Nouvelles Saab. Moteurs à essence de GM - lifting au printemps.

Le début de la production à NEVS-Saab est à portée de main, et nous recevons de plus en plus de détails de la part de la presse. Auto-Motor Sport Suède et NyTeknik rendent compte des projets de Saab, et plus le public devient populaire, plus les questions émergent. Tout d'abord, la question du moteur, qui semble être seulement résolue temporairement.

Twinpower Turbo de la nouvelle Mini Generation. À l'avenir aussi chez SAAB?
Twinpower Turbo de la nouvelle Mini Generation. À l'avenir aussi chez SAAB?

NEVS-Saab a constitué un stock de moteurs à essence à injection directe GM ces derniers mois. Selon la source, il existe entre les unités 2.000 et 3.000 en Suède, originaires de différents pays d'origine. Ces moteurs, qui peuvent être trouvés dans le 9-5 II et dans le Saab 9-3 Griffin sous le capot, sont également venus à NEVS d'Allemagne. Avec ces machines, les premiers modèles de production pour la Chine seront construits, ce qui correspondra à la série Saab 9-3 Griffin.

Le lifting tant attendu aura lieu au printemps 2014, selon le porte-parole Mikael Östlund. Probablement alors, si le stock est bloqué, donc mon évaluation. Oui et ensuite? La presse voit plusieurs possibilités. Il y a la rumeur persistante à Trollhättan que les vieux moteurs Saab seront utilisés. Cela serait possible, car BAIC a déjà préparé le moteur Saab B205 pour l'installation dans la Saab 9-3 et commencera la production sur cette base en Chine.

L'autre option qui serait plus attrayante pour NEVS est les moteurs BMW modernes. Des discussions à ce sujet ont déjà eu lieu. Le résultat n'est pas connu de moi ni de la presse suédoise et si des négociations sont en cours non plus. Et il existe une alternative à l'achat de machines diesel chez VM Motori. GM n'est plus copropriétaire depuis octobre, les actions ont été intégralement reprises par Fiat. Une option ... en ce moment que Blocker GM est sorti.

Bon, parlons à nouveau brièvement de BMW et des possibilités! Le moteur turbo de 1.6 litre de la Mini est quant à lui la neige de l'hiver dernier chez BMW. Dans la nouvelle génération, un turbo de 2.0 litres est lancé, qui ne vient plus de la liaison avec les Français, mais est une nouvelle génération de Munich. Il ne se trouvera pas seulement sous le mini capot. Le successeur de la série 1 et le nouveau BMW Active Tourer, tous à traction avant, auront également la nouvelle famille de moteurs. Pour la Saab 9-3, le moteur, qui produit 192 ch dans la Mini, conviendrait parfaitement et aurait donc une conduite moderne et respectueuse de l'environnement. BMW accueillerait favorablement un accord OEM, c'est certain.

Dans quelle mesure l'hypothèse émise par la presse suédoise à maintes reprises au cours des dernières semaines est-elle réaliste? La question sobre est de savoir s'il est judicieux d'adapter un nouveau moteur à un «vieux» véhicule, ou s'il ne s'agit pas d'un développement complètement nouveau. Ou sur une évolution vraiment complète de la base 9-3, pour que le résultat puisse être perçu comme un nouveau véhicule. Ou, en troisième variante, construire une version intermédiaire avec les anciens moteurs Saab jusqu'à ce que le produit final ait la maturité nécessaire. Parce que cela est clair: NEVS-Saab ne peut pas se permettre deux choses. D'une part, arrêter la production après 3.000 XNUMX véhicules faute de moteur et, d'autre part, amener un produit sur le marché européen qui décevrait.

Perdu, confus? Probablement ... alors recommençons. Parce qu'un autre scénario n'est pas impossible non plus. NEVS-Saab a certifié le 9-3 avec injection directe GM la semaine dernière aux Pays-Bas selon Euro 5B +. Cela signifie qu'en théorie, des ventes en Europe seraient possibles. La seule chose qui manque est le contrat d'approvisionnement de GM. Ou - pour le dire autrement - pourquoi passez-vous par le processus de certification pas tout à fait bon marché alors que vous n'avez (supposément) que 3.000 XNUMX moteurs pour la Chine?

Questions sur questions! Seul NEVS-Saab connaît les réponses! Nous devrions au moins le supposer. Parce que le porte-parole de la presse Östlund a dit ceci à NYTeknik: "Vi har finansiering tills vi når pause même«…» Nous avons suffisamment de capital pour atteindre le seuil de rentabilité ». Cela ressemble à un plan complet et - honnêtement - beaucoup d'argent ...

Texte: tom@saabblog.net

Image: BMW

 

Réflexions 39 sur “Nouvelles Saab. Moteurs à essence de GM - lifting au printemps. »

  • Je n'ai pas envie de faire du blog une plate-forme politique. La fonction de commentaire est donc bloquée pour cet article et dans le futur les commentaires correspondants seront supprimés par l'équipe.

  • Le club nazi était déjà déballé dans le soi-disant Troisième Reich! Aujourd'hui, il s'agit du comportement des familles concernées à l'époque - ni plus ni moins.

    Bien sûr, jouer à Vogel Strauss est aussi une possibilité, chère Heiko.

    Quandt est maintenant clairement associé à BMW et ne devrait même pas être ici dans la publicité gratuite du blog. Vogel Strauss me vomit assez bien, moi et d'autres observateurs, et le petit reste des anciens travailleurs forcés de Quandt (sans jamais avoir reçu de compensation pour cette grande dynastie BMW) en détermine encore plus!

  • Oui, en toute compréhension, mais nous avons un blog sur la voiture ici, il parle de Saab, pas de politique ou de passé sensible. Gardez dehors s'il vous plaît, ici n'est clairement pas le bon endroit. Il y a des forums et des pages correspondants.

  • Oh mon dieu. N'est-ce pas vrai? Est maintenant ici, le club nazi déballé. Quelqu'un a fait quelque chose un jour. Un tel bienfaiteur me fait chier. Personne ne vous oblige à acheter une BMW ou une voiture avec un moteur BMW.

  • Moi aussi je ne connaissais pas encore cette clarté.
    Peut-être que maintenant je comprends mon aversion toujours existante pour BMW.
    INCROYABLE !!!!!!!!!!!!!

  • Chez BMW, il a toujours été une tradition de vendre des moteurs de voiture à d'autres constructeurs automobiles - c'est pourquoi ils s'appellent BMW = Bayerische Motoren Werke.

    Cependant, comme je n'aime pas la tradition de la famille Quandt (qui était alors un acheteur BMW et maintenant détenue par de grandes parties de BMW), encore moins que les pratiques commerciales de GM, je préférerais ignorer un SAAB avec un moteur BMW.

    Si la carrière de Quandt / BMW n'est pas connue, vous devriez jeter un coup d'œil au film primé «Das Schweigen der Quandt's» - qui montre leur implication dans le national-socialisme et le comportement étrange de toute la famille Quandt face à eux Les processus sont présentés de la meilleure façon.

  • «Moteurs BMW dans la Saab? Pas possible pour des raisons de tradition. "

    Oktoberfest? Saint-Jean? Noël? Dont la tradition et qui?

    Pour avoir modifié de Saab a toujours hinzugekauft à quelques exceptions près, toutes sortes de moteurs et construit ou livrer leurs propres BMW, des moteurs à divers internes et marques -Alien ne peut pas être signifié oui.

  • Oui, nous sommes surpris de savoir qui livrera les moteurs. Peut-être que c'est Mercedes parce qu'ils ont maintenant rejoint BAIC. Cela ne me dérangerait pas les vieux moteurs 900 qui étaient robustes et durables pour le début.

  • Je vois cela non seulement comme un problème, mais comme un argument de tueur dans le vrai sens du terme. Qui d'autre achète une berline haut de gamme de gamme moyenne que seul 5 peut offrir? Même VW Golf et Skoda Fabia offrent plus.

    Je n'aime vraiment rien à propos de mon SAAB, mais du 6 manquant. Le gang n'est plus vraiment décrit comme une gifle adorable ou un entêtement suédois, mais juste une technique obsolète. Ce qui amène avec cela celui du 5. La vitesse a été tellement longue que vous devriez accélérer, si vous voulez l'appeler comme tel, sous 80, 90 km / h mieux de retour à la vitesse supérieure.

  • Les moteurs GM impliqués ont été largement développés par SAAB et sont de très bons moteurs robustes. Je souhaiterais une utilisation dans le 9-3 de NEVS!

  • Serait très bien si NEVS-SAAB serait si financièrement solide que vraiment quelque chose peut être déplacé!
    S'il y a encore un vrai concept derrière cela, une vraie pression est mise et le succès souhaité se produit - WOW, c'est tout!

    Tournant plus loin: NEVS est vraiment un succès, des lecteurs innovants, un excellent design, une bonne qualité - tant de clients GM en colère débordent vers SAAB. GM fait de pire en pire, car ce sont principalement des motoneiges encore grosses avec V8 qui sont construites.
    Et GM se plaint une nouvelle fois des chiffres de vente d’Opel.

    Alors NEVS SAAB pourrait encore acheter Opel (les modèles actuels ont l'air assez sympa!) Et vous auriez enfin sauvé Opel et pourriez opérer dans le monde entier avec des marques bien connues de 2. Et le Potenmtial des départements de développement serait énorme!
    SABA comme une marque premium, Opel comme une variante quotidienne un peu moins cher.

  • Attendez d'abord et voyez comment le procès se termine, il pourrait y avoir une décision cette semaine. BMW reçoit toujours de l'argent de Saab, plus précisément de Saab Parts ou maintenant d'Oreo. L'année dernière, il était de 2,6 millions d'euros, et les intérêts auraient dû être ajoutés maintenant. Avant que les anciennes réclamations de BMW ne soient payées, aucun nouveau contrat ne sera signé à Munich. Je pense que la version avec de vieux moteurs GM / BAIC est plus réaliste à court terme. En tant que version d'entrée de gamme, l'ancien 2.0l avec 160 PS de la dernière version Griffin ne serait pas la pire configuration ...

  • Si vous sortez d'un petit moteur de petite puissance (donc à la PS 60) Rausholt et ce moteur dans la petite voiture sera distrait le style de conduite normal aussi ne tiennent pas.

    mais quand je sors du même moteur par l'intermédiaire 100 PS et une voiture lourde (comme le SAAB 9-5) et le construire peut-être plus cylindre dan nen peut enlever et le moteur est à mon avis de ne pas durer.

    Je n'ai rien contre les petits moteurs quand ils sont dans de petites voitures.
    Il appartient.

  • Un petit addendum - à penser:

    Quand la réduction des effectifs a-t-elle même commencé? À mes yeux, c'est un mot et un «phénomène» de l'ère moderne, mais il existait avant. Tout à coup, il était possible d'obtenir 3.0 ch avec un moteur de 220 litres, de sorte que le moteur de 3.5 litres pouvait être remplacé, et même plus tard, vous pourriez obtenir ces performances avec un moteur de 2.5 litres. En principe, la réduction des effectifs aussi, mais pas mal, non?

    Quoi qu'il en soit, vous devriez toujours tracer une ligne quelque part, nous sommes tous du même avis - je ne voudrais personnellement conduire qu'un 1.5 avec 220ps dans une mesure limitée.

  • Comme je l'ai écrit plus tôt, le 150tkm se rapportait aux années 10 à 15tkm / an.

    Je peux comprendre le scepticisme général concernant les petits moteurs suralimentés. Je suis également à peu près sûr que seules les exceptions du 1.2 TSI ou du 1.4 TSI ou du 1.5 turbo de BMW - mais aussi du 180T de 1.6 ch dans la Saab 9-5 II ou l'Insignia / Astra - atteindront les 290tkm.

    Cependant, en tant que pilote pas encore Saab, j'ai une expérience approfondie des moteurs de réduction de taille - depuis 2010 et 85tkm avec l'un des plus petits moteurs dans un véhicule d'environ 1300 kg. Et j'ai mis de côté mon scepticisme, même si j'ai assez d'expérience face à un moteur downsizing (consommation en conduite sur autoroute loin des valeurs NEDC).

    Et j'affirme assez effronté que je pourrais amener le moteur avec moi à plus de 200tkm sans dommage. =)

  • Les 150tkm liés au kilométrage de nos vieux véhicules - tous à essence. Pour expliquer, mon père roulait toujours 15tkm / an, ce qui veut dire que la voiture avait un bon 10 ans. Et après 10 ans, un véhicule est obsolète pour moi - bien sûr, tout le monde a des points de vue différents ici.
    Si je conduis plus, un diesel doit être produit et je m'attends réellement à ce qu'il durera au moins 300tkm sans aucun problème - même si plus de 500tkm ont été précédemment réalisés. =)

  • @ Mister_Schue

    Nous conduisons un SAAB 9-3 2.0t construit en 2000 (150 PS) qui a parcouru 290.000 XNUMX km sans problème jusqu'à aujourd'hui.
    Je m'attends à ce qu'une voiture parcoure au moins 200.000 1.2 km sans problème et je ne crois tout simplement pas que cela soit possible avec un moteur de 1.5 à 9 litre dans une voiture comme la SAAB 3-5 ou la BMW série XNUMX.

    De tels moteurs en verre injecté peuvent être placés dans des micro-voitures comme le Smart ou le VW UP, mais pas dans une limousine ou une grosse camionnette.

    Je ne m'habituerai jamais à cette réduction des effectifs.

  • Les moteurs BMW dans la Saab? Ce n'est pas pour des raisons de tradition.

  • Petit addendum: je m'attends à beaucoup plus que 150TKM de ma voiture et c'est possible, a prouvé le passé.

  • @Mister_Schue

    Basé sur la performance du litre de la comparaison est correcte. Mais tout d'abord, les nouvelles voitures sont si lourdes qu'elles aimeraient être plus que 150PS afin de pouvoir dépasser sur l'autoroute sans avoir à s'inquiéter des orgies de vitesse. Deuxièmement, le bloc 205er est toujours une fonte grise et donc beaucoup plus stable que les moteurs modernes en aluminium.

  • Attendez. Ce n'est certainement que quand il est annoncé à Trollhättan.

  • "[...] ils devraient en fait être traités comme des œufs crus, mais quel conducteur y pense ??? [...]"

    I =)

    Et j'espère que mon 1.2er TSI détient encore plus de 65tkm dans le Seat Leon, pour que je puisse le livrer après des années 5-5,5 avec 150tkm. Plus je n'attends pas forcément d'un moteur à essence, s'il crée ensuite plus, bien sûr, c'est un ajout intéressant.

    En principe, je suis d’accord avec vous. La réduction des effectifs ne doit pas toujours être faite par le diable et nous verrons probablement rarement des moteurs à essence - et aussi de moins en moins de diesel - qui franchissent la barre des 200tkm (300tkm diesel).
    Mais où est l'Unterschieb, si je sors d'un 1.5ps 150er (restons avec les moteurs mini / BMW) ou d'un 2.3er 250 / 260ps? Si on ferme purement sur les performances du litre sur la charge du moteur, alors le 2.3er est encore pire Dar.

  • VM Motori est certainement un choix possible et bon en ce qui concerne les moteurs diesel. Ceux-ci sont déjà installés dans le groupe Fiat / Chryslter. Pourquoi les moteurs Fiat ne sont-ils pas vraiment à débattre? Les moteurs diesel et essence sont aujourd'hui à la hauteur des constructeurs allemands, avec un potentiel supplémentaire. Ces moteurs étaient bien adaptés de SAAB.

  • Cela pourrait non seulement être un problème, mais ce serait certainement un problème, aujourd'hui, 6 vitesses en manuel et 7 ou 8 vitesses en transmission automatique sont standard. Avec une boîte de vitesses à 5 rapports, vous avez déjà perdu la comparaison du quatuor et vous ne recevez à nouveau que des commentaires négatifs, comme l'idée «NEVS construit la Saab 2002-9 3».

  • Tout cela semble être un bon plan. Néanmoins, il est un peu frustrant que tout ce qui a empêché la vente de 2010-2011 soit désormais possible, à savoir la poursuite de l'installation de pièces GM malgré un propriétaire chinois de Saab ……….

  • D'accord, si vous pouvez plier le B205 à la norme d'émission appropriée, alors vous n'auriez besoin que de la bonne vitesse.

    Et je suis aussi un peu axé sur la performance, ce qui explique pourquoi je voudrais avoir un 200-250ps diesel avec automatique et quatre roues motrices, mais maintenant aussi et de raisonner

  • Merci GP362

    Enfin, l'un des Downssizerrei voit de manière réaliste.
    Les voitures à l'avenir plus 100.000 sans dommages au moteur, le conducteur de la voiture de tous les jours devra probablement s'habituer.

  • Très bien, une fois assis derrière le V6, vous pouvez tout oublier en dessous

  • Un SAAB avec moteur GM ne vient pas chez moi! Je suis également un fan du 205 et le problème de transmission devrait être résolu. Les moteurs sont tellement élastiques que je laisse de côté l'un des cinq rapports lors du changement de vitesse. Six vitesses sont agaçantes et ne sont bonnes que pour le marketing.
    Le «non-sens de la réduction des effectifs» n'a vraiment pas à être répété ici, ce n'est pas pour rien que BMW remplace le 1.6L de la Mini par le 2.0L et le 1.4L TFSI de VW atteint rarement le 100TKM sans dommage moteur à seulement 140-160 PS.
    La réduction des effectifs signifie seulement que vous remplacez le déplacement manquant par une pression de suralimentation élevée. Ces minimotörchen ont des pressions d'allumage et des charges thermiques très élevées. ils devraient en fait être traités comme des œufs crus, mais quel conducteur pense déjà à cela?
    Pour le secteur de la location, les moteurs 205er aux kilométrages gigantesques sont naturellement peu intéressants.

  • Alors le GM Resterampe. J'espérais que c'est juste un canard PR. Cela jette un arrière-goût amer sur le redémarrage. Pas de réflexion à très long terme. Avec les moteurs BMW ça sonne pas mal mais la presse et les acheteurs potentiels ne voient que ce qui se passe maintenant. Et même mon commentaire personnel, quelque chose clairement au-dessus de 200 PS devrait venir. Suis-je quelque chose gâché V6.

  • Oh, j'ai complètement oublié que le B205 ne se bloque «que» sur une boîte de vitesses à 5 rapports.
    Je comprends que pour certains pourrait être un problème.

    Personnellement, c'est une blague s'il existe des engrenages 4, 5 ou 6.
    Ma voiture actuelle (SAAB 900 GL) avait seulement des engrenages 4, par exemple.
    Vous arrivez quand même et vous économisez par rapport à une boîte de vitesses 6 même deux équipes

  • Dans une Saab à nouveau GM, ma nouvelle option s'appelle Volvo ou Jaguar.

  • Malheureusement, le B205 dépend de la transmission Saab 5, manuelle ou automatique. Cela pourrait être un problème.

  • Ce serait génial si le B205 vraiment Euro 6 serait capable.
    Alors vous pourriez prendre cela.
    Le durable est bien connu et surtout pas potable.

    Je n'ai même pas pensé au trois cylindres BMW.
    J'espère que nous serons épargnés dans le SAAB.
    Je ne peux tout simplement pas commencer par le non-sens de la réduction des effectifs.

    BMW quatre cylindres Oui, le trois cylindres peut se garder.

  • L'utilisation des mini-moteurs inclurait alors (vraisemblablement) toute la famille, non seulement le 2.0 mais aussi le cylindre 3. Je suis juste un peu orienté vers la performance :-). Avec les moteurs B205 Euro 5 devrait être facilement possible, prétendument aussi Euro 6.

  • Je ne comprends pas très bien pourquoi seul le 2.0 avec 192ps est vu dans le 9-3. BMW a installé le 2014 1.5 cylindres avec 3 ch dans la Mini à partir de 134, et le même moteur dans le nouveau 5er est à la fois essence et diesel avec 150 ch, dans le 1er (à partir de 2014) - le moteur d'essai actuel fait 177 ( http://www.bimmertoday.de/2012/09/13/bmw-dreizylinder-turbo-fahrbericht-test-fahrt-sound-video/ ). Et jusqu'à 220ps devrait également être possible avec le moteur (l'i8 a 231ps).
    Il y a aussi le fait suivant. J'ai lu il y a quelque temps que les acheteurs de voitures en Chine (ou en Asie) sont principalement intéressés par les moteurs jusqu'à 150 ch et ne valorisent pas autant la «sportivité» que la plupart des Européens (surtout les jeunes). En Extrême-Orient, il est bien connu que la taille et l'espace sont plus importants.
    A quoi sert NEVS dans une telle situation, donc un moteur 2.0l 192ps, si l’intérêt peut être satisfait avec un moteur 1.5er 150ps pour moins d’argent?
    Une autre pensée m'est venue. Peut-être que le report du lifting à 2014 est dû au choix du 1.5. BMW ne peut actuellement pas livrer ces moteurs et donc NEVS apporte initialement le 9-3 avec les «vieux» moteurs. Je veux dire, quelle différence cela ferait-il pour NEVS que les moteurs soient maintenant installés ou simplement jetés - à condition que les nouveaux moteurs soient déjà disponibles?

    Et quoi de mieux pour une entreprise respectueuse de l'environnement? Un puissant moteur 192ps qui aime prendre une bonne gorgée de gaz, ou un moteur suffisamment puissant, petit et économique?

    En ce qui concerne les moteurs diesel VM Motori, je ne sais pas pourquoi NEVS devraient choisir deux fournisseurs distincts. Pour une VM Motori ne peut fournir une 2.0l 163ps et un moteur diesel 1.5l 110ps, puisque je ne pense pas qu'une 2.5-3.0 (les deux 4 6 que le cylindre bien) doit être intégré dans la Saab 9-3. Bien que particulièrement le moteur 2.0l semble être tout à fait économique (diesel 4,8l dans la Chevrolet Cruze Station Wagon), mais je peux bien imaginer que ce n'est pas rentable, les fournisseurs distincts pour les moteurs à essence et diesel, plutôt qu'un seul (BMW) à commettre.

    Quant aux moteurs GM. Bien sûr, il y a la loi capitaliste que vous pouvez négocier avec une entreprise qui a fait de la merde - c'est bien de voir chez Samsung et Apple. Cependant, je pense que GM est sans doute la pire option sur le problème du moteur.
    Il ne fait aucun doute que le 2.0 Diesel avec 160ps semble très économique, mais je ne le vois pas vraiment avec les moteurs à essence.
    Et juste parce que NEVS a fait la certification, je ne conclurais pas immédiatement. Parce que si NEVS veut également approvisionner en même temps la Suède avec les nouvelles Saab, il faut forcément avoir une certification européenne.

    Sur le thème des vieux moteurs Saab. Je ne suis pas un expert en moteur, alors je vais demander. Est-il jamais si facile, les moteurs continuent à se développer que ceux-ci créent l'Euro-5- ou même norme euro-6?

    Comme je l'ai dit, je pourrais très bien imaginer le nouveau 1.5er, car NEVS utilise les deux types de moteurs d'un seul fournisseur, ce qui permet probablement de réaliser des économies comparées aux fournisseurs de 2 et même de passer au modèle hybride. Les moteurs sont suffisants à tout moment. En plus une bonne étape automatique 8. Je ne saurais rien qui puisse parler contre elle sur le marché asiatique et européen (sauf en Allemagne).

  • Donc, à court terme, il ne sera peut-être pas aussi stupide de récupérer le B205 dans la boîte restante.
    À long terme, je pense que la BMW Motoran est la meilleure solution.

    Les moteurs de Gangster Motors ne sont certainement pas mauvais, mais si GM revenait, ce serait un coup dur pour les pilotes et les fans de SAAB.
    Mal première fois, le SAAB Presque à la base et tient à peine SAAB à mi-chemin sur les jambes, les sangsues reviennent et sucer juste là où ils se sont arrêtés ??

    Ça ne peut pas être !!!!

    Donc ça reste excitant.

  • Cela reste excitant, les moteurs GM ne sont pas si mauvais, je conduis tous les jours avec une copie australienne de la région et c'est très amusant. Mais après tout ce qui se passe depuis quelques années, ce serait une pure parodie si ces saboteurs américains gagnaient même un sou sur ou avec Saab. J'ai récemment acheté quelques nouveaux essuie-glaces Saab originaux de Saab. Que puis-je dire, ça me pue énormément quand je saute du coin de l'œil du côté gras et gras du signe GM. À la première graisse vient encore quelque chose du bon vieux monsieur Bosch.

  • Quels chiffres de vente le plan NEVS fournit-il à nouveau? 3000 unités, ce n'est pas beaucoup, c'est ce que SAAB a vendu pour la dernière fois dans le mois. Je ne lancerais pas de processus de certification pour une production mensuelle de voitures. Et pour être honnête, je ne planifierais pas non plus avec eux. Comme je l'ai dit - ce nombre sera épuisé en un rien de temps.

    Pensée ou non, je pense que la solution BMW est la plus attractive et la plus sensée. La technologie est fiable, ils ont un grand nom en tant que fournisseur, une coopération future n'est pas exclue. L'ancien B205 est sans aucun doute solide et éprouvé, mais aussi plus le plus jeune, dans un avenir prévisible il faudrait développer à nouveau, ne serait-ce que pour éviter le désastre PR «ancien moteur dans le nouveau SAAB», que la presse à moteur va probablement immédiatement recommencerait.

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