Tesla et BMW à Genève

Nous rendons rarement compte des marques allemandes, car il y a 1.000 pages à leur sujet sur www, et le monde n'en a pas besoin d'une autre. Mais aujourd'hui, nous faisons une exception! BMW présente des modèles inhabituels pour la culture de la marque et suit un cours différent de celui de ses concurrents. BMW le prouve avec l'i8.

BMW i8 plug-in hybride @ 2014 saabblog.net
BMW i8 plug-in hybride @ 2014 saabblog.net

La voiture basée à Munich n'est pas une voiture électrique comme la Tesla, mais une hybride rechargeable. Les livraisons commencent en juin et, selon BMW, la demande dépasse largement le volume de production en phase de démarrage. La puissance du système de 362 HP de l'i8 se compose d'un moteur turbo essence trois cylindres d'une puissance maximale de 231 HP et d'un couple maximal de 320 Newton mètres ainsi que d'un moteur électrique synchrone hybride d'une puissance maximale de 131 HP et d'un couple maximal de 250 Nm. La vitesse maximale de la BMW i8 est réglée électroniquement à 250 km / h. Le prix - 126.000,00 XNUMX € - est sûr de lui.

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Trois cylindres dans la voiture de sport à prix élevé? Comment était-ce avec les légendaires six cylindres en ligne de Munich en tant que partie intégrante de la marque? BMW a livré ses plans avec les moteurs trois cylindres suralimentés il y a quelques jours, BMW. Audacieux!

En plus de l'i8, l'Active Tourer a célébré sa première. Traction avant, fourgonnette, mini plate-forme, mais toujours une BMW et - comme Mark l'a noté - la plus belle Classe B. Pour le moment, tout semble bien se passer pour les Munichois, et ils occupent désormais même le plus petit créneau. Nous verrons si c'est bon pour la marque sur le long terme.

À quel point BMW a-t-il pu être sûr de lui lors de la conférence de presse. Alors que les représentants de Daimler et d'Opel étaient sur la route en anglais, Reithofer parlait naturellement allemand. Logique! « Nous sommes nous ! « Nous avons confiance en nous et BMW est une entreprise allemande prospère.

Tesla S

Une autre histoire à succès, écrit par Tesla. Les Américains voyagent également dans la vieille Europe et construisent leur infrastructure avec des bornes de recharge à travers le continent.

Si vous pensiez hier à Apple Car Play et à l'intégration chez Volvo, vous devez être vraiment courageux avec la Tesla ... ou arrêter de lire. Chez les Américains, tout est d'une taille plus grand, le moniteur est un fier 17 ″ au format portrait. Il n'y a presque pas de boutons à l'intérieur, tout est contrôlé via l'écran tactile. NEVS voit la Tesla comme un modèle et poursuit une stratégie similaire pour ce qui arrivera sur la plate-forme Phoenix dans quelques années.

Tesla S avec 17 pouces moniteur @ 2014 saabblog.net
Tesla S avec 17 pouces moniteur @ 2014 saabblog.net

Mark et Yves avaient une mission spécifique à Genève. L'année dernière, je n'ai pas aimé l'exécution et la sélection matérielle. Trop peu de valeur pour la classe premium, trop américaine, c'était mon opinion. Tesla a rechargé, tout dans le modèle émis pour l'Europe semble mieux et de qualité supérieure traitée que dans l'année 2013.

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Le sujet Tesla est passionnant et nous accompagnera sur le blog pour les prochains mois. Plus d'informations sur le fabricant innovant des États-Unis à venir sur le blog.

Texte: tom@saabblog.net

Images Yves & Mark pour saabblog.net

 

8 commentaires sur “Tesla et BMW à Genève »

  • À mes yeux, Tesla et BMW (et bientôt NEVS, espérons-le) sont vraiment pour l'avenir.

    C'est là que sont développés et construits des véhicules qui non seulement considèrent l'automobilité alternative comme un sous-produit « à la mode », mais la promeuvent.

    Avec l'i8, je ne peux qu'espérer que cette fois-ci, BMW s'est débarrassé de pièces en fibre de carbone, telles que l'i3, en raison d'une pénurie importante. Les parties en carbone apparentes ne représentent, le cas échéant, qu'une fine couche de vernis au-dessus et BMW prétend qu'en rayures avec une profondeur de pénétration de 0,2mm (oui, aucune faute d'orthographe), la partie en carbone devrait / devrait être remplacée. Le tout n'a pas encore été pensé. Mais sur les photos, on dirait que ce n'est pas le cas.

    Néanmoins, le i3, le i8 et le Model S de Tesla sont, à mon avis, les plus avancés du marché. J'attends déjà avec impatience les modèles X et E de Telsa et le véhicule électrique de NEVS - j'espère qu'il aura un design légèrement futuriste (en termes de phares, de raccords, etc.) - j'aime ça.

    Malheureusement, je constate maintenant à quel point le développement d'un véhicule ou d'un moteur est long.

  • Je dois toujours penser à l'étude PhoeniX sur la construction d'ailes sur l'i8. En tout cas, les chemins courageux des deux sociétés et, espérons-le couronné de succès.

  • Tesla-Motors a une entreprise près de l'aéroport de Hambourg depuis quelques mois.

    On voit régulièrement un employé avec une limousine Tesla rouge lorsqu'il utilise le parking FAMILA pour faire ses courses. Une foule de personnes se forme immédiatement autour de la voiture silencieuse avec l'inscription blanche "1% électrique" - une grande admiration s'ensuit !

  • BMW prend actuellement des chemins intéressants et se démarque clairement des autres fabricants nationaux, vraiment courageux.

    Mais revenons aux écrans tactiles: le fonctionnement des appareils radar pour navires est relativement compliqué et dans le passé, les appareils avaient des boutons rotatifs et des boutons dans des champs disposés logiquement. Puis, à la fin des années 90, des avantages technologiques sans rapport avec la pratique ont prévalu parmi les fabricants et l'opération a été basculée sur une boule de commande, trois boutons de souris et des menus ennuyeux. Quand les choses doivent aller vite, c'est une catastrophe! De nos jours, les appareils vraiment modernes ont à nouveau des boutons pour les fonctions importantes.
    Ce qui est maintenant présenté sur les salons comme particulièrement progressif et IN, me rappelle la merde que nous avons déjà laissée sur de nombreux navires. Mais la génération iPad est sûre de le trouver g ...!

    Plus important est la technologie sous la feuille qu'un ipad dans le cockpit.

    • Eh bien, c'est juste moderne. Mais ce qui parle contre un écran tactile dans la voiture en principe - à l'exception du manque de rétroaction au toucher (peut être compensé par un clic) - est un mystère pour moi.

      Vous pouvez même organiser les menus sur un écran tactile (oui, la langue allemande: D) de sorte que chaque point est exécuté avec un seul robinet. De plus, (!!!) un tel contrôle peut permettre une opération beaucoup plus rapide, que je viens juste d'essuyer une fois et de parcourir mes albums de musique, jusqu'à ce que le bon arrive et que je me contente de le saisir à nouveau. Pour les appareils sans écran tactile, je dois taper / tourner jusqu'à ce que l'album musical soit atteint, puis confirmer. Mais vous ne pouvez pas toucher / tourner aussi vite que la collection d'albums se précipite à travers le premier. Bien sûr, ce n'est qu'un CAN et dépend de la conception de l'environnement électronique grand public.

      Mais une question de plus:
      quelle est la génération ipad ? A 25 ans, qui a grandi avec « 386 ordinateurs » et n'utilise son smartphone que pour écouter de la musique, passer des appels et écrire des messages courts, est-ce que je compte déjà ? Ou plutôt mes beaux-parents, qui vers 50 ans sont d'avis qu'il doit y avoir un Ipad 4 et un Iphone 5 par personne dans le ménage et les livres ne doivent être lus que comme des eBooks sur l'Ipad - sinon vous ne le feriez pas. t être capable de les lire du tout peut-il survivre plus?

      Je ne veux pas commencer un débat, mais en attendant, on ne peut tout simplement plus dire « Oui, la jeunesse - c'est la génération… », comme cela aurait pu être lorsque mon grand-père profitait encore de sa jeunesse et des personnes âgées pendant le rock 'n roll n'avait plus qu'un hochement de tête.
      Tous ces potins d'infodivertissement me font chier - je ne veux pas de Facebook, Twitter ou même Internet dans la voiture - je ne veux pas être sans écrans sensibles au mouvement (je pense que c'est de la classe: D). Parce que c'est IN et sensé.

      Dans cet esprit, passez un bon week-end et meilleures salutations de la part du Schü.

      • Ils fournissent eux-mêmes la réponse: l'âge ne détermine pas la maturité pour la maturité numérique et mobile. En ce sens, bon week-end :-)

      • L'écran tactile est une mode et, dans sa forme actuelle, ne rend pas justice aux principes de l'ergonomie.

        Sur le téléphone ou la tablette, il a sa fonction, la réduction de l'optique avec une fonctionnalité croissante presque quotidienne.

        Cette extension massive de la fonction s'observe également dans l'automobile (je remets fondamentalement en question l'utilité de ces extensions fonctionnelles!) - mais les choses deviennent problématiques si l'on veut utiliser cette gamme de fonctions en conduisant. Cela va submerger de nombreux opérateurs (anciens conducteurs).

        Un bon résumé de la vue différente du constructeur automobile peut être trouvé ici: http://www.pcwelt.de/ratgeber/Exkurs-Touchscreen_im_Auto_-_Pro_und_Contra-8513127.html

        • Chose intéressante, les écrans tactiles et leurs surfaces souvent animées aiment simuler des mondes réels et analogiques ...
          Par exemple, une "roue de réglage" cliquetante avec friction et inertie virtuelles, avec laquelle vous pouvez régler l'alarme sur l'iPhone.
          Ou le bouton « verrouillage » sur une application de lampe de poche.

          Apparemment, le propagateur de la virtualité est conscient que ce n'est pas si délicat alors. Sinon, pourquoi voudriez-vous toujours vous appuyer sur eux pour des supports mécaniques, des supports d’impression ou toute autre chose réelle?

          Avec les fabricants de caméras, une tendance forte peut être observée non seulement pour la conception rétro mais aussi pour les éléments de fonctionnement correspondants. Par exemple, pour un accès direct à la correction d'exposition au moyen d'un nettoyage par incréments d'un tiers et d'un bouton de réglage existant, qui avait commencé à partir de la retraite 1990er et avait récemment complètement disparu. Aujourd'hui, les testeurs et les utilisateurs font des efforts pour rendre hommage aux avantages ergonomiques de ces appareils photo.

          L'écran tactile est un concept d'exploitation global qui a rarement de sens. Certaines fonctionnalités n'appartiennent pas à la profondeur des menus déplacés. Surtout pas si la distraction de la circulation devrait être maintenue aussi courte et petite que possible. C'est exactement ce que je vois.

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