Saab 9 3 Second Life

En Chine, les données et les images de la BAIC Senova D9 de Saab 3-60 ont été publiées sur un journal de bord. Au quatrième trimestre, BAIC prévoit de commencer la production en série de la Senova D60, les images devraient correspondre à ce qui sera disponible pour les concessionnaires dans les villes chinoises à l'avenir.

Cockpit Senova D60. Mélange numérique
Cockpit Senova D60. Mélange numérique

Dans la deuxième vie de l'ancienne Suède change beaucoup. Mais pas tout. Et il y a une réunion, car elle tire un véritable moteur Saab avec Trionic sous le capot.

L'empattement a été repris inchangé pour la variante Saab 9-3 Chine, et la longueur correspond à des mètres 4,65 presque l'original. Dans la largeur manquant le dérivé Beijing 4 centimètres, dans la hauteur d'un à deux centimètres. La vue sous le capot devient plus excitante. BAIC a transplanté le moteur Saab B205, connu dès la première génération de la Saab 9-5, dans le D60. Là, le moteur turbocompressé avec Saab Trionic 200 PS. Deux moteurs turbo supplémentaires avec des litres 1.8 et 1.5, prétendument propres développements, sont à compléter l'offre. Les moteurs sont couplés en option à une transmission automatique 6 ou à une transmission manuelle.

Les designers ont vraiment vécu leur vie en concevant le cockpit. Une publicité turbo est (bien sûr) disponible, Senova joue en Chine très activement avec l'histoire de Saab. Mais l'arrangement autrefois clair des publicités, qui n'a laissé aucune question sans réponse, est devenu un mélange d'éléments numériques et de barres lumineuses. Différent n'est pas toujours mieux.

Il n'y a pas de questions sur le prix. Il sera impitoyablement bon marché. Un Senova D60 peut déjà être emporté en Chine avec 10.000 €, le modèle haut de gamme coûtera un peu moins de 17.000 €.

Pour rappel, et pour que ce ne soit pas oublié: une entreprise de Trollhättan a travaillé pendant deux ans sur la nouvelle édition de la Saab 9-3, le principal marché était pensé pour être en Chine. Le 200 PS Senova D60 est offert à une fraction de ce que NEVS en Suède demande pour le 2014-9 Aero 3. Dans quelle mesure les plans de NEVS Chine étaient-ils réalistes?

Texte: tom@saabblog.net

 

13 commentaires sur “Saab 9 3 Second Life »

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    Qu'est-ce que vous avez seulement avec votre marché européen. Ce marché est complètement saturé et le nombre de véhicules vendus dans la situation où NEVS est située est minime. Bien trop peu à quiconque pour pouvoir exploiter raisonnablement le développement et la fabrication. Les marchés en croissance sont la Chine et l'Inde. Ce n’est pas sans raison que toutes les marques ont créé des installations de production dans ces pays. Avec les véhicules vendus à des fins de patriotisme en Suède et les quelques voitures de l'amant et des fans fidèles de la marque, bebe n'aurait survécu que brièvement.
    Aucune critique n'aide a la: "S'ils avaient apporté cela sur notre marché - les auraient tout aussi peu amenés, mais j'aurais enfin une nouvelle Saab. [Note de moi] "

    Aucune infraction, mais NEVS a eu la bonne approche, mais si alors les investisseurs n’ont pas d’argent, tout, comme il l’a dit en fait (alors j’ai bien compris), ce n’est probablement pas la faute de NEVS.

    À propos du cockpit baic - c'est clair. Au milieu d la vitesse, à gauche la vitesse, à droite l'affichage de la pression de suralimentation. Tout était super. Et la plus petite largeur est achetée au détriment d'une moins bonne protection contre les accidents.

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    NECS n'a aucun avenir en Suède, voir le
    Les chiffres de vente et les e-modèles 9-3 dans la province suédoise ne manqueront pas

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    Ce que je me demande, c'est -> dans quelle mesure les plans de NEVS pour l'Europe étaient-ils réalistes?

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      Mauvaise question. Était / est-il hors de la Suède, ce serait la question.

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    C'est ce qui m'intéresse le plus depuis 2012. Pourquoi NEVS a-t-il remporté le contrat? Mais maintenant, nous savons que chez les autres Chinois (Youngman) cela aurait empiré, voyez-vous à Spyker, et peut-être que ce sera le cas maintenant mais quelque chose avec Mahindra mais que les œufs sont encore trop longtemps et trop longtemps. L'espoir meurt, on le sait, pour durer.

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      C'était aussi l'époque de la grande euphorie de l'électromobilité. Puis l'incompétence de Journaille se mêlait à la même incompétence des avocats pour conclure que les voitures électriques seraient l'avenir.

      Ça y est, j'en suis encore convaincu, mais seulement dans les prochaines années 10-20 (jusqu'à ce que l'huile devienne plus chère), quand les batteries vont enfin s'améliorer. Facteur 5 au moins. Et j'ai suivi des annonces scientifiques formidables depuis 2008, et je ne vois aucune réalisation dans les produits.

      Pour la première fois, j'étais sceptique à propos de NEVS quand j'ai appris la densité de stockage des batteries prévues. C'était juste de la médiocrité. En attendant, je crois que NEVS espérait vraiment un boom sponsorisé par le gouvernement. Pourquoi ils à un stade précoce (par rapport au développement de la Phoenix électrique) la remise en service de la ligne de production, et même avec des voitures à moteur à combustion, ont fonctionné, je ne suis plus clair. Cela a certainement coûté beaucoup d'argent, ce qui est de facto maintenant effacé.

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    NEVS a sans doute plus à fond au menu « menton. Des contacts » et espéré que certains milieux politiques accompagneront le tout avec bienveillance….
    Espérons que, une fois la raison publiée, pourquoi NEVS s'est vu attribuer le contrat d'acquisition de SAAB!
    Seuls les produits E-SAAB seraient un peu fins….

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    Les changements de conception pourraient bien montrer les différences d'idées esthétiques entre l'Europe et la Chine. Cela explique peut-être tant de choses (à mon goût plutôt infructueuses, mais vous pouvez tout vendre avec les BMW Cocks). Un équilibre face à la forte croissance du marché chinois.

    Je me demande comment rendre le corps juste 4 cm plus étroit.

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      2 cm de chaque côté ne suffisent pas, des portes et autres pare-chocs moins épais ou sur les ailes. Peut-être mesuré différemment ... Avoir des outils de presse complètement nouveaux, beaucoup plus d'origine 9-3 n'est plus là.

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      Non seulement BMW, avec les nouveaux modèles vedettes, on pourrait supposer que les Chinois ont pris pied dans le département de design depuis un certain temps - et / ou notre marché devient de plus en plus insignifiant.

      Cependant, les fabricants chinois ont des problèmes de vente difficiles sur le marché intérieur, ce qui explique pourquoi les autorités locales harcèlent maintenant, par exemple, les fabricants allemands.

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    Une raison de plus pour laquelle vous devriez d’abord vous concentrer sur le marché européen. Même les grandes marques ont du mal à s'implanter en Chine.

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      Lesquels seraient là? Ford, le groupe VW, BMW, Daimler et Toyota sont très bien représentés et proposent des produits à succès. À quoi ça ressemble avec GMC, aucune idée.

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