Saab retour en Allemagne?

L'avant-dernier dimanche, notre contribution au retour de Saab à Vox a été diffusée. Cependant, nous avons dû avaler une pilule amère pour toute la joie. Saab ne reviendra pas en Allemagne, selon le secrétaire de presse Mikael Östlund, 2014. Raison de la frustration?

Assemblée SAAB à NEVS © 2014 saabblog.net
Assemblée SAAB à NEVS © 2014 saabblog.net

Östlund a peut-être parlé de l'année modèle, peut-être qu'il voulait dire l'année civile. Quel est le sens d'un retour dans les circonstances actuelles et quelle est la probabilité que nous voyions de nouvelles voitures en Allemagne dans un avenir prévisible? Quelques réflexions sur ce sujet difficile, le pour et le contre, par le blogueur.

La situation actuelle (exception)

Pour les véhicules 2014 de l'année modèle, il existe une exemption en Suède, qui permet la vente de véhicules 1.000 maximum. Parce que l'année modèle 2014 n'est pas conforme aux directives européennes en vigueur, il manque la protection obligatoire des piétons sous la forme d'une hotte active. Après la mise à jour annoncée qui devrait changer, la réglementation en vigueur devrait être respectée. Le 9-3 pourrait alors venir sans exception sur la route.

La Saab EV devrait entrer en production cet automne, l'actionnaire de NEVS Quingdao commandant déjà des véhicules 200. L'EV est très attendue. La presse suédoise parle d'une gamme de kilomètres 280, ce qui n'est pas officiellement confirmé. La seule certitude est qu'il devrait être plus de 200 kilomètres.

NEVS ou NTVS?

Dans quelle mesure est-il intelligent d'entrer sur le marché avec un véhicule à propulsion conventionnelle lorsque le nom de l'entreprise comprend le terme « électrique » et que l'entreprise n'est pas National Turbo Vehicle Sweden ? En Suède, il y avait des références subtiles à ce fait entre les lignes. La presse nationale aime NEVS, voit le contexte et les emplois nouvellement créés. Cette protection pour chiot n'existerait pas en Allemagne et un démarrage avec le 9-3 Aero seul serait extrêmement risqué.

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Entre autres, il s'agit de l'image de marque, de la crédibilité. NEVS parle de mobilité verte, voit Tesla comme une référence. Saab est et a toujours été synonyme de technologie avancée et d'idées non conventionnelles.

Demandons-nous comment nous sommes arrivés à la marque, et il y a beaucoup d'histoires personnelles, alors notre point de vue devient plus clair.

Une Saab doit toujours être « à la pointe de la technologie ».

Ma passion pour Saab a commencé avec 1992. Avec une nouvelle voiture Saab 900 S pour laquelle un gros paquet de D Mark errait sur le comptoir du concessionnaire. En comparaison directe avec le concurrent de la Saab était alors petite, étroite. À bien des égards, le 900 a été marqué par des années, basé sur le Saab 99. La description s'applique également au 9-3 aujourd'hui, mais il y a une différence énorme.

Saab 900 S 1992, alors état de l'art. @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, alors état de l'art. @ 2014 saabblog.net

Car, même si le design et la carrosserie vieillissaient, il n'y avait jamais le moindre doute sur d'autres choses. Le 900 était équipé d'un ABS, d'un airbag conducteur et d'une protection contre les chocs latéraux, ce qui n'allait pas de soi à l'époque. Il y avait deux ampoules dans les feux stop au lieu d'une seule. Une histoire de Saab assez particulière que l'on appellerait aujourd'hui un "système de sécurité redondant". Si une ampoule tombe en panne, la seconde continue de briller. Philosophie de sécurité, issue de la construction aéronautique. Une Saab 900 était - cela ne fait aucun doute - même dans la vieillesse.

La situation a changé. Je ne parle pas de choses comme un ordinateur qui peut allumer et éteindre la lumière. Ce sont soi-disant des caractéristiques de luxe, et il n’est pas nécessaire de discuter du sens et du non-sens de ces systèmes.

Il s'agit de systèmes de sécurité active qui manquent au 9-3 et qui peuvent sauver des vies. Des systèmes tels qu'un système de freinage d'urgence actif ou un système d'avertissement de collision, par exemple. Saab, l'une des marques les plus sûres au monde, peut-elle revenir sur le marché sans ces systèmes ? Pas vraiment. La 9-3 est une bonne voiture, mais malheureusement elle n'est clairement plus « à la pointe de la technologie ».

Retour risqué ou sensé?

Nous entrons maintenant dans la quatrième année sans voiture neuve et la situation de la marque devient de plus en plus difficile. De nombreux conducteurs Saab ont désormais une Audi ou une BMW dans le garage. La Saab est dans l'allée et est devenue une deuxième voiture moins chère. Ou - dans un meilleur cas - un objet de loisir qui est soigné et qui n'est autorisé dans la rue que lorsque le soleil brille. Il y a des familles qui ne conduisent que Saab, mais les auteurs de condamnations sont de moins en moins nombreux. Certains partenaires Saab sont désormais à court d'air; vous fermez ou dévissez le logo de la marque et changez de fabricant. Tout se concentre désormais sur un nombre de plus en plus restreint de partenaires engagés, où le drapeau de Saab flotte chaque jour dans le vent, et un parc de véhicules en baisse. Une circonstance qui - sans la nouvelle activité automobile - s'accélérera de plus en plus.

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Les structures fonctionnent toujours et beaucoup sont encore intactes. L'accent est mis sur « encore ». Un retour de la marque ne serait pas un départ à froid. Pas maintenant, mais dans deux ou trois ans. Et c'est la question que vous devriez vous poser chez NEVS et qui a probablement déjà été posée. Arriverons-nous seulement sur le marché allemand avec les nouveaux produits dans quelques années, ou oserons-nous avec le 9-3 ?

SAAB EV = porteur d'image.

Crucial pour NEVS et pour la crédibilité de la marque sera le Saab EV. Un retour de la Saab 9-3 EV aura du sens en Allemagne. L'image en tant que marque innovante, avec une gamme de mobilité respectueuse de l'environnement, assurerait un 9-3 Cabriolet convaincant, purement en mouvement. Tesla a commencé de même. Le Roadster est venu en principe de Lotus et était une histoire puriste sans direction assistée. Mais un succès respectable avec la commande électrique au lieu du moteur sous le capot. Un cabriolet électrique suédois à quatre places pourrait être le prélude à une réussite similaire. Pour qui d'autre offre un quatre places électrique ouvert? Saab l'aurait retrouvée, la niche dans la niche.

Les véhicules équipés des moteurs turbo bien connus pourraient être importés dans le fairway Saab EV. En édition classique limitée pour les fans. Honnêtement commercialisé, seulement quelques 100 pièces, et pas, comme en Suède, avec le nom malheureux « nya 9-3 » sur l'étiquette de prix. De plus, il existe une offre de financement et de leasing adaptée qui vous permet de passer sans problème aux nouveaux modèles à venir. Une situation qui serait bénéfique à la fois pour le détaillant et pour la marque. Les voitures neuves qui prennent la route sont les voitures annuelles et les rendements locatifs de demain. Les clients leasing d'aujourd'hui sont les clients leasing de demain. Le cycle économique vital allait enfin démarrer.

Agir ou attendre?

Une règle commerciale qui reste inchangée est qu'il est plus coûteux de gagner de nouveaux clients que de conserver les clients existants. NEVS pourrait "conserver" le marché allemand avec l'année modèle 2015 et la voiture électrique. Cela coûte de l'argent, mais c'est beaucoup moins cher qu'un redémarrage complet en deux ou trois ans. Comment décidera-t-on en Suède ?

Il est difficile de calculer le risque d'un retour avec une carrosserie connue dans la structure de base depuis 12 ans et une nouvelle technologie de batterie innovante sur le marché automobile le plus difficile d'Europe. C'est un côté. Une tâche ambitieuse, mais pas impossible avec une préparation délicate.

D'autre part, on pourrait attendre que de nouveaux modèles soient mis en série. Avec le risque calculé que la marque disparaisse de plus en plus en Allemagne, les structures des concessionnaires se rétréciront. Un démarrage à froid assez coûteux et de la patience pour une nouvelle introduction seraient nécessaires. Saab aurait alors le problème que les autres marques ont également. Cadillac tente chaque année un départ européen, la noble filiale de Toyota Lexus s'efforce de gagner des parts de marché et de l'image depuis des décennies. Aucun de ces deux ne fonctionne malgré beaucoup d'argent. Cela seul devrait susciter la réflexion.

Comment allez-vous décider à Trollhättan? Il n'y a pas de déclarations officielles. Si l'on en vient à parler sur le sujet, la discussion est assez rapide à la fin. NEVS ne regarde pas les cartes.

Du point de vue de Blogger, la décision serait plus facile. Un retour, oui, en premier lieu avec le porteur de l'image Saab EV. Et avec une édition limitée des modèles turbo. Pour encore deux ou trois ans, la marque ne survivra pas sans réapprovisionnement. Les clients ne le sont pas, les ateliers ne le sont pas, le blog ne l'est pas.

Texte et image: tom@saabblog.net

 

 

 

16 commentaires sur “Saab retour en Allemagne? »

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    Super article, merci! Malheureusement, je vois l'avenir plus gris, mais la Saab actuelle 9-3, j'apprécie chaque jour avec joie sous la forme d'un MA 2011 XWD, est encore Topfahrzeug que la combinaison d'une voiture relativement petite avec un turbo fort et XWD encore très intéressant. Sinon, je vois les modèles EV prévus qui semble faire pour la Chine avec tous ses règlements sens pour l'Europe, mais sont plutôt intérêt modéré. Y a-t-il un fabricant qui réalise un profit avec les voitures électriques? Tesla ne peut pas le faire non plus et a récemment eu besoin de beaucoup d'argent. Pas même les grands hybrides de Toyota se vendent bien en Europe. Le simple fait d'équiper une carrosserie lourde conventionnelle d'un moteur électrique ne fonctionnera pas en Europe.

    La Suède (et Saab) a été un pionnier de la technologie au bioéthanol (éthanol à partir de déchets de bois et de déchets biologiques) et je suis convaincu que ce sera l'avenir, car nous pouvons utiliser les infrastructures existantes (stations-service, moteurs) et agir de manière biologiquement rationnelle sans créer d'héritage considérable. (Que faisons-nous avec les piles)

    Je souhaite donc que Saab / NEVS améliore le 9-3 et lui fournisse un moteur légèrement plus puissant et un excellent diesel (qu'il avait) plus XWD et un 9-2 avec un moteur économique (par exemple l'Eco-boost de Ford) basé sur un existant Offrir des véhicules en Europe comme espace réservé pour les nouveaux (bioéthanol) 9-2, 9-3 et 9-5. EV sera toujours un NIsch car, à mon humble avis, ce concept n'a pas d'avenir.

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      Les batteries de voiture peuvent être presque entièrement recyclées aujourd'hui et c'est étonnamment même fait en D. Alors que vous deviez payer pour la disposition dans les vieux jours, aujourd'hui, vous payez 15 € dépôt.
      Dans des circonstances normales, cela ne devrait pas entraîner de problèmes hérités.
      Autrement, je suis d’accord avec vous, les voitures électriques ont toujours des difficultés avec nous, car elles en sont encore à leurs balbutiements et doivent d’abord être repensées.

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    Un nouveau 9-5 ne verra probablement le jour qu'avec l'achèvement de la série de modèles dite PHOENIX - peut-être aussi un SUV.

    Jusque-là, cependant, quelques années supplémentaires passeront, et pendant ce temps, une charge écologique serait d'une grande importance. Il est peu probable qu'un nouveau diesel soit compatible avec la philosophie d'entreprise respectueuse de l'environnement - mais un cabriolet électrique le peut. Ce serait également une véritable alternative pour les acheteurs de voitures.

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      Pour traduire utiliser Google translate ou chrome

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    Malheureusement, la situation actuelle ne me rend pas non plus très positive. Si vous voulez avoir un succès à long terme sur un marché comme l'Allemagne, vous devez également avoir un modèle comme le 9-5NG, de préférence une variante diesel et break et un SUV.
    Les deux seraient lucratifs pour NEVS, car ici les flottes de l'entreprise sont adressées, qui changent régulièrement et par le KM kilomètre höhren aussi les ateliers sont très utiles.
    Mais comment obtenez-vous dans les flottes?
    Peut-être un exemple de KIA, même si cette marque n’est pas inconditionnellement comparable à notre Saab. Celles-ci rencontrent actuellement un vif succès, non seulement en raison de la beauté des voitures - les clients exigent de plus en plus - mais la garantie 7 ans et l'absence d'entretien sont un bon argument de vente.
    Actuellement, je cherche un remplaçant pour mon V70. Après les années 2 et le remplacement de 150.000km, qu'est-ce que c'est?
    A l'exception de Jaguar, tous les constructeurs n'offrent qu'une garantie / goodwill de 2 ans, c'est un peu pour moi et ce serait une incitation à acheter….

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      Moment Mazda offre également une garantie de 7 ans et 10 contre la perforation de la rouille et sans oublier Toyota… ..

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    La décapotable à propulsion électrique a de toute façon beaucoup de sens - en saison agréable et chaude, il n'y a pas de perte d'autonomie comme en hiver.

    Ce serait en fait (actuellement) une lacune sur le marché que SAAB devrait combler - nous serions là en tant qu'acheteurs!

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    Toute l'histoire a vraiment plusieurs côtés. Avec le 9-3 actuellement construit, vous ne pouvez certainement pas gagner un pot de fleurs en Allemagne et la presse le déchirera pour les raisons que Tom a décrites ci-dessus - il se retourne contre vous! Mais un véhicule électrique convertible attire à 100% le regard.

    Pour les vrais fans, un sport-combi-turbo 9-3 serait intéressant dans ce pays après la mise à niveau. Ces ventilateurs peuvent également vivre avec moins d’électronique, vous pourrez donc peut-être laisser l’un ou l’autre client leasing en ligne. Vous pouvez donc passer le temps nécessaire pour créer de nouveaux modèles et les concessionnaires auraient également quelque chose de nouveau à montrer.

    Le NEVS recherche le contact avec les fans est déjà très positif. La faillite a certainement aussi entraîné une rupture et une perte de « savoir-faire », dont certains peuvent être à nouveau déterrés dans les clubs.

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      PS.: Tom, le 900S a fière allure, existe-t-il toujours?

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        Il y a encore ça. Cependant, il ne m'appartient plus, il conduit dans le nord de l'Allemagne avec un homme âgé à travers la région. Est entre de bonnes mains. A été mon troisième 900er et la conclusion de ma trilogie Saab 900.

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    Mais ici, ça a l'air mauvais. Vous ne remarquez rien d'un nouveau départ. Même les concessionnaires ne savent rien. Je conduis mes années décontractées 3, mais quelque chose de fondamental aurait dû se produire. Pas que je doive revenir à la marque sud-allemande.
    Ce serait dommage.

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    Il y a assez de rumeurs que NEVS lancera MJ15 dans l'un ou l'autre pays européen. Si je comprends bien, c'est plus les concessionnaires que les NEVS. Par conséquent, je peux imaginer que nous verrons de nouvelles Saab en Allemagne où les Junngs d'Orio Allemagne peuvent montrer un plan économique convaincant à Trollhättan.

    NEVS a vos idées, mais si vous pouvez rationaliser le sujet CabrioEV, alors je peux bien imaginer que NEVS répondrait.

    Mais n'oublions pas que NEVS veut maintenir la production à un niveau bas, c'est-à-dire que seules les voitures que vous vendez d'un point de vue réaliste seront vendues, ce qui augmentera le taux de production car vous pourriez vendre quelques voitures ici et là , Pourrait être un tir à la fin à la fin.

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      Si vous devez expliquer l'EV-Cab à NEVS, ils ne verront pas l'évidence. Voici un écart dans le marché qui appelle fort. Vous n'êtes pas obligé d'expliquer cela.

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    Merci pour vos réflexions sur le sujet SAAB! L'article m'a rendu très réfléchi, que ce soit sur le long chemin devant la Loi. Et je continue à me demander, veut marquer NEVS avec SAAB seulement en Chine ?????
    Est-ce que le propriétaire "ne se soucie pas" des fans et des anciens clients, car le marché en Chine est si prometteur ????
    Si la base des concessionnaires et leurs adresses clients sont devenues obsolètes dans les prochaines années, alors un retour réussi est difficile à imaginer….
    Les jeunes empruntent la mobilité..., les plus âgés sont courtisés par les grandes enseignes établies..., les plus âgés sont toujours fans et espèrent plus..., les retraités se demandent si une nouvelle acquisition vaut encore "la peine". " ....
    Avec chaque année qui entre dans le pays sans nouveaux SAAB, la situation pour SAAB devient plus difficile….
    Néanmoins, il n'y a (presque) rien de mieux que de commencer la semaine avec un bel article de SAAB!
    Merci, Tom !!!

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      La situation me fait aussi réfléchir ... Je ne suppose pas que NEVS ne se soucie pas des clients précédents. En Suède, les gens recherchent activement le contact avec la base et sont présents aux réunions des clubs locaux. Cela en dit long sur NEVS.

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