Le retour de SAAB. Regardez le premier 9-3 sous la direction de NEVS.

Il est temps de jeter un coup d'œil au premier produit, produit sous la propriété de NEVS, Saab 9-3. Nous ne nous attendions pas à une nouvelle voiture et nous n'en avons pas eu. Plus une sorte d'évolution de la série Griffin vintage 2011.

Il sort de la ligne: Saab 9-3 numéro 1 de NEVS
Il sort de la ligne: Saab 9-3 numéro 1 de NEVS

NEVS parle de l'année modèle 2014, les changements optiques sont marginaux. Mais, pour être juste, beaucoup a changé sous la boîte. Nous ne pouvons pas le voir, il existe des pièces modifiées 200 et NEVS a remplacé plus d'un quart de ses fournisseurs par d'autres sources. Peut-être une raison pour laquelle il a fallu si longtemps pour redémarrer.

Ce qui attire le regard, c'est le nouveau concept de sièges, qui peut être vu ici pour la première fois dans une Saab. Lundi, les nouveaux sièges ont suscité de vives discussions parmi les fans allemands et suédois. Les sièges sont-ils saabisch? Le NEVS trahit-il la longue tradition des sièges de première classe avec le premier changement? Les choses changent, même le design traditionnel, pas question. Néanmoins, un sujet difficile. Mark et moi savons de quoi nous parlons. Parce que ces derniers jours, nous voyagions avec trois voitures de location en Allemagne et en Suède.

Première Mercedes classe C avec des sièges indiscutables, puis Audi A4 Avant. Les sièges sont meilleurs que le Benz, comparés au Saab 9-3 mais clairement le pire choix. Mais avec un siège chauffant extrêmement puissant. Ils étaient également disponibles dans l’Audi A5, avec des sièges pseudo-sportifs en Alcantara. Ce qui aurait pu être dit positif à propos de l'A5, car une position détendue, comme dans Saab, ne voulait pas s'adapter. Après les kilomètres 50, j'étais vraiment content de quitter Ingolstadt, sortir peut être très agréable! Seul Mark avait devant moi un autre kilomètre d'autoroute 400 et toute ma sympathie. Sommes-nous gâtés? Certainement, parce que chaque jour, d'innombrables travailleurs de l'industrie du béton se bousculent sur nos routes et trouvent les sièges vraiment super. Nous voulons plus, sommes exigeants et voulons obtenir de nouvelles voitures de Suède au même niveau élevé qu'auparavant.

Revenons donc à NEVS et à Griffin Evolution. Les sièges ont l'air bien, même mieux que sur les photos, ils sont bons. Le cuir est doux, a une haute qualité après la première impression. Plus précieux que le cuir 9-3 précédemment installé et probablement plus exigeant que ce que Saab avait alors proposé en cuir haut de gamme. Très jolies sont les coutures visuelles ... et puis - oui alors - nous arrivons aux appuis-tête. Le déchu ou pas. Dans Natura, ils sont meilleurs que sur les photos et le logo Saab imprimé souligne l’attention portée aux détails et crée un pont entre la tradition Saab 900 et 9000.

Bien sûr, ce sont des appuie-tête actifs que nous voyons ici. Une version raffinée de l’innovation Saab originale qui provient (probablement) d’un fournisseur allemand. L'appui-tête actif devrait être encore meilleur, même les plus petits cyclistes peuvent activement protéger.

Cependant, un siège n’est un bon choix que si vous trouvez immédiatement une position appropriée. Alors échantillon de siège fait et - un miracle - tout va bien! Ce n'est pas représentatif, mais si cela doit être jugé dans un proche avenir, NEVS a fait du bon travail dans ce domaine. Parce que tout de suite, cela ne me vient pas uniquement à l’idée que de tels sièges sont très chics et que j’aimerais les avoir dans ma voiture. Une indication claire d'un bon choix. Il y avait aussi autre chose. La Saab produite par NEVS l'avait: l'odeur typique de la nouvelle voiture Saab. Un petit détail fou, sans signification peut-être, qui ne m'a pas seulement frappé.

Tout va bien? Juste comme ça, peut-être. Parce que les sièges s'harmonisent avec ma taille, ce qui est moyen. Les personnes ayant des jambes assez longues peuvent trouver la superposition trop courte. Seul un test pratique sera en mesure de clarifier cela.

Sinon, la voiture a peu changé. Le griffon a disparu. Le logo Saab en argent sur fond noir, trouvé sur le capot, les jantes, le capot moteur et le volant, a l'air mieux que prévu. Même un traditionaliste comme moi pourra vivre avec. Probablement quelque temps après Saab-Scania et Saab avec Greif sans Scania tire la troisième variante de notre flotte.

Cela devient passionnant pour le 9-3 avec la "Mise à jour". On attend un nouveau front, qui devrait être plus costaud qu’avant. La Saab disposera alors de la protection prescrite pour les piétons. Tout le capot et le capot avant sont modifiés en conséquence. À l'intérieur, il devrait y avoir d'autres systèmes d'infodivertissement, les commandes devraient être modifiées.

Et puis il y avait l'histoire avec les moteurs. Plus simplement mentionné et délibérément laissé vague est difficile à interpréter ce qui pourrait arriver. Sous le capot travaille actuellement dans une large mesure à Trollhättan développé et fabriqué par GM 2 litre turbo à injection directe. Dans la Saab, le moteur A20NFT fournit les compteurs 220 PS et 350 Newton. Il serait possible que plus de gradations soient utilisées, ou qu'il s'agisse d'une mise à niveau vers plus de puissance. Nous verrons!

Le premier étage évolutif 9-3 sous direction NEVS est fabriqué uniquement en petit nombre, même pour assurer la qualité appropriée. Les ventes en Suède passe par Internet, vous pouvez commander à partir du 10. Décembre. Seuls les acheteurs résidant dans le pays d'origine de Saab peuvent passer leurs commandes et récupérer la nouvelle Saab à l'usine, en même temps qu'une visite du musée. Les clients allemands auraient donc besoin d'un bon ami en Suède ou d'un peu plus de patience jusqu'à ce que NEVS publie l'évolution numéro deux.

Saab No. 1 - vue arrière
Saab No. 1 - vue arrière

Les ventes sur Internet pour la Suède sont une expérience basée sur Tesla aux États-Unis, ce qui est clair dans le Stallbacka. Cela nous amène à la section des affaires. Que prévoit NEVS avec la marque Saab et que se passera-t-il ensuite? Avons-nous des voitures pour l'Allemagne? Nous avons posé des questions à Trollhättan et obtenu des réponses intéressantes. Le développement de choses du point de vue de Blogger, mais peut prendre un certain temps. Parce que le prochain article ne sera pas trop facile à écrire et que mon bureau et ma boîte aux lettres débordent. Un peu de patience - le mot devrait être connu - est donc annoncé.

Texte: tom@saabblog.net

Images: saabblog.net

Les pensées de 20 aussi "Le retour de SAAB. Regardez le premier 9-3 sous la direction de NEVS."

  • Merci pour le reportage photo !!

  • NEVS achète-t-il directement les pièces ou les fournit-elles via Orio? Orio est-il uniquement utilisé dans le service après-vente avec les concessionnaires affiliés? Comment les mises à jour logicielles / support (Orio?) Se produisent-elles?

    • NEVS est complètement autonome, avec son propre achat. Orio est actuellement un fournisseur de logistique pour NEVS, l’entrepôt de Nyköping étant utilisé. Il existe actuellement une "lettre d'intention", une déclaration d'intention non contraignante, selon laquelle Orio et NEVS coopéreront dans le domaine de l'après-vente des nouveaux véhicules. C'est l'état actuel, les discussions sont en cours.

  • Je pense qu'il peut toujours très bien suivre les autres voitures et n'a pas à se cacher. Surtout le prix est raisonnable. Quoi d'autre obtenez-vous pour 30000 €? Un golf ou une Passat mal équipée? Mais qui veut ça? Déjà la pensée est effrayante. Tom, n'attendons pas trop longtemps pour le prochain article.

  • Oh, j'ai oublié autre chose. Quelle est la fréquence d'horloge? 10 par semaine? Comment les médias l'écrivent?

    • Actuellement, les véhicules 2 par jour, 5 jours par semaine. On avait annoncé très peu de production. NEVS embauche des employés supplémentaires en production, le processus est actuellement en cours. Le taux d'horloge sera augmenté de semaine en semaine.

      • ok. Je voulais juste l'entendre à nouveau d'une source sûre. Vous savez ce que vous pouvez croire les médias comme ça.

  • Je trouve intéressant que le moteur de la SAV NEVS soit également développé par SAAB.
    Je pensais que ce serait un développement GM, il a seulement été mis en place par GM.
    Alors oui, d'abord il y aurait un moteur sur lequel vous pouvez construire.
    Ou pourrait étincelle GM entre?

    Les appuie-tête ne sont pas mauvais.
    Bien sûr, vous devez vous y habituer, mais ça ira.
    Vous devez être heureux que cette voiture soit devant nous.

  • Espérons que le "Upgrade 2014" quitte également le Tacho MEDIUM, de sorte que vous puissiez toujours voir l'écran le plus important devant vous: la vitesse.
    Suppositions maintenant que la raison pour les hommes frénétiques, d'autres non-propulsés saab est que tous les renseignements possibles, NMM unnnötigen est situé au centre du combiné d'instruments, et accessoirement la vitesse.

    C'est exactement ce que je pense que Saab fait (entre autres choses): l'amour pour les détails et la réflexion de celui-ci.

    Je suis donc curieux de savoir ce que l'avenir nous réserve, avec un 9-1 à cinq portes en tant que concurrent de BMW 1er.

    Tout un bon voyage à travers la saison glissante!
    Sesi

  • Après tout, les sièges sont censés répondre à des exigences encore plus élevées que l'ancien système SAHR2 (Saab Active Head Restrain) dans les sièges Lear. Ils proviennent probablement de JCI, un fabricant pas si petit et insignifiant, comme on le lit dans la production belge. Ici aussi la proximité de Volvo, qui a également bloqué les sièges de première classe. Je suppose que dans le nouveau siège non seulement l'appui-tête, mais en plus le dossier lui-même pousse vers le haut et vers l'avant (voir Volvo). Nice que lors du choix d'une alternative de fournisseur, apparemment déjà égal à la norme de sécurité déjà élevée a été améliorée. Je suis curieux, quand NEVS promet finalement les améliorations, après tout, la vente va bientôt commencer ...

    • Ne t'attends pas trop, trop vite. NEVS est dans la phase de démarrage, nous verrons les premières actions dans quelques mois, quand la mise à jour attendue arrivera.

  • J'ai le plaisir de conduire par la route jusqu'au bureau et c'est toujours une blague que je n'aimais pas avec les autres voitures après des années 5 et 200000 km! Je suis aussi quelqu'un qui travaille dans l'industrie du béton et qui voyage beaucoup. J'ai conduit beaucoup d'autres marques qui pourraient même être meilleures, mais dans n'importe quelle voiture, je me sentais aussi à l'aise que dans ma Saab! Je ne peux pas le décrire, c'est comme le sentiment de "bienvenue à la maison"! Et quand je lis les petits détails comme le logo Saab dans les appuie-tête, cela me montre que l’amour pour le détail (Saab) existe toujours et que cela me remplit de joie! Parce que ça fait la voiture et la marque! Et je conduis ma voiture jusqu'à ce que je puisse en acheter une nouvelle ici en Allemagne !!

  • Ouf .... Je ne sais pas quoi faire avec les sièges. Dans les images ici et sur le SU, ils ont l'air "lax". Je pense que les sièges sport dans le "vieux" 93 visuellement tout en première crème, parce que les nouveaux sont loin de cela. Cependant, je ne pense pas que mes longues distances, j'ai toujours le cou, ils trouvent aussi quelque chose de trop étroit! Peut-être que les nouveaux sont meilleurs!?

    Mais ce qui ne fonctionne pas, ce sont ces appuie-tête! Je l'ai déjà trouvé dans le botch 95-II, juste le look. Les appuie-têtes Saab sont le bâton de hockey! Caractéristique distinctive, basta! Quelque chose d'autre doit arriver, du moins pas ces choses ennuyeuses! La combinaison de l’assise et du support est malheureusement très statique. (

    Sur SU, j'ai vu une image du moteur, semble être une nouvelle couverture. Pourquoi avez-vous changé le turbo? On dirait que les nombreux Opel sur le hayon maintenant ... Todo # 2 ... 😉

    Avez-vous remarqué cela?

    • La couverture est identique à l'ancienne, seul l'emblème de Saab a changé. Vous pouvez regarder n'importe quel moteur à essence 9-3 MY12 (aka Griffin) ou le NG 9-5.

  • Mike, les moteurs sont de GM, et GM les a construits pour Opel. L'un d'eux était assez aimable et permettait à Saab d'y coller son propre emblème.

    So le moteur regarde l'Insignia, ou avec un peu plus de puissance dans l'Astra OPC.

    Pire encore, je l'ai trouvé avec le 9-4x Aero avec la couverture de Cadillac et le lettrage Monster TURBO V6 relativement ordinaire!

    Comparez 9-4x et SRX.

  • Ce nouveau 9-3 a apparemment fait peau neuve! Elle est belle, sportive et agressive à mon goût. Je voudrais commander ce Saab noir. Top classe!

  • Merci pour le rapport détaillé.
    Mais les sièges Audi, je ne le crois pas si mal, surtout ceux de la partie décrite en cuir des sièges Alcantara (S-Line) que j'aime beaucoup. Je ne trouve pas plus pratique / inconfortable que les sièges de la 9-3 III.
    Chaque fois que je je passe de 9-5 I ou 9-3 II / III dans mon 9000 pénétrer le sentiment dans d'autres sphères. Toutefois, cela ne vaut que pour 94 construit Pont des sièges de fil qui sont peu mieux que dans 9-5 avec Elmo cuir.
    Cependant, je dois reconnaître avec envie qu'il y a maintenant de meilleures places que dans le 9000.
    La nouvelle Classe S et le nouvel A8 ont des sièges fantastiques, mais malheureusement, ces sièges coûtent à eux seuls autant que 2 9000: D.
    Si vous aimez vous pouvez venir pour une séance d'essai ...

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