Essai routier Saab 9-3 à Trollhättan

Notre essai routier avec la Saab 9-3 Aero, année modèle 2014, devrait débuter en usine chez Maingate. Une circonstance qui respire beaucoup d'esprit. Vous pouvez conduire la nouvelle voiture exactement là où elle a été construite. Une bonne chose!

Saab 9-3 Aero devant le Maingate © 2014 saabblog.net
Saab 9-3 Aero devant le Maingate © 2014 saabblog.net

Au début nous avons été briefés dans l'ancienne "salle de presse", il y a déjà un nouveau 9-3 à regarder. En dehors de la porte, nous attendons notre voiture d'essai, une 9-3 argent avec le numéro de fin VIN 8. Dans l'ensemble, la voiture donne une très bonne impression générale. Mais pour les personnes qui conduisent Saab 9-3 depuis longtemps, il faut dire qu'il n'y a pas grand chose de nouveau à découvrir.

Les sièges avant ont été redessinés, les véhicules n’ont plus de phares antibrouillard comme Aero, mais à la place, des feux diurnes à LED ont pris la place. Ensuite, il y avait la clé pour nous, voici également le nouveau logo Saab. Notre essai de conduite Saab 9-3 peut commencer.

Le moteur est toujours aussi ingénieux que nous le connaissons avec le NG 9-5 et les quelques 9-3 Griffin qui ont été construits. Vous pourriez presque dire: c'est la machine parfaite pour cette voiture, si vous cachez la consommation de carburant. La machine sonne bien, a un bon tirant d'eau, a estimé que le moteur est encore un peu meilleur que le Griffin. Le petit indice que Hirsch pourrait aussi être actif ici, peut faire de ce moteur un facteur de plaisir absolu.

La gestion du moteur provient maintenant d'un fabricant différent du Griffin, ce qui explique peut-être pourquoi la voiture est un peu différente.

Notre voiture d'essai était équipée d'une boîte de vitesses 6. La transmission a été révisée un peu par NEVS, est maintenant un peu plus longue, elle tourne bien et s'adapte très bien au véhicule!
Le châssis du NEVS 9-3 a également été repensé, ce qui nous est tout à fait perceptible. La voiture n’est pas aussi polie que nous le connaissons, ce qui signifie également qu’il n’ya presque plus de "craquements" de plus à l’intérieur. La finition est réussie et la voiture se sent bien sur les routes de campagne suédoises avec de nombreux virages.

Le niveau de bruit intérieur a également été abaissé, en raison du fait qu'il utilise des matériaux d'isolation différents de ceux de Griffin. Dans l'ensemble, le nouveau NEVS 9-3 est toujours une excellente voiture. Il a l'air super, conduit super et est amusant. L'Esprit Saab vit également dans cette voiture. Et pour le prix d'environ 30.000,00 Euro pour un véhicule aussi bien équipé, il s'agit d'une recommandation d'achat pour les fans!

Pourquoi seulement pour les fans? La mise à jour est dans les starting-blocks, et l'usine bat son plein pour amener la version retravaillée sur le marché, qui sera disponible dans plus de pays que la Suède et la Chine ... Et dès lors, le Combi sera également disponible. Les fans peuvent acheter une voiture à nouveau ... et même vouloir de la liste d'options plus que seulement deux couleurs.

Texte et images: markus@saabblog.net

Les pensées de 7 aussi "Essai routier Saab 9-3 à Trollhättan"

  • Y a-t-il autre chose à dire sur les sièges?
    Sont-ils trop courts, trop durs, trop mous?

  • Les sièges sont, malgré l'aversion initiale du design par rapport à vraiment bien. Ils n'ont pas grandi en longueur mais sont également suffisants pour les humains sur 1.90m. Un bon support latéral est fourni et la qualité du cuir est bien meilleure que chez Griffin.

  • Dans la deuxième image de la gauche, le véhicule a l'air très bas. Est-ce que cela trompe l'image ou sont-ils aussi bas que la norme?
    Martin Gruss

    • L'AERO a une suspension sport ..., tout comme le conducteur et les passagers déjà légèrement à genoux .... ;-). Sinon SAAB 9-4 ...

  • Merci encore pour le rapport!

  • Merci pour le rapport !! Puisque vous êtes encore plus heureux quand la vente commence ici :-))

  • Très bien, cela augmente l'anticipation pour les nouveaux SAAB ici en Allemagne

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