Ford, Renault et Alfa Romeo à Genève
À la fin de notre visite virtuelle du salon, nous parlons de deux voitures de rêve à un prix raisonnablement abordable et d'un concept de petite voiture rafraîchissant de France. Ford nous montre la nouvelle Mustang, encore plus nette, à Genève, qui correspond au 50e anniversaire du modèle original.
Et d'une façon ou d'une autre vous avez finalement entendu les plaidoiries des fans. La nouvelle Mustang sera, pour la première fois depuis longtemps, non pas sur les importateurs gratuits, mais sur le fait d'être officiellement au coin de la rue chez le concessionnaire Ford. La Mustang sera disponible en coupé et en décapotable. Pour l'Europe, un quatre cylindres suralimenté avec 2.3 litres de cylindrée et 309 PS sous le capot pour travailler. Que ce soit le 5 balbutiant litre V8, le seul moteur pour le vrai fan, dans les tarifs officiels, j'ose douter.
Quoi qu'il en soit, la Mustang a l'air vif et est l'un des accroche-regard de Genève.
Alfa 4C Araignée
Alfa! Dans le catalogue de l'exposition, il est annoncé comme 4C Targa, la dénomination était tout aussi provisoire que l'image dans le catalogue. Comme Alfa ne pouvait pas livrer, le 4C normal a été montré, avec la note pour le lecteur, que l'on devrait essayer son imagination.
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Cela en dit long sur l'état de la marque, probablement le 4C portera le nom traditionnel de Spider. Parce que le nom Targa est déjà occupé par Porsche. Alfa Romeo meurt de beauté depuis des années, ce qui est triste. Les Alfa 4C et 4C Spider sont de belles voitures, elles sont construites par Maserati et amenées aux fans à petites doses ... ce qui ne suffira guère à revitaliser la marque.
Le retour annoncé est régulièrement annoncé et annulé, c'est un drame sans fin. Fiat est en train de tarir l'une des marques les plus légendaires au monde. La 4C Spider ou Targa, quel que soit son nom, est l'une des voitures les plus attrayantes de Genève.
Le petit avec le moteur arrière
Les petites voitures sonnent comme des raisons, moins amusantes et passent généralement en dessous de mes limites perceptuelles. Il y a des exceptions. Un concept de petite voiture vivifiant vient de France. La nouvelle Twingo est dotée d'un moteur arrière et d'une propulsion arrière. Pas mal pour une petite voiture. Mais le concept n'est pas une idée française, mais la coopération avec Smart doit. La nouvelle Smart à quatre portes utilisera la même plate-forme. La Twingo, dans la première édition d'une révolution de design, dans la deuxième édition arbitraire, obtient dans la troisième génération par un nouveau profil plus pointu.
Le moteur arrière nous promet une maniabilité comme le kart, ainsi que beaucoup d'espace sur la plus petite zone et un petit rayon de braquage. Les systèmes d'assistance modernes prennent l'horreur du passé du véhicule avec le moteur dans le coffre.
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La nouvelle Twingo est donc une alternative intelligente pour la ville, une source de plaisir pour la route de campagne. Et la preuve que le plaisir de conduire ne doit pas être lié à un budget important.
Comme la version chaude de la Twingo Gordini de moteur arrière aurait réel Fanpotential et serait donc le véritable successeur de l'emblématique, à propulsion arrière R8 Gordini des années 60er. Bonjour Renault, oui s'il te plaît, ramène le monde mais un Gordini qui mérite son nom!
Genève était amusante pour nous, même s'il y avait peu de révolutionnaire. Les constructeurs se portent bien, du moins pour les Allemands. Il y a peu de désir de se brûler les doigts avec des concepts révolutionnaires. Si nous avions un souhait, nous aimerions un stand Saab l'année prochaine. Parce que nous prévoyons d'y retourner en 2015 lorsque Genève nous appellera!
Texte: tom@saabblog.net
Images: Mark & Yves pour saabblog.net
Retour vers le futur?
Optiquement, la nouvelle Twingo a si bien réussi, mais grâce à la coopération avec Smart, on met maintenant le moteur arrière. Après Smart la prochaine fois la bombe sur les roues.
Bien que la voiture peut être un peu plus mobile que la petite Smart en raison de l'empattement long, mais de telles voitures sont un risque de sécurité et n'appartiennent pas sur la route. D'autant plus qu'ils sont principalement pilotés par des personnes qui traitent moins du comportement de conduite de leur mobile. Ce qui est bon dans une main experte peut être une catastrophe pour un conducteur novice.
Quand je regarde les nombreux accidents à un seul véhicule qui se produisent avec la Smart ici dans la zone "Smart-Town", je frémis à l'avenir. Le public n'apprend que les accidents mortels et ici les chiffres de Smart sont supérieurs à ceux de tous les autres réunis !
Une suspension qui ne peut être maintenue sur la route avec l'aide de l'électronique ne fait pas partie des transports publics.
Je ne pense pas que la Smart Fortwo soit directement comparable à la Twingo. Et quel est le problème avec un moteur arrière? Si l'argumentation porte sur la propulsion, je pourrais le comprendre, mais grâce aux aides électroniques, il ne devrait plus y avoir de problèmes. Mais avec la traction arrière, je ne comprends pas.
Je trouve un peu exagéré d'appeler la Twingo une bombe à retardement mobile.
Le problème s'appelle la physique. La boîte a environ empattement 2,5m et est 1,47 m haute avec le moteur arrière sous le plancher. Depuis l'accent est sacrément élevé. Malgré l'aide électronique vole le z intelligent. B. disproportionnellement souvent. Plus la condition de départ est mauvaise, plus les aides ont du travail, car la physique reste la même. La Twingo commence à 75 PS et à Genève il y avait des moteurs avec 150 PS, c'est génial. Parce que ces petites voitures conduisent rarement des gens qui peuvent contrôler une voiture.
J'ai une connaissance avec le journal, qui est toujours appelé quand des accidents spectaculaires se produisent. Quand il y a des accidents en solo et personne ne sait pourquoi la boîte a fait le départ, c'est beaucoup plus que 50% Smart. Même l'électronique ne peut pas assimiler la physique.
Detlef, je suis tout à fait d'accord avec toi, aujourd'hui chaque concombre mal construit est redressé avec des systèmes d'assistance "indispensables".
La Twingo me rappelle Smart à côté du scarabée, qui a traversé l'hiver partout, mais une courbe était une expérience.
Mais tout le monde n'a pas vécu cette expérience ici…. 🙂
J'ai vraiment hâte à la nouvelle Ford Mustang. Même si je ne l'achèterai pas à coup sûr (la voiture de famille passe) c'est un successeur 50-year digne de la Mustang originale. À cause de la conception, Ford a finalement fait quelques pas en arrière et a rendu la Mustang moins prétentieuse. Tous les nouveaux modèles étaient pour moi comme le successeur de la 69-71er Mustang. Épais, musclé et faisant de gros pantalons. Ce n'est pas la destination originale de la Mustang.
Le modèle 2014/2015 est redevenu plus mince. Il combine donc le design de la Mustang originale avec des éléments de design modernes (parfois même de type SciFi). Et Ford fait apparemment la même chose avec la technologie. Un V8 comme celui-ci peut être très bien, mais pour un vrai fan de Mustang (je me compte parmi eux) ce n'est pas une obligation. Bien sûr, les modèles V8 et Boss / Shelby /… sont géniaux. Mais une Mustang est également souhaitable pour moi avec le moteur de base. Et ici, Ford combine apparemment à nouveau rétro et modernité - vous prenez un moteur de 2.3l - comme il était déjà disponible dans la Mustang en termes de cylindrée et était également utilisé dans la Ford Escort Cosworth / Mercury aux États-Unis - et développez le moteur selon les conditions modernes (par ex. Charge) et reçoit ainsi un moteur qui est sûr d'être une grenade. Je suppose également que Ford fonctionnera également avec des actionneurs sonores, de sorte que le moteur R4 ne différera probablement que légèrement d'un V6 ou d'un V8.
Oh, et le 426PS du V8 est également très facile à obtenir - Geiger Cars le montrera probablement.
Je peux dire "chapeau Renault" à la nouvelle Twingo. La nouvelle Twingo est de loin la Twingo ou même la voiture la plus stylée (en dehors de l'actuelle Laguna Coupé) que Renaul ait jamais construite. Et les gens de Renault méritent presque un genou pour l'intérieur. Celui qui a pris la décision a finalement choisi quelque chose de beau. Les cockpits précédents étaient toujours une horreur. Ce serait formidable s'il y avait une ligne de conception qui serait basée sur l'étude TwinRun. Parce qu'ici, vous pouvez certainement attirer l'un ou l'autre client sportif et moderne avec eux - même si vous devez vous passer du V320 de 3,5 ch de 6 l de l'étude.
Et Alfa Romeo? Oui, ils montrent un cabriolet 4C - de la folie. Ils devraient plutôt étendre leur Giulietta avec une variante de break et présenter leur Giulia au public mondial, au lieu d'ajouter un cabriolet à une sorte de petite voiture de sport.