Voiture électrique Saab (Part1)

La semaine dernière, NEVS a présenté son prototype de voiture électrique. Avons-nous été surpris ou avons-nous été déçus? Le NEVS - Saab - EV représente tout l'accident dans lequel la marque est bloquée depuis 2011. Parce que Saab pourrait faire mieux!

Saab 9-3 e-Power © Saab Automobile
Saab 9-3 e-Power © Saab Automobile

L'article n'est peut-être pas léger, mais il transparaît dans une revue de l'année 2010, où la marque a toujours existé. Et où elle se trouve maintenant.

Paris 2010. Une Saab électrique est née.

Retournons! Mondial de l'Automobile de Paris 2010: Saab présente le 9-3 e-Power Concept. Une voiture électrique Saab d'une autonomie de 200 kilomètres, un moteur électrique de 184 ch (NEVS 136 PS), une batterie avec 35.5 kilowatt heures (NEVS 37 kilowattheures), et une vitesse maximale de 150 kilomètres par heure (NEVS 120 Km / h).

0 plante le combo en 100 secondes (sprint 8.5-XNUMX)NEVS 10,0 secondes). Les batteries sont intégrées dans le tunnel central et le soubassement, où auparavant le réservoir et le groupe motopropulseur avaient leur place. Néanmoins, le break 9-3, qui sera plus tard sur la route avec une flotte test de véhicules 70 en Suède, ne ressemble pas à un véhicule à jambes hautes comme le prototype NEVS, mais plutôt comme une voiture de sport normale.

L'intérieur a peu de surprises à offrir. L'Elektrosa pourrait entrer en production en série à partir de 2010. Les vitesses, avant, arrière, neutre et parking, sont engagées via un levier sélecteur automatique. Au lieu de l'affichage de la vitesse, du carburant et du turbo, l'état de la batterie, la consommation d'énergie et l'autonomie restante sont maintenant affichés. Pour la première fois dans la 9-3, la direction assistée est désormais électrique au lieu d'être hydraulique.

Si Saab construit une voiture électrique, les ingénieurs suédois aiment aller de leur côté. Les batteries d'une voiture électrique ont besoin de refroidissement. Le Fisker Karma a utilisé des circuits de refroidissement avec des litres de liquide de refroidissement et des ventilateurs pour maintenir les batteries dans des zones confortables. Ce ne sera pas différent avec un Tesla. Un tel circuit de refroidissement consomme de l'énergie, il apporte un poids supplémentaire, il est susceptible aux interférences.

L'air ne gèle pas, l'air se refroidit.

Nous ne savons pas comment NEVS refroidira les batteries, celles de la Saab 9-3 e-Power étaient de toute façon refroidies à l'air par climatisation, ce qui permettait d'économiser beaucoup de poids et d'espace. La gestion de la batterie a été décrite comme particulièrement efficace par les employés de Saab. Un développement ultérieur du légendaire Saab Trionic, réalisé avec un partenaire suédois, devrait permettre de surveiller l'état de charge et de consommation. Le froid est un ennemi de chaque batterie. L'hiver et la voiture électrique ne s'aiment pas sauf si vous conduisez Saab. Les performances complètes du concept Saab e-Power en termes de batterie étaient disponibles à -30 et étaient donc mieux que 10 par rapport à ses concurrents.

Saab étant Saab, la protection de l'environnement était un facteur important. Les batteries ultra-plates d’un fabricant suédois sont devenues, en tant que premières de sa catégorie, les Ecolabel nordique excellent. Une reconnaissance pour la sécurité, la protection de l'environnement et la durabilité, même pendant la production. Avec 10 années de vie et trois à six heures de charge à la prise de courant normale, le concept e-Power serait devenu un produit intéressant.

NEVS, par contre, utilise des batteries fabriquées en Chine, les batteries ne doivent pas être aussi compactes que celles du concept e-Power. Et de toute façon - NEVS a du mal. Les partenaires de coopération et de développement de l'ère de l'e-Power ne sont plus disponibles et il reste encore beaucoup à reconsidérer et à développer. Trollhättan a encore beaucoup de connaissances - Innovatum est un excellent groupe de réflexion dans le segment de l'électromobilité. Mais de nombreux esprits brillants ont également émigré. En conséquence, nous avons pu voir le prototype de voiture électrique Saab de NEVS la semaine dernière.

Alors que Saab a préparé sa propre ligne de production pour la pré-série 2011, NEVS 2014 enlève les berlines Aero 9-3 Aero normales et les convertit en mode électrique. Cela en dit long sur la façon dont le NEVS devrait encore aller à la production de masse.

Quatre ans de progrès, où êtes-vous allé? Alors qu'on nous servait un prototype aux longues jambes et que certains comme moi étaient déçus, un «Drömbil» était à portée de main il y a des années. La Saab électrique et ouverte!

Saab 9-3 EV Cabriolet de True Electric
Saab 9-3 EV Cabriolet de True Electric

Le rêve de la Saab 9-3 EV Cabriolet

À l'été 2011, la production de pré-série devrait démarrer, qui a également été partiellement réalisée. La voiture électrique Saab serait entrée en production en série l'année suivante. Combinaison de sport, berline et cabriolet. Une flotte d'essai était déjà en route et au moins une Saab 9-3 EV Cabriolet est garantie de manière crédible sur le sol allemand. Cela a atterri dans un convoi avec d'autres véhicules de pré-production sur le chemin de Trollhättan dans l'atelier d'un partenaire Saab de Hambourg bien connu. À ce moment-là, aucune photo n'était autorisée, mais le rêve d'une «conduite seins nus» silencieuse était à portée de main.

La voiture électrique Saab de l'ère pré-NEVS aurait eu un grand avenir international devant elle. Si les choses s'étaient déroulées un peu différemment à Trollhättan ... Cela aurait été en avance sur son temps et le projet était déjà très avancé. Alors que NEVS semble réinventer la roue dans de nombreux domaines, Saab Automobile AB avait un produit presque fini en 2010/11.

Pour en savoir plus sur les rêves électriques de Trollhättan, qui auraient certainement été un succès, je le dirai demain.

Texte: tom@saabblog.net

 

 

Réflexions 24 sur “Voiture électrique Saab (Part1) »

  • L'article vous met vraiment dans l'ambiance pour les voitures SAAB - SAAB et SAAB, comme le faisait auparavant SAAB.

    Il est regrettable que NEVS ne semble pas avoir apporté avec lui le contexte financier, ni aucune autre condition pour pleinement vivre à cette revendication et de faire revivre tout cela.

    Peut-être que le temps est révolu où l'esprit et la marque SAAB pourraient survivre? Quand je pense à SAAB, je pense de plus en plus à l'ère pré-mondialisée de l'automobile. Les années 1920 et 30 avec leurs innombrables petites usines qui rivalisaient pour les acheteurs avec diverses innovations, principalement sur les marchés nationaux, et comment les mouches sont mortes.

  • Oui, les «vieux» SAABiens l'avaient évidemment! Être en avance sur son temps! Comme d'habitude…. 😉 Un bon article à un moment où les nuages ​​sombres s'attardent obstinément sur Trollhättan ... Peut-être. les nouveaux donateurs gèrent bien le (ancien) bijou!

  • J'aimerais même aborder le sujet dans une autre perspective:
    À ce moment-là, SAAB était déjà très loin avec sa propulsion électrique et aurait pu amener rapidement une berline, une décapotable et une break au marché en tant que voiture électrique. À cette époque, 2012 / early 2013, cela aurait été un choc dans l’industrie automobile!
    La mobilité électronique pourrait alors avoir évolué de manière très différente et beaucoup plus rapide.

    SAAB était peut-être délibérément coincé alors?

    GM a-t-il été soumis à une telle pression par d'autres fabricants qu'ils auraient dû / auraient dû manquer SAAB?

    Compte tenu de l'état actuel de la technologie SAAB et de l'état actuel des concurrents, il faudrait peut-être réfléchir à nouveau à cette théorie!

    • Des pensées très intéressantes! Malheureusement, nous ne pouvons que spéculer à ce sujet, mais je ne pense pas que nous en aurons jamais la certitude. Du moins pas dans un avenir prévisible!

    • Cette théorie du complot est plutôt improbable. Si la technologie aurait été si revolutionnär les autres fabricants inquiets de leurs ventes doivent faire, alors GM serait dicter certainement pas à ses produits de ne pas lâcher ses mains, mais je voudrais avoir beaucoup de Saabs, Opels et Chevrolets avec vendu la technique. Mais aujourd'hui, la voiture électrique est un fabricant tiré son produit des mains, car une voiture électrique est à l'avenir à moyen terme restent certainement un produit de niche, car juste pour les masses trop cher et ne conviennent pas pour un usage quotidien (temps de charge mot-clé / portée). Tesla a maintenant mis tous ses brevets à disposition gratuitement. De là, un verdict est venu: Nos concurrents ne sont pas autre fabricant de voiture électrique, mais nos pires concurrents de chaque nouvelle voiture qui est vendu avec un moteur à combustion.

      • N'oubliez pas que GM était de facto en faillite à l'époque. La fermeture de SAAB était une mesure d'urgence, mais malheureusement - comme tant pour les Américains - pas réfléchie jusqu'au bout! À court terme, les pertes ont été réduites, mais des milliards en valeur ont également été détruits. Je pense que SAAB aurait valu 1,0 à 1,5 milliard d'euros à l'époque - malgré les pertes. GM a tellement bricolé ses bilans qu'au final, personne ne savait quels étaient les coûts et comment ils étaient facturés en interne. Donc SAAB était parti, les pertes chez OPEL ont augmenté - pourquoi ...? Comme nous le savons tous, une entreprise prospère dépend d'une bonne gestion. GM ne pouvait pas faire cela, et NEVS non plus. Il est possible que le gouvernement suédois ait alors voulu n'avoir qu'un seul constructeur automobile dans le pays et ait trouvé un moyen de résoudre le problème en l'attribuant à NEVS ...

      • Le fait que GM ait finalement laissé SAAB comme une coquille exsangue est un fait - alors ils ont même eu peur de cette «coquille» et ont immédiatement bloqué les licences pour les modèles plus jeunes afin que l'acheteur (Spyker) ne puisse pas faire de grands sauts.

        Cette restriction causée par GM affecte naturellement aussi les propriétaires actuels. Néanmoins, ils s'efforcent d'obtenir de bons investisseurs à bord - je suppose que NEVS peut encore faire quelque chose ici malgré le revers de la Chine et qu'ils sont toujours plus habiles que Viktor Muller.

  • Je ne peux pleurer et prier pour que mon 9.3 Bj. Un service fidèle longue 2002 fait

  • L'accident a augmenté avec NEVS parce que les administrateurs d'insolvabilité ont probablement sélectionné le pire des candidats avec NEVS. La mésaventure a cependant commencé beaucoup plus tôt, dans la réticence et l'indifférence dont l'État suédois a fait preuve lorsqu'il était encore possible de sauver la Saa à cette époque. Comme vous pouvez le lire dans le dernier article, cela a fonctionné pour Saab Parts. Ici en Allemagne, Opel a été temporairement placée sous la garde de l'État financier, avec pour conséquence pour GM que l'État allemand pouvait avoir son mot à dire sur l'avenir d'Opel et que GM souhaitait également se débarrasser de l'État allemand en tant que partenaire le plus rapidement possible. . On l'a vu chez PSA en France. Les Chinois ont désormais leur mot à dire, mais l'État français y est également intervenu financièrement pour conserver le plus d'influence possible en France. Malheureusement, c'est comme ça et ça aurait été si rien n'avait aidé. Le gouvernement suédois aurait eu l'occasion de s'impliquer et de se faire connaître, surtout si la Suède devait voter bientôt. Mais ils ne semblent toujours pas en avoir besoin. Avec NEVS, ce ne sera rien.

  • Grande technologie - malheureusement les 4 ans au congélateur - quel idiot acheter une entreprise et tout développer à nouveau? J'aurai bientôt un cou épais quand j'entendrai que les Chinois achètent quelque chose - tout semble aller mal (sauf pour Volvo Cars). Merci pour le rapport! Voyons ce que font les Indiens avec SAAB ... (peut-être rien).

  • Probablement le problème est que vous voulez vraiment bloquer la technologie chinoise au lieu d'être fabriqué en Suède. Nous pouvons voir ce qui se passe et parce que cela n'a pas fonctionné avec les sacs pleins, seulement la vente à quelqu'un qui peut le faire, ou pour tourner le bol dans la serrure.

  • Ne nous leurrons pas: NEVS devrait débrancher - Une marque qui a été artificiellement maintenue en vie et qui n'a aucune perspective d'un avenir prospère.
    Vu assez rationnellement: avec les ressources disponibles, aucune production automobile en série ne fonctionne dans 21. Siècle.

    • NEVS vient de retirer la fiche, ça a l'air vraiment cool - mais alors très probablement aucun nouvel investisseur / actionnaire utile ne viendrait à bord!

      D’autres avocats spécialisés dans les procédures d’insolvabilité devraient-ils fournir un vent de fraîcheur?

      Je pense que le bouchon ne devrait pas être retiré pour le moment et NEVS devrait s'efforcer de rallier quelques bons investisseurs -
      Comme vous le savez, cela fonctionne de votre propre aveu.

      Avec plus de «charbon», les choses ne peuvent que s'améliorer - en particulier les développements techniques (et pas seulement dans le cas des véhicules électriques) devraient réussir à négocier avec de nouveaux investisseurs.

      • Il est trop tôt pour «retirer la fiche». Regardez ce qui se passe ensuite. J'ai eu un contact avec Mikael Östlund vendredi, qui avait l'air très positif.

      • Le Victor Muller a toujours semblé très positif ... jusqu'à la fin.
        La prise aurait dû être tirée il y a longtemps. Avec Saab du passé, cela n'a rien eu de commun sauf pour les quatre lettres depuis des années.

      • Eh bien Daniel, je ne peux que reproduire ce qu'on me dit le plus objectivement possible. Ni plus ni moins. De plus, je ne comparerais certainement pas NEVS avec VM. La position de départ respective est différente.

      • Toute cette discussion "... n'a rien à voir avec le SAAB précédent ..." Je n'entends plus d'une manière ou d'une autre!
        Vous devez aller avec le temps pour survivre. Les innovations constantes doivent être!
        Si SAAB devait coller au moteur à deux temps aujourd'hui, personne ne l'achèterait plus!

  • 2010 / 2011 après GM. Où sont restés les droits et les licences avec cette technologie? Ou est-ce aussi une technologie où GM a le doigt sur le problème? Pour une personne aussi stupide et débordante, je ne pense même pas à NEVS qu’ils n’utiliseraient pas ce modèle s’ils étaient autorisés. Après cette présentation sur le terrain de ce métier, qui sait?

    • La plupart des licences n'étaient pas avec Saab, mais avec des partenaires de développement et sont maintenant réparties dans le monde entier. A titre d'exemple, nous allons bientôt trouver l'essieu arrière électrique dans une autre voiture suédoise. Avec certains anciens partenaires, NEVS ne semble pas vouloir travailler ensemble ou vice versa. L'emplacement n'est pas facile.

      • Si on a le temps pas avec AAM (E-machine) et A123 (Les fabricants de batteries) se sont associés et peuvent être produites dans les filiales établies en commun ces éléments, dont les licences ont ensuite pris au partenaire?

        Bien sûr ... même si vous pouviez reconquérir un ou deux employés de ces filiales, vous devrez réduire. Même les composants pour lesquels AAM ou quiconque détient des licences ne peuvent pas être simplement copiés. Et si vous devez alors vous fier à une sélection différente de fournisseurs, il en résulte un niveau de développement réduit.

        Vraiment dommage ... la voiture électrique révolutionnaire ne le sera probablement pas, mais plutôt une autre voiture moyenne - si elle devient quelque chose du tout.

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