Le retour de SAAB. Regardez le premier 9-3 sous la direction de NEVS.

Il est temps de jeter un coup d'œil au premier produit, produit sous la propriété de NEVS, Saab 9-3. Nous ne nous attendions pas à une nouvelle voiture et nous n'en avons pas eu. Plus une sorte d'évolution de la série Griffin vintage 2011.

Il sort de la ligne: Saab 9-3 numéro 1 de NEVS
Il sort de la ligne: Saab 9-3 numéro 1 de NEVS

NEVS parle de l'année modèle 2014, les changements optiques sont marginaux. Mais, pour être juste, beaucoup a changé sous la boîte. Nous ne pouvons pas le voir, il existe des pièces modifiées 200 et NEVS a remplacé plus d'un quart de ses fournisseurs par d'autres sources. Peut-être une raison pour laquelle il a fallu si longtemps pour redémarrer.

Ce qui attire le regard, c'est le nouveau concept de sièges, qui peut être vu ici pour la première fois dans une Saab. Lundi, les nouveaux sièges ont suscité de vives discussions parmi les fans allemands et suédois. Les sièges sont-ils saabisch? Le NEVS trahit-il la longue tradition des sièges de première classe avec le premier changement? Les choses changent, même le design traditionnel, pas question. Néanmoins, un sujet difficile. Mark et moi savons de quoi nous parlons. Parce que ces derniers jours, nous voyagions avec trois voitures de location en Allemagne et en Suède.

D'abord une Mercedes Classe C aux sièges incontestables, puis une Audi A4 Avant. Les sièges sont meilleurs que dans la Benz, mais clairement le pire choix par rapport à la Saab 9-3. Mais avec un chauffage de siège extrêmement puissant. Il y en avait aussi dans l'Audi A5, avec des sièges pseudo-sportifs en Alcantara. Ce qui dirait le positif de l'A5, car une position détendue comme dans la Saab ne voulait pas s'installer. Après 50 kilomètres, j'étais vraiment heureux de pouvoir quitter Ingolstadt, sortir peut être si agréable! Seul Mark avait encore 400 kilomètres d'autoroute devant lui et ma sympathie. Sommes-nous gâtés Bien sûr, parce que chaque jour, d'innombrables représentants commerciaux de l'industrie du béton dévalent nos autoroutes dans leurs Audis et trouvent que les sièges sont super. Nous voulons plus, nous sommes exigeants et voulons obtenir de nouvelles voitures de Suède au même niveau qu'avant.

Revenons donc à NEVS et au Griffin Evolution. Les sièges ont l'air bien, encore mieux que sur les photos, se sentent bien. Le cuir est doux et, après la première impression, il est de haute qualité. Plus précieux que le cuir précédemment utilisé dans le 9-3 et probablement plus exigeant que ce que Saab proposait en tant que cuir premium à l'époque. Les coutures visibles sont très jolies ... et puis - oui alors - on arrive aux appuie-tête. Ils aiment ou non. Dans la nature, ils sont meilleurs que sur les photos, et le logo Saab en relief témoigne de l'attention portée aux détails et construit un pont vers la tradition Saab 900 et 9000.

Bien sûr, ce sont des appuie-tête actifs que nous voyons ici. Une version raffinée de l’innovation Saab originale qui provient (probablement) d’un fournisseur allemand. L'appui-tête actif devrait être encore meilleur, même les plus petits cyclistes peuvent activement protéger.

Mais un siège ne vous convient que si vous trouvez immédiatement une position appropriée. J'ai donc fait un test de siège et - un miracle - tout va bien! Ce n'est pas représentatif, mais si cela peut être évalué à court terme, NEVS a fait du bon travail ici. Parce que tout de suite, il ne me vient pas seulement à l'esprit que ces sièges sont vraiment chics et que j'aimerais les avoir dans ma voiture. Une indication claire d'un bon choix. Il y avait aussi autre chose. La Saab produite par NEVS l'avait: le nouveau parfum de voiture typique de Saab. Un petit détail fou, peut-être sans signification, qui n'a pas seulement attiré mon attention.

Tout va bien? Juste comme ça, peut-être. Parce que les sièges s'harmonisent avec ma taille, ce qui est moyen. Les personnes ayant des jambes assez longues peuvent trouver la superposition trop courte. Seul un test pratique sera en mesure de clarifier cela.

Sinon, la voiture a peu changé. Le griffon a disparu. Le logo Saab en argent sur fond noir, trouvé sur le capot, les jantes, le capot moteur et le volant, a l'air mieux que prévu. Même un traditionaliste comme moi pourra vivre avec. Probablement quelque temps après Saab-Scania et Saab avec Greif sans Scania tire la troisième variante de notre flotte.

Ce sera excitant pour le 9-3 avec la "mise à jour". Un nouveau front est attendu, qui devrait être plus costaud qu'avant. La Saab disposera alors de la protection piétonne prescrite, tout l'avant et le capot seront modifiés en conséquence. Il devrait y avoir d'autres systèmes d'infodivertissement à l'intérieur et les commandes devraient être modifiées.

Et puis il y avait l'histoire avec les moteurs. Plus simplement mentionné et délibérément laissé vague est difficile à interpréter ce qui pourrait arriver. Sous le capot travaille actuellement dans une large mesure à Trollhättan développé et fabriqué par GM 2 litre turbo à injection directe. Dans la Saab, le moteur A20NFT fournit les compteurs 220 PS et 350 Newton. Il serait possible que plus de gradations soient utilisées, ou qu'il s'agisse d'une mise à niveau vers plus de puissance. Nous verrons!

Le premier étage évolutif 9-3 sous direction NEVS est fabriqué uniquement en petit nombre, même pour assurer la qualité appropriée. Les ventes en Suède passe par Internet, vous pouvez commander à partir du 10. Décembre. Seuls les acheteurs résidant dans le pays d'origine de Saab peuvent passer leurs commandes et récupérer la nouvelle Saab à l'usine, en même temps qu'une visite du musée. Les clients allemands auraient donc besoin d'un bon ami en Suède ou d'un peu plus de patience jusqu'à ce que NEVS publie l'évolution numéro deux.

Saab No. 1 - vue arrière
Saab n ° 1 - vue arrière

La vente sur Internet pour la Suède est une expérience, basée sur Tesla aux États-Unis, qui est reconnue dans le Stallbacka. Cela nous amène à la section commerciale. Que prévoit NEVS avec la marque Saab et quelle est la prochaine étape? Avons-nous des voitures pour l'Allemagne? Nous avons posé des questions à Trollhättan et avons obtenu des réponses intéressantes. Le développement des choses du point de vue d'un blogueur suit, mais cela peut prendre un certain temps. Parce que le prochain article ne sera pas trop facile à écrire et que mon bureau et ma boîte aux lettres déborderont. Un peu de patience - le mot doit être familier - est donc de mise.

Texte: tom@saabblog.net

Images: saabblog.net

 

20 commentaires sur “Le retour de SAAB. Regardez le premier 9-3 sous la direction de NEVS. »

  • Merci pour le rapport détaillé.
    Mais les sièges Audi, je ne le crois pas si mal, surtout ceux de la partie décrite en cuir des sièges Alcantara (S-Line) que j'aime beaucoup. Je ne trouve pas plus pratique / inconfortable que les sièges de la 9-3 III.
    Chaque fois que je je passe de 9-5 I ou 9-3 II / III dans mon 9000 pénétrer le sentiment dans d'autres sphères. Toutefois, cela ne vaut que pour 94 construit Pont des sièges de fil qui sont peu mieux que dans 9-5 avec Elmo cuir.
    Cependant, je dois reconnaître avec envie qu'il y a maintenant de meilleures places que dans le 9000.
    La nouvelle Classe S et le nouvel A8 ont des sièges fantastiques, mais malheureusement, ces sièges coûtent à eux seuls autant que 2 9000: D.
    Si vous le souhaitez, vous pouvez venir l'essayer ...

  • Ce nouveau 9-3 a apparemment fait peau neuve! Elle est belle, sportive et agressive à mon goût. Je voudrais commander ce Saab noir. Top classe!

  • Mike, les moteurs sont de GM, et GM les a construits pour Opel. L'un d'eux était assez aimable et permettait à Saab d'y coller son propre emblème.

    So le moteur regarde l'Insignia, ou avec un peu plus de puissance dans l'Astra OPC.

    Pire encore, je l'ai trouvé avec le 9-4x Aero avec la couverture de Cadillac et le lettrage Monster TURBO V6 relativement ordinaire!

    Comparez 9-4x et SRX.

  • Phew ... Je ne sais pas quoi faire des sièges. Sur les photos ici et sur SU, ils ont l'air en quelque sorte "laxistes". Je pense que les sièges sport de "l'ancien" 93 sont optiquement de premier ordre, les nouveaux sont loin d'être suffisants. Cependant, je ne trouve pas le mien adapté aux longues distances, j'ai en fait toujours un cou, je le trouve aussi un peu trop étroit ! Peut-être que les nouveaux sont meilleurs !?

    Mais ce qui ne fonctionne pas, ce sont ces appuie-tête! Je l'ai déjà trouvé dans le botch 95-II, juste le look. Les appuie-têtes Saab sont le bâton de hockey! Caractéristique distinctive, basta! Quelque chose d'autre doit arriver, du moins pas ces choses ennuyeuses! La combinaison de l’assise et du support est malheureusement très statique. (

    Sur SU j'ai vu une photo du moteur, semble être une nouvelle couverture. Pourquoi le logo Turbo a-t-il été changé? Il ressemble maintenant aux nombreuses Opel actuelles sur le hayon ... Todo # 2 ... 😉

    Avez-vous remarqué cela?

    • La couverture est identique à l'ancienne, seul l'emblème de Saab a changé. Vous pouvez regarder n'importe quel moteur à essence 9-3 MY12 (aka Griffin) ou le NG 9-5.

  • Ich habe das Vergnügen über die Autobahn ins Büro zu fahren und es ist für mich nach 5 Jahren und 200000 km immer noch ein Spaß den ich mit anderen Autos so nicht hatte! Ich bin auch jemand der in der Betonbranche arbeitet und entsprechend viel unterwegs ist. Habe einiges an anderen Marken gefahren, die vielleicht sogar besser waren, aber in keinem Wagen habe ich mich so wohl gefühlt wie in meinem Saab! Ich kann es nicht beschreiben, es ist wie das „willkommen Zuhause“ Gefühl! Und wenn ich lese das so kleine Details wie das Saab Logo in den Kopfstützen verwendet wird, zeigt es mir, das es die Liebe zum (Saab)Detail noch bzw wieder gibt und das erfüllt mich mit Freude! Weil es das Auto und die Marke ausmacht! Und ich fahre meinen Wagen so lange, bis ich einen neuen hier in Deutschand wieder kaufen kann!!

  • Les sièges doivent toujours répondre à des exigences plus élevées que l'ancien système SAHR2 (Saab Active Head Restrain) dans les sièges Lear. Ils viennent probablement de JCI, un fabricant pas vraiment petit et insignifiant, comme vous pouvez le lire dans la production belge. Ici aussi la proximité avec Volvo, qui utilise également des sièges de première classe. Je suppose que dans le nouveau siège, non seulement l'appui-tête, mais aussi le dossier lui-même pousse vers le haut et vers l'avant (voir Volvo). C'est bien que lors du choix d'une alternative fournisseur, la norme de sécurité déjà élevée ait été à nouveau améliorée. Je suis ravi de voir quand NEVS annoncera enfin les améliorations, après tout, les ventes commenceront bientôt ...

    • Ne t'attends pas trop, trop vite. NEVS est dans la phase de démarrage, nous verrons les premières actions dans quelques mois, quand la mise à jour attendue arrivera.

  • Espérons qu'avec la « Mise à niveau 2014 », vous laisserez également le compteur de vitesse au CENTRE, de sorte que vous puissiez toujours voir l'affichage le plus important devant vous : la vitesse.
    Suppositions maintenant que la raison pour les hommes frénétiques, d'autres non-propulsés saab est que tous les renseignements possibles, NMM unnnötigen est situé au centre du combiné d'instruments, et accessoirement la vitesse.

    C'est ce qui - je pense - est ce qui fait de Saab (entre autres) ce qu'il est: l'amour des détails et leur attention.

    À cet égard, je suis ravi de voir ce que l'avenir nous réserve - j'espère un 9-1 à cinq portes en tant que concurrent de la BMW Série 1.

    Tout un bon voyage à travers la saison glissante!
    Sesi

  • Je trouve intéressant que le moteur de la SAV NEVS soit également développé par SAAB.
    Je pensais que ce serait un développement GM, il a seulement été mis en place par GM.
    Alors oui, d'abord il y aurait un moteur sur lequel vous pouvez construire.
    Ou pourrait étincelle GM entre?

    Les appuie-tête ne sont pas mauvais.
    Bien sûr, vous devez vous y habituer, mais ça ira.
    Vous devez être heureux que cette voiture soit devant nous.

  • Oh, j'ai oublié autre chose. Quelle est la fréquence d'horloge? 10 par semaine? Comment les médias l'écrivent?

    • Actuellement, les véhicules 2 par jour, 5 jours par semaine. On avait annoncé très peu de production. NEVS embauche des employés supplémentaires en production, le processus est actuellement en cours. Le taux d'horloge sera augmenté de semaine en semaine.

      • ok. Je voulais juste l'entendre à nouveau d'une source sûre. Vous savez ce que vous pouvez croire les médias comme ça.

  • Je pense qu'il peut très bien suivre les autres voitures et n'a pas à se cacher du tout. Surtout, le prix est raisonnable. Qu'est-ce que vous obtenez d'autre pour 30000 XNUMX €? Une Golf ou une Passat mal équipée? Mais qui veut ça. Même la pensée est effrayante. Tom, n'attendons pas trop longtemps le prochain article.

  • NEVS achète-t-il directement les pièces ou les fournit-elles via Orio? Orio est-il uniquement utilisé dans le service après-vente avec les concessionnaires affiliés? Comment les mises à jour logicielles / support (Orio?) Se produisent-elles?

    • NEVS est complètement autonome, avec son propre achat. Orio est actuellement le prestataire logistique de NEVS ; l'entrepôt de Nyköping est utilisé. Il existe actuellement une "Lettre d'intention", une déclaration d'intention non contraignante qu'Orio et NEVS coopéreront dans le domaine du service après-vente pour les nouveaux véhicules. C'est l'état actuel, les discussions sont en cours.

  • Merci pour le reportage photo !!

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