Personnel de production optionnel

Hier, les vacances de l'usine se sont terminées à NEVS. Comme prévu, il n'y avait pas de bonnes nouvelles pour le personnel de production de 250 à l'usine de Saab. Cependant, pas de lettres bleues. Une petite partie des travailleurs sera utilisée à l'usine pour l'entretien et la réparation au cours des prochaines semaines, tandis que la production de Saab continuera à se reposer.

SAAB plante au soleil du matin. © 2014 saabblog.net
SAAB plante au soleil du matin. © 2014 saabblog.net

La partie la plus importante est libérée du travail. NEVS conserve la compétence de production laborieusement établie sur la masse salariale, qui peut être considérée comme un signal positif ou comme très remarquable. Il n'y a pas eu de prolongation pour les employés avec des contrats temporaires qui sont restés plus de 50. La plupart des contrats ont expiré pendant les vacances d'été, de sorte qu'il n'y a pas eu de retour à l'usine.

La production de Saab est suspendue indéfiniment; Ni les employés ni les représentants syndicaux n'ont reçu d'autres informations hier. "Nous nous sommes habitués au fait que NEVS communique avec parcimonie", a commenté lundi un syndicaliste. Mais IF Metal et le blog attendent un point sur la situation dans les prochains jours.

La crise actuelle et l'avenir incertain marquent le NEVS. TechRoi Fuel Systems, la société qui fournit des systèmes de réservoirs innovants à NEVS, possède un bureau à Trollhättan et dispose d'un laboratoire dans l'usine, qui a détaché des travailleurs temporaires avant les vacances. NEVS est un client exclusif, la dépendance est énorme. Il y a des contacts avec d'autres clients et le marché des systèmes de stockage est important. D'une production pour d'autres constructeurs automobiles, le constructeur est encore loin.

Alors que le cours de NEVS n'est toujours pas clair, l'horloge tourne de plus en plus fort. Le Kronofogden a commencé à exécuter un faible montant en euros à six chiffres. NEVS a deux semaines pour effectuer le paiement depuis hier, ou un employé du Kronfogden établira et fera appliquer des actifs. Entre-temps, davantage de créanciers ont enregistré leurs créances, portant leur nombre à 88.

Et qu'en dit NEVS? Les négociations sont en cours mais pas encore terminées. Et lorsque tout est signé, il faudra quelques semaines pour que la production Saab redémarre. C'était le texte officiel du Stallbacka hier, et je n'ai - franchement et honnêtement - aucune idée de ce que je peux et ne peux pas croire!

Au plus tard mercredi, nous faisons un swing, parce que c'est beaucoup sur le bureau, ce qui vaut la peine d'écrire. Puis vient la voiture au lieu de la crise sur le blog, Saab Turbo X et Co a tenu des nouvelles d'affaires. C'est plus amusant!

Texte et image: tom@saabblog.net

 

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Saabist
Saabist
9 ans plus tôt

Bonjour

Eh bien, les événements sont précipités. De plus, mauvaise presse dans les journaux suisses. SAAB est insolvable ... le tribunal a déposé son bilan ... pour la troisième fois SAAB glisse en faillite ... également mal documenté. SAAB n'était pas disponible pour commenter, en fin de compte, le rapport le plus négatif.

Avec ces nouveaux faits ... il n'y aura certainement plus de SAAB. Presse négative pendant des années. C'est décidément "passé" ! Même quelqu'un qui n'a que peu de connaissances en affaires, en marketing, etc., hésitera à investir dans un tel projet. Le nom de la marque est ruiné. Quelques passionnés aident aussi, et je ne me compte pas parmi eux. C'est une goutte sur une pierre chaude. VW / Audi / BMW / Mercedes vendent probablement plus de véhicules par jour qu'il n'y a de passionnés de SAAB dans le monde.

Il ne s'agira que de la répartition des actifs en Suède. La marque pourra être lancée ultérieurement en tant que segment premium, pour un ou plusieurs véhicules 2 aufgepeppte d'un fournisseur de masse sans réclamation premium. Si vous êtes intéressé par le site de production en Suède, voici quelques-uns en question, car ici encore, il a été mis à jour et réaménagé. Qui prend la plate-forme, si c'est vraiment génial. Mais ici, je fais aussi un gros questionnement. Si c'est vrai, alors pourquoi NEVS n'a pas été en mesure de développer une nouvelle voiture sur cette plate-forme au cours des années 2 et a dû recourir à la vieille voiture.

Un «client normal» n'achèterait certainement plus de SAAB. Les passionnés sautent aussi. Il y aura des clubs de voitures classiques et de marques plus tard, comme nous le sommes déjà en principe. La confiance a de plus en plus complètement disparu. Même un nouveau développement parfait ne serait plus en mesure de le faire. Le réseau de concessionnaires est pratiquement inexistant. SAAB recherche toujours quelques passionnés, mais ils ne sont pas assez grands en termes de groupe cible.

En raison des nouveaux communiqués de presse et de la situation initiale, la dernière prise de contrôle possible a clairement été manquée. La presse porte désormais le coup fatal. Il y a quelques jours ou quelques semaines, l'annonce du rachat aurait été accueillie très positivement. Un nouveau partenaire fort aurait créé la confiance. Mais je pense que c'est enfin fini. NEVS était un mauvais successeur. Qu'a fait NEVS ? Une très vieille voiture assemblée. Un vrai vendeur lent... si vous faites face aux faits. Une voiture électrique sur cette plateforme. Premièrement, trop lourd. Le design trop ancien. Un « futuriste » achète une voiture électrique et veut alors quelque chose de très moderne et non un modèle ancien, ce qui est déjà un flop en termes de développement, car il n'a en aucun cas été conçu pour un véhicule électrique. Quindao l'aura reconnu et n'a pas voulu jeter l'argent dans le Rhin et a renoncé aux paiements.

La réédition de 9-3 était pour moi une solution provisoire car la demande de capitaux est devenue apparente et NEVS pensait qu'elle se vendrait en Suède. La voiture ne répond plus aux exigences de sécurité d'aujourd'hui.

Accrochez-vous à vos grands SAAB et maintenez-les. Ceux qui veulent conduire SAAB pendant une longue période devraient obtenir un 95 NG, un 9-3 plus récent ou un 94 X. En principe, vous pouvez tenir longtemps et les investissements sont modérés. Mon Viggen a reçu une nouvelle boîte de vitesses l'année dernière. Est chez le sellier et reçoit un nouvel intérieur Puis un appareil de navigation actuel avec Bluetooth et les options les plus modernes. Puis dans quelques années une révision du moteur ou un nouveau moteur. Si je calcule cela sur plusieurs années et que je n'ai aucune perte de valeur, cela vaut plus la peine que d'acheter une nouvelle Audi, BMW, Mercedes ou quelque chose de similaire, car la perte de valeur compense largement l'investissement. Alors je conduis moins cher. J'ai plus de plaisir de conduire que sur un modèle, ce qui a un impact négatif sur mon style de conduite ici et là.

C’est ainsi que j’ai continué à investir avec le 900 turbo 1990. Il roule comme le premier jour. Pendant ce temps, il a baissé de 380 000 km. Fera de même avec le 94X et le 95NG. Viggen est le véhicule de tous les jours.

Alors ne laissez pas votre tête pendre ... prenez soin de vos SAAB et envisagez d'investir dans votre SAAB au lieu d'une nouvelle voiture.

Salutation

Joachim

André avec 9-3SC
André avec 9-3SC
9 ans plus tôt

Bonjour PhiBo.
Comme Tom l'a toujours dit, j'ai peur que le syndicat parle de communication interne. C'est bon non seulement pour les travailleurs qui ont déjà été meurtris et pour un éventuel partenaire / acheteur que les NEV les retiennent mais aussi pour l'employeur SAAB! Après tout, qui veut travailler pour une entreprise où la survie est discutable et peut-être après quelques mois la prochaine vague de licenciements. Les employés qui sont bons et flexibles trouveront certainement un emploi même avec les meilleurs employeurs.
Donc, s'il y a un nouveau départ possible, alors vous avez besoin d'un personnel compétent et formé ... Mais si personne ne le veut plus, parce qu'ils pensent que ça n'en vaut pas la peine de toute façon, il faut faire beaucoup de persuasion non seulement ici. Par conséquent, il est certainement logique d'acheter des travaux d'ingénierie de haut niveau à des entreprises telles que des startups.

"Des voitures au lieu de la crise" le slogan de NEVS !

Alors ne baisse pas la tête.

Salutation

André

phibo
phibo
9 ans plus tôt

Donc dans l'ensemble comme prévu. Mais je trouve le commentaire du représentant syndical significatif... s'agit-il de communication publique, ou NEVS est-il aussi si secret en interne ? Est-ce encore une réaction à l'époque "communicative" des anciens propriétaires ?

Également dans le sens d'une vente partielle / complète, cela fera beaucoup mieux pour NEVS, avant de ne pas expulser complètement le personnel, lequel lui-même ou un partenaire / acheteur devrait à nouveau chercher péniblement de nouveau chez d'autres employeurs, se recycler, etc.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 ans plus tôt
Répondre à  phibo

L'utilisation supplémentaire d'une partie des employés pour l'entretien et la réparation des usines de fabrication suggère également qu'à plus long terme (seulement après l'achèvement de PHOENIX?) Il devrait être recommencé.

Dans le cas d'un partenariat imminent, je pourrais aussi imaginer VALMET en Finlande - sans changements, ils devraient encore compter sur des contrats de travail (Mercedes y a actuellement externalisé la production de la Classe A). Un peu plus d'indépendance serait peut-être dans l'intérêt de ce fabricant avec une grande expérience SAAB.

Aero 9-3
Aero 9-3
9 ans plus tôt

Je suis impatient de mercredi! 😉
et merci pour la description de la situation actuelle à Trollhättan!