Conseil d'achat Saab 9-5 NG. Partie 1

Au cours des prochaines semaines, il y aura trois ans que la dernière génération de limousines Saab 9-5 de dernière génération a été lancée en Suède. Avec les contrats de location expirés, les fans de Saab et les amis de la mobilité individuelle ont la possibilité de se procurer une grande berline Saab de première main. Parce qu'un successeur n'existera pas à moyen terme.

SAAB 9-5 NG Aero Berline
SAAB 9-5 NG Aero Berline

En coopération avec les partenaires de Saab Bamberg et Kiel nous avons créé un conseil d'achat complet. Lors de son lancement, la nouvelle Saab était considérée comme la meilleure alternative de la classe moyenne supérieure, qui a peu changé. Le 9-5 a toujours son propre style et ses caractéristiques, qui ne sont disponibles qu'avec ce véhicule.

Même 4 ans après les débuts, il peut arriver au conducteur 9-5 que les passants retirent leurs caméras lorsqu'ils voient la grande berline de Trollhättan. Le Saab est si rare! Pour les personnes qui ne peuvent pas faire grand-chose avec la marque - et nous parlons de la grande majorité - la barre lumineuse LED à l'arrière et les phares avant bleu glacier attirent toujours l'attention. Avec le 9-5, de nombreuses fonctionnalités de l'étude Aero X en ont fait une production en série. Les passagers prenant place pour la première fois dans la grande Suède sont ravis de l'indicateur de vitesse de ligne, qui cite l'héritage aéronautique.

Avec la nouvelle génération 9-5, les concepteurs de Saab ont enfin fait preuve de courage à nouveau et attendus depuis longtemps et ont suivi leur propre chemin. L'ADN que l'on croyait perdu a donné une nouvelle vie au design suédois.

Un petit miracle ... que cette voiture existe même.

C'est en fait un miracle que la berline 9-5 NG soit arrivée sur le marché. Il aurait d'abord dû être construit par Opel à Rüsselsheim. Le comité d'entreprise là-bas, en désaccord avec ses collègues suédois, a fait campagne pour cela. En fait, les 6.000 2010 premiers corps ont été pressés en Hesse et transportés en Suède en XNUMX pour être assemblés dans l'usine de Saab, qui appartient désormais à Spyker.

Les limousines de l 'année modèle 2010 sont donc toutes sans toit ouvrant et sont d' origine hesse - suédoise, car Opel n'a produit que cette seule variante. Ce n'est qu'à partir de l'année modèle 2011, reconnaissable par le B comme la huitième position à partir de la droite dans le VIN, que le 9-5 est devenu un 100% suédois, et le corps est venu de l'atelier de presse Trollhättan.

Le 9-5 est arrivé sur le marché à la hâte, causé par les événements tragiques entourant la petite marque, et a traversé son processus de maturation dans les premiers mois de production. Les modèles 2011 font preuve d'une étonnante maturité et sont donc toujours préférables à un modèle 2010.

SAAB 9-5 NG berline
SAAB 9-5 NG berline

Corps - espace sans fin

Avec le 9-5, Saab était de retour en 2010 où il avait commencé en 1984 avec le 9000 et était également en 1997 avec le 9-5: avec un produit compétitif dans la classe moyenne supérieure. Cela avait beaucoup changé ces dernières années. Des entreprises comme Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Peugeot et Fiat se sont retirées de ce segment. L'offre pour les individualistes est devenue gérable.

Le marché est dominé par le trio premium d'Allemagne. Une monoculture, ce qui le rend un peu ennuyeux à bâiller. Avec une longueur de plus de 5 mètres, le 9-5 s'inscrit exactement dans le spectre des Audi A6, BMW 5er et Mercedes Classe E. L'entrée arrière n'est pas optimale pour les personnes plus grandes en raison de la ligne de toit rétractée, presque coupé. Néanmoins, Saab a fait le tour, que même les grandes personnes à l'arrière ont assez de marge, et l'intérieur compense l'entrée difficile avec l'espace féodal.

L'un des points forts de la berline de Trollhättan est de voyager confortablement, le bruit intérieur est faible. La sensation d'espace est excellente car Saab - contrairement à la tendance - a misé sur des vitres latérales relativement raides. La clarté n'est pas une force du 9-5, mais les concurrents ne sont pas meilleurs. Néanmoins, la charge de 5 mètres passe également dans le parking le plus étroit, je l'ai involontairement essayé moi-même avec un véhicule de pré-production à Berlin et j'ai survécu sans rayer la peinture.

Utile sont les capteurs de stationnement sur la proue et la poupe, qui peuvent être utilisés dans des situations telles qu'un instrument auxiliaire pour une navigation au centimètre près. Pour le 9-5 ils sont obligatoires, vous devriez donc faire attention lors de l'achat. Il y a aussi des variantes qui ont le capteur de stationnement seulement à l'arrière, ce qui n'est pas une bonne chose.

Console centrale dans la conception 2012er
Console centrale dans la conception 2012er

Equipement: Linéaire - scandinave puriste.

Alors qu'un Linéaire en Allemagne signifie généralement l'équipement de base et était rarement vendu, cette variante était populaire dans d'autres pays européens. Là, d'un point de vue fiscal, le prix de base compte, et les véhicules étaient souvent bien équipés.

En Suède, la plupart des linéaires sont équipés de feux de xénon et de brouillard, d'une aide au stationnement et d'un régulateur de vitesse, tandis qu'en Allemagne, il existe des véhicules équipés d'un éclairage halogène. Qui sont alors autrement nus. Les variantes halogènes manquent également des signatures LED, les véhicules sont également visuellement moins attractifs. Les sièges en tissu de Linear ne méritent aucune recommandation et n'ont rien à voir avec ce que nous attendons chez Saab.

Néanmoins, même un linéaire a son propre attrait spécifique. Parce que linéaire signifie Saab Design dans son exécution la plus pure et est donc probablement la ligne de design scandinave.

Équipement: Vector - le juste milieu.

La plupart des véhicules sur le marché sont les mêmes vecteur Équipement et sont ensuite équipés de sièges en cuir partielle. L'allocation des places est acceptable, mais il est recommandé de rechercher un modèle avec des sièges de confort ou de sport. Souvent, le système de navigation manque dans ces modèles, mais cela ne doit pas être un critère d'exclusion. Parce que le bon atelier est doté d'un effort gérable de l'affichage monochrome au grand système de navigation.

Il est toujours conseillé de regarder de très près le véhicule de votre choix. Parce que presque tout chez Saab devait payer séparément, la liste des suppléments était longue. Il y a aussi des véhicules qui n'ont pas des choses qui sont tenues pour acquises, comme les sièges chauffants.

Caractéristiques: Aero - rien de plus n'est possible.

La Aero Variante est la version supérieure à Saab, et les véhicules sont reconnaissables par le masque avant de forme dynamique et les sorties d'échappement visibles à l'arrière. Alors que la désignation Aero a toujours été synonyme de la plus forte variante de moteur avec les anciennes séries de modèles, il s'agit plus que du niveau d'équipement à voir avec la dernière génération 9-5. Les éros sont généralement très bien équipés et ont la suspension sportive en série. Les variantes 6-Zylinder ont le châssis HiperStrut et sont toujours à quatre roues motrices et à engrenage 6 automatique.

Alors que seuls les cylindres 6 sur le marché allemand avaient le châssis HiperStrut, dans d'autres pays européens, la suspension pouvait également être combinée avec des cylindres 4.

À quelques exceptions près, Eros dispose toujours de série des sièges sport particulièrement recommandés et de l'affichage couleur dans le compteur de vitesse. Tous les aéro ne sont pas toujours «entièrement» équipés, même si les véhicules sont souvent vantés de cette manière dans les publicités. Car là aussi, des fonctionnalités telles que la navigation et le Bluetooth figuraient sur la liste des suppléments. Saab était mesquin au 9-5 avec toutes les belles commodités.

Chaque variante a son charme, et cela dépend uniquement du goût personnel, que l'on choisisse un Linéaire, un Vecteur ou un Aéro.

Saab 9 5 NG Bio Puissance
Saab 9 5 NG Bio Puissance

Moteurs: diesel, éthanol ou essence. Cylindres 4 ou 6.

1.6T Turbo4:

La plus petite machine et relativement rarement représentée. Encore un bon moteur avec une très bonne douceur. Il est toujours difficile d'imaginer que ce petit moteur puisse vraiment mettre en mouvement le gros 9-5 NG. Mais il peut! Il n'est pas une centrale électrique et le Saab ne devient pas un athlète.

Mais pour des natures plus calmes il suffit, la Saab devient un planeur. La récompense est la consommation modérée dans le mélange. Avec un peu de performance, pas par Hirsch Performance, la voiture fonctionne très bien. Le moteur est considéré comme très insensible et est donc recommandé. Le 1.6 T est uniquement disponible avec une transmission manuelle.

2.0T Turbo4 / 2.0T BioPower

Ce moteur est à notre avis la recommandation d'achat pour le 9-5 NG et représente la philosophie Saab du cylindre 4 chargé. À la fois comme BioPower et comme Turbo4 normal rend la machine vraiment amusante et fournit une consommation modérée. La culture de la course est géniale, le moteur ressemble à Saab, si vous écoutez attentivement. Pas étonnant, il a également été développé à Trollhättan.

Avec E85, le 9-5 est plus économique dans la version BioPower que dans la version précédente. Néanmoins, on devrait s'attendre à 20% plus de consommation, ce qui rapporte aux prix actuels.

Le Funfaktor absolu se développe, si l'on accorde à la machine une augmentation du rendement du cerf. Puis le proverbial "Loup en vêtements de brebis" se déroule. Couplé avec le système d'échappement Hirsch, cette combinaison de son peut même faire la concurrence Turbo X. Le moteur est sans entretien et n'a pas encore attiré l'attention. Pour conduire vraiment bien avec la transmission automatique et manuelle. Automatique est la recommandation.

2.8 T V6 XWD

Le V6 est un bel arrondi vers le haut. Le moteur fonctionne très bien et la puissance délivrée est excellente. Cependant, le 6 cylindres a nettement plus soif que le quatre cylindres en ligne, et le propriétaire peut s'attendre à une consommation moyenne de 12,5 litres. Le V6 n'est disponible qu'en traction intégrale XWD et est toujours couplé à la transmission automatique à 6 rapports.

Avec le 6 cylindres, vous pouvez profiter des avantages du châssis HiperStrut. Ce châssis fait une nette différence par rapport au châssis normal, mais est réservé au 2.8T dans les variantes de modèle allemandes.

Avec le cylindre 6, il y a le mot laide de l'allongement de la chaîne de distribution. Cela nécessite alors une révision du moteur, ce qui peut coûter quelques euros 1.000. Ou un nouveau moteur, car les unités d'entraînement sont actuellement bon marché. La plupart des dommages se produisent dans les véhicules qui ont été conduits très sportif et ont le paquet de performance de cerf avec 330 PS. Il est donc important d'acheter la Saab auprès du concessionnaire de confiance, qui peut estimer l'historique du véhicule et la condition.

2.0TID

La variante long-courrier Le moteur 9-5 NG avec les meilleures consommations et gammes. Le véhicule pour les ordinateurs intelligents qui ne veulent pas abandonner le confort d'une grande berline. En fait, avec le TID, il est possible de faire la moyenne de la grande Saab 9-5 avec moins de litres 6, ce qui permet de récupérer plus d'un réservoir de 1.000KM. Le moteur tourne bien, mais pourrait avoir un peu plus de puissance. Ici, la performance du cerf est recommandé, puis quitte le TID, le mieux en conjonction avec le 6-vitesse automatique, plus de souhaits ouverts.

2.0TTiD

Le TTiD dans le 9-5 est significativement plus puissant que le TiD. Cependant, le TTiD a besoin d'un bon litre de diesel plus que le TiD normal, et donc les 1.000KM sont réalisables avec un remplissage de réservoir, mais pas aussi ludique à réaliser qu'avec le TID. Malheureusement, le TTID n'est disponible qu'avec une transmission manuelle. Par conséquent, une recommandation claire pour TID, plus automatique, plus kit de performance Hirsch.

Automatique ou manuel?

Il n'y a vraiment aucun doute à ce sujet, et le goût personnel doit décider. Parce que la boîte automatique à 6 rapports est si parfaitement adaptée au 9-5 et à son caractère que vous pouvez vous épargner la pensée. Réellement ! La transmission manuelle n'est une option que pour ceux qui refusent d'être complètement automatique, car à part la légère réduction de consommation, rien ne le suggère.

La deuxième partie traite, entre autres, des sujets suivants:

- Sens du lecteur - fourniture de pièces de rechange - accessoires - Acheter à l'étranger - armement - Année modèle 2012 - entretien.

Réflexions 12 sur “Conseil d'achat Saab 9-5 NG. Partie 1 »

  • Encore un bon rapport Tom.
    Merci.
    L'article a considérablement augmenté l'appétit pour un 9-5 II

  • si vous recherchez une voiture plus agile, choisissez le 4 cylindres. en février 2011, j'ai pu tester tous les modèles 9-5 xwd au tyrol sur des routes étroites et sinueuses. le 6 cylindres a une partie avant beaucoup plus lourde et aime glisser sur l'essieu dans les courbes. le moteur le plus faible constitue le 4 cylindres avec beaucoup plus de vivacité - incroyable comment le géant de 5 mètres pourrait être déplacé comme un kart à pédales.
    le hayon manquant m'a empêché d'acheter et s'est retrouvé avec le break 9-3x ... et je ne l'ai pas regretté depuis un jour 😉

  • Rapport de classe!
    Tous les 9-5 devraient probablement trouver de nouveaux SAABians / SAABines !!! Même l'entrée arrière est parfaitement décrite ... donc un sourire en ressort! Le respect!

  • Oui, une super voiture

  • Je ne donnerai pas le mien !! ... mais à Leipzig dans la SZ il y en a 2 à vendre!
    Malheureusement, le grand hayon du 9k n'existe pas, la botte est très très profonde! L'entrée arrière n'est pas un problème. Parce que l'automatique et les quatre roues en diesel se sont opposés, c'était le v6aero. De préférence, il est autorisé à faire les longs circuits routiers et le 9-7x les autoroutes et les chantiers de construction.
    Il y a quelques ennuis mais probablement à l'austérité pendant la pose de Fahrzegplanung. Le chauffage du siège du côté du conducteur est heureux de casser, quelque chose claque quelque chose que nous n'avons pas encore localisé et la protection contre la rouille des parties non visibles doit être dans l'œil.
    La radio Clarion est vraiment géniale, ce qui fonctionne très bien avec le téléphone et d'autres appareils externes et stockage!

    Conseil clair: ACHETEZ !!

  • Chez vous, un talent de vente a été perdu. Pourquoi n'écrivez-vous pas pour l'un ou l'autre journal de voiture? Puisque vous pourriez aussi acheter à nouveau. Le 9-5 NG est simplement une voiture de rêve. Mais malheureusement aussi très cher. Néanmoins, je préférerais le V6. L'espoir en mai est l'un ou l'autre 9-5 NG ici. Serait bien d'en revoir un.

  • Super reportage, en attendant le reportage «Acheter à l'étranger»….

  • Objectif atteint! ... Un vrai renard qui peut aussi être amené aux gens au début du printemps ensoleillé.

  • Avec l'évaluation du moteur 2.0 T avec Hirsch mise à niveau de performance, d'échappement et automatique comme le plus de succès, je ne peux qu'être d'accord. Seule la consommation élevée, avec moi à environ 11,9 litres principalement le trafic de la ville est le Hasenfuß à la combinaison de moteurs / transmission.
    Dans l'attente de la deuxième partie. Super rapport. merci

  • Classe! C'est exactement le but de l'article

  • Bonjour Tom, c'est une recommandation qui vous donne envie de plus.
    Il est donc difficile de ne pas voir …… si un 9-5 NG est proposé quelque part. Mais je suis également entièrement satisfait de mon 9-5 Combi Aero - également du Muckelbauer;
    ... ça pique un peu ...

  • Tom, vous avez vraiment envie d'en savoir plus ... mais je suis tellement content du break 9-3 de Muckelbauer. J'ai récemment parcouru 1300 km un vendredi (Westphalie, Franconie, Haut-Palatinat, Haute-Bavière et retour) et je n'ai pas été brisé à la maison tard dans la nuit ... dans le SAAB, vous pouvez voyager en toute sécurité et détendu

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