SAAB 9-3 dans le rapport de voiture d'occasion Dekra
Une fois de plus, comme les années précédentes, la Saab 9-3 a maintenu sa réputation de voiture fiable à long terme. 2014 a également surpassé la voiture moyenne de Trollhättan dans le Dekra Used Car Report.
Dekra écrit à propos du 9-3 : «Le conducteur classique de Saab est habituellement fidèle à son véhicule pendant de nombreuses années et attache de l'importance à l'entretien régulier. Le taux de défauts inférieur à la moyenne dans de nombreux domaines montre que les propriétaires ne sont pas si mauvais sur le chemin. »
Et je voudrais ajouter: le pilote 9 3 n'a d'autre choix que de faire attention à son véhicule. Parce qu'il y a des gens qui veulent simplement conduire Saab et rien d'autre. Comme il n'y aura pas de fournitures pour l'Allemagne dans un avenir prévisible, nous devons traiter nos chéris suédois avec un soin particulier.
Il n'y a pas de surprises sur la liste des défauts Dekra. "Cependant, le 9-3 a fréquemment des ressorts de suspension cassés et des disques / plaquettes de frein usés. Faites également attention à la perte d'huile sur le moteur / boîte de vitesses pendant une tournée." Le problème des ressorts de châssis se retrouve principalement dans les véhicules avant l'année modèle 2008 et est bien connu dans la scène Saab.
Si l'on compare la Saab avec des véhicules qui ont fêté leur première il y a un certain temps, il devient clair à quel point elle a été construite dans le Västragötland. J'ai choisi arbitrairement deux véhicules parmi les statistiques. La classe C, le W2000, sorti en l'an 203, se comporte nettement moins bien et se situe en dessous de la moyenne des véhicules testés.
Et aussi l'origine du sud de la Suède est pas vraiment un label de qualité, parce que le cousin de Göteborg, qui a également 2000 apparu S60, est bien inférieur à la moyenne.
L'entretien et les soins sont payants avec nos Saab. Même si nos véhicules vieillissent et que le kilométrage augmente, l'entretien chez le partenaire Saab est la meilleure décision si nous voulons continuer à nous amuser avec nos véhicules individuels. C'est ce qu'a dit un ami qui roulait dans le 9-3 il y a quelques jours »... sur les véhicules, il peut ne pas avoir été que vous ne pouvez pas acheter plus de Saab ici. Parce que le 9-3 est vraiment amusant." Il n'y a rien à ajouter !
Texte: tom@saabblog.net
Source: Dekra rapport de voiture d'occasion 2014
La catégorie «Best of All Classes», dans laquelle les points décident de tout kilométrage, a reçu la Mercedes Classe E, suivie par Audi Q5 et Audi A5.
????
Si je mets notre Saab 9-5 à côté de la Classe E, alors la Saab a plus de flèches vertes vers le haut, également en face de l'Audi.
Dois-je interpréter quelque chose de mal?
Je ne peux que confirmer! Les plumes sont des cerfs et le moteur est sec comme la poussière! A part le très mauvais choix de cuir et de plastique à l'intérieur, il n'y a rien à redire! 😉
PS: et malheureusement les différents points de rouille dans le compartiment supérieur décapotable! ;-(
Je ne peux que confirmer. Ma 9-5 SC Aero a maintenant parcouru 6 218 km après 000 ans et, mis à part l'entretien (tous les 28 000 km selon l'avis d'entretien), n'a pas vu de garage SAAB de l'intérieur et n'a jusqu'à présent absolument pas utilisé d'huile. Malheureusement, le système de navigation a maintenant abandonné et a été remplacé. Les coûts au kilomètre sont bien inférieurs à ceux d'une VW Passat que nous avions auparavant.
Dommage que pour l'instant il n'y a pas de successeur intelligent.
J'ai aussi eu le problème avec le ressort cassé (MJ09).
Le prix de 192 € pour 2 new était correct et ils étaient là dans 3 jours. Sinon agréablement discret. Donc, la qualité ne peut pas avoir été pourquoi SAAB a fait faillite. Je ne regrette pas l'achat d'une minute.
Avec moi aussi, ils n'ont même pas tenu 50k, avant droit ... Seulement 192? Vous ne parlez que des ressorts, car avec l'installation, il n'y avait que 500 boucles pour moi?!? Ce que je ne trouve pas si bon marché maintenant! Surtout que quelque chose comme le ressort n'est pas autorisé à se produire, il doit être examiné et arrêté (dans toute l'industrie !!!)
Donc je suis d'accord ... le 9-5 1 ... est ++ mieux que tout?
http://www.gebrauchtwagenreport.com/index.php?id=12&no_cache=1
Beaucoup mieux que la moyenne!
Toujours belle…
Jetez un œil au 9-5 I sous les "classiques de volume" (++). Seules quelques-unes, et surtout quelques marques allemandes, s'en rapprochent.
Il n'y a rien à ajouter. Tom a de nouveau frappé le clou sur la tête. En tant que pilote 9-3, je suis particulièrement heureux que cette statistique ne provienne pas de l'ADAC.
Ce club pourrait-il aussi être signifié: Ade AC ????
Belle salutation!
Je dois dire que je trouve cela vraiment intéressant. Maintenant, passez sous les classiques de volume et choisissez la Saab 9-5 ... le texte est un peu étrange mais la note est de première classe avec ++ et la concurrence obtient des valeurs bien pires. Et maintenant, vous devriez considérer combien de temps la voiture ne sera plus construite ...
Franchement, cela m'a beaucoup surpris 🙂
Ne peut que confirmer ce jugement. Presque aucun problème avec le 9-3 de mon SAAB. Cependant, ma SAAB 9-3 AERO TTID (2008) a cassé l'amortisseur à l'avant droit, malgré les pentes douces et l'évitement des bordures. Maintenant, la gauche devrait tenir encore plus longtemps?!
Sinon, seule la fenêtre a parfois joué folle. Tout dans la zone verte. Néanmoins, nous ne devrions pas avoir à attendre pour toujours.
Je connais aussi le "indépendant" du lève-vitre ... mais MERCI freundl. Le concessionnaire SAAB n'est plus un problème! Mon TTiD tourne et tourne aussi... et bien sûr je suis content de dépasser !!!
Bon week-end!
Laissez les deux échanger - tout le reste n'a guère de sens. Ce n'est pas cher non plus. A l'époque, j'avais payé 250 euros pour un échange bidirectionnel sur le devant de mon 9-5.
déjà arrivé! L'argent est bien dépensé!
J'étais déjà derrière (avant droite). Lorsque l'échange de la gauche a été changé. C'était le reste de la suspension sportive. BJ 10 / 2005 vêtements de sport