Presse SAAB. Suédois que jamais.
Que faites-vous quand cela prend un peu plus de temps? Pour que le client potentiel (Saab) ne s'ennuie pas et qu'il s'éloigne vers le concurrent, on disperse à intervalles réguliers de petits rapports positifs. Cela permet à l'entreprise de rester en contact et de préserver son intérêt. En fait, bien sûr, on devrait le penser. Comme il est approprié qu'il y ait des forces externes qui s'occupent du sujet après que personne à Trollhättan ne trouve le temps pour cela.
Appuyez sur la partie 1. Suédois que jamais!
Si Saab Investor NEVS commence sa production, les fournisseurs suédois en bénéficieront avant tout. Donc Fredrik Sidahl, PDG des fournisseurs automobiles suédois au journal local à Trollhättan. Comme son prédécesseur, il se fait fort pour ses clients et pour Saab et apporte une presse positive. En temps GM, la part des fournisseurs suédois était de 10 à 15%. Cela va changer maintenant. NEVS reconstruit le réseau, augmentant la part des fournisseurs suédois, qui sont pour la plupart des entreprises de taille moyenne.
En plus des prix compétitifs, la proximité compte également, selon le porte-parole de NEVS Mikael Östlund. Acheter localement, qui aurait attendu d'une entreprise avec des propriétaires chinois. Cependant, le futur réseau n'est toujours pas complet, ont-ils concédé.
Appuyez sur la partie 2. Le passé
Toujours en Suède, des histoires désagréables de la période Victor Muller sont élaborées. Il y a l'histoire avec les frais, que Muller a déclaré comme honoraires de consultant et a été transféré fiscalement aux Antilles néerlandaises. Faux, cette semaine était un tribunal suédois. Un PDG n'est pas un consultant externe, ce que Muller ne veut toujours pas voir. Il devrait maintenant payer des taxes d'un montant d'environ 23.000 €. Mais il n'aime pas et donc appelle.
L'affaire fiscale à l'encontre de l'ancien PDG de Saab, Jan Ake Jonsson, de l'avocate Kristina Geers et de l'ancien CFO, Karl Lindstrom, n'est pas encore terminée. procureur Olof Sahlgren poursuit ses investigations malgré les critiques de ses propres rangs et convoquera également Muller à l'audience.
Appuyez sur la partie 3. Le futur.
Sur le 18. Septembre a été le premier Saab NEVS à Trollhättan hors ligne. Un moment malheureux, comme je l'ai trouvé. Parce que dans le même temps a couru à Francfort l'IAA.
Une bonne semaine et demie plus tard, NEVS 15 a produit des véhicules d'essai. La presse allemande a rapporté, pas très charmant, sur le début bâclé médial. Et bien sûr, un certain professeur donnera son commentaire (inévitable) en tant qu'autofacman. Premier dans le Handelsblatt, puis comme réutilisation médiale, Le Monde et RP en ligne, En principe, le texte identique avec des modifications minimes. Les gens, sérieusement, ça craint.
En dehors du monde Saab, il se passe beaucoup de choses, qui ne sont pas directement liées à Saab. Mais indirectement déjà. Plus dans le prochain article.
Texte: Tom@saabblog.net
Image: Véhicule électrique national Suède AB
Chère communauté Saab,
le professeur souvent cité ici agit rationnellement. Souvenons-nous toujours du vieux mais vrai proverbe "Quel pain je mange, je chante la chanson". Il est évident que la quasi-totalité des rapports qu'il rédige ou a rédigés sont commandés et payés par l'industrie automobile allemande, sa chaire – c'est pourtant une hypothèse réfutable – pour la plupart aussi. Sachant cela, il ne faut pas surestimer ses déclarations, encore moins leur faire confiance.
Comme beaucoup d'autres professeurs, ce Dudenhöffer a tout simplement une bizarrerie.
Dommage que l'un des contribuables soit payé pour son stupide laboratoire.
Mais maintenant pour les belles choses:
La voiture a l'air magnifique.
Avant tout, j'aime l'extrémité inférieure de la partie avant.
Espérons que cela ne prendra pas longtemps avant le début de la série.
Bonne fin de semaine et meilleures salutations à la communauté SAAB.
Peter Witzel.
Je le pense aussi. Le professeur parle comme son bec a grandi pour lui.
Surtout il n'y a rien de bon là-bas. Aujourd'hui, il dit hein et demain il fait chaud.
Avez-vous encore une fois à l'IAA vu quand il s'agit de choses avec des animations dans le véhicule pour attirer les jeunes acheteurs.
D'abord, il est arrivé trop tard, alors c'est trop dangereux.
Qui a besoin de ces choses? Je veux conduire une voiture.
Que diable. J'aime toujours le 93 et en profite tous les jours.
Je ne voudrais pas aller avec d'autres modèles d'autres fabricants ..
J'ai besoin d'une voiture qui suscite des émotions. Et cela fait définitivement le 93.
Robert
Le "look" de la voiture correspond au modèle Griffin (my2012), le tout nouveau devrait être un peu différent à cause des changements concernant la protection des piétons, etc.
Encore une remarque concernant la partie avant encore très jolie du SAAB 9-3: je pense qu'il est tout à fait suffisant que le logo SAAB n'apparaisse que dans le nouvel emblème de la future production en série - contrairement à de nombreuses craintes, ce nouvel emblème ressemble au véhicule très bon!
Un autre logo SAAB sur la calandre est toutefois superflu.
Je soutiendrais cela - si l'emblème sur le capot était maintenant clairement différent du lettrage SAAB dans le radiateur, il devrait rester. Mais je serais plus pour un capot lisse et le lettrage uniquement dans le radiateur.
Mais je serais intéressé par bien plus ... qu'est-ce qu'il y a sous le capot? 🙂 Un vieux moteur GM qui traînait quelque part sans être détecté? Quel allemand? Un moteur VM? Un vieux deux temps, vendu aux enchères pour one-fuffzich avec frais de port sur eBay?
Pas de garçons ! Le lettrage appartient à la grille et le griffon (!) au logo (par exemple, une couleur, ça ne devrait pas marcher ?). La "nouvelle" calandre est excellente et améliore grandement l'avant, je l'ai fait construire sur la mienne aussi, la voiture a l'air 10 ans plus jeune... Quiconque l'a fait et a vu "l'ancienne" tous les jours pendant des années peut confirmer ce « Grill a vu !
Professeur D. conduit une Ford, vous n'avez pas besoin d'en savoir plus sur l'expertise automobile de ce monsieur.
Le professeur conduit une Ford ... y a-t-il quelque chose comme ça?!? Ou ne s'est-il engagé que pour des raisons marketing en échange d'une commission de conseil d'au moins 20.000 XNUMX €?
Mon intérêt pour Ford s'est terminé avec l'introduction de l'Escort dans les années 80 ... et quelques icônes de l'époque précédente qui ont littéralement rouillé du marché.
Malheureusement, ces deux professeurs, qui ont parlé dans le Handelsblatt, n'ont absolument aucun aperçu des projets de NEVS!
Néanmoins, il est dit que même sur le marché chinois, la voiture E. n'aurait pas un grand avenir (il y a aussi probablement 0 aperçu des plans des chinois) - oui, on n'a même pas remarqué que les moteurs conventionnels chez SAAB dans le futur Devrait être utilisé !?
Les professeurs, comme c'est généralement le cas, font preuve d'une grande importance - mais une recherche approfondie semble complètement différente ! Les tentatives de prise de position dans le Handelsblatt se poursuivent sans relâche et sont comparables aux articles « objectifs » de l'AMS et d'autres organes de presse travaillant pour l'industrie (automobile) allemande.
Moin, soyons honnêtes - l'avant (photo ci-dessus) du 9-3 a l'air plus moderne que de n'importe quelle Audi ou Mercedes actuelle, oui ... nous ne sommes certainement pas entièrement objectifs, mais l'ancien design est définitivement quelque chose de différent.
Salutations de Saab'ler
"L'avant (photo ci-dessus) du 9-3 a l'air plus moderne que n'importe quelle Audi ou Mercedes actuelle" - je le vois aussi de cette façon !
Hier, j’ai lu l’article de Professeur, c’est épuisant l’homme!
Selon lui, Opel n'était-il presque pas mort jusqu'à récemment?
Maintenant tout à coup tout est fait là.
Quoi qu'il en soit, merci pour votre article.
Cordialement
Constantin