Glanant. IAA Tour 2013.

Avec un peu de chance, 2013 a été la dernière IAA sans participation de Saab. Car en Suède les signes indiquent un nouveau départ, et en 2015 on pourrait à nouveau être impliqué après deux salons manqués. Même sans Saab, nous nous sommes promenés - en quelque sorte sans abri - à travers l'IAA. À une exception près, il n'y a pas eu de véritable enthousiasme. Et d'une manière ou d'une autre, il n'y avait pas de vraie tendance cette fois. Néanmoins, j'ai remarqué quatre sujets cette année. Et c'est parti!

L'équipe de Saabblog sur la route à l'IAA 2013
L'équipe de Saabblog sur la route à l'IAA 2013

Thème 1: voiture électrique.

Si vous garez votre Saab dans le parking à plusieurs étages Rebstock, le bus Park & ​​Ride vous crachera inévitablement devant le hall BMW. Que cela vous plaise ou non ... vous visitez le constructeur automobile de Munich. Un geste intelligent qui pourrait également expliquer pourquoi le Bayern a parcouru la distance maximale vers Ingolstadt et Stuttgart. Spatialement parlant.

BMW mise sur la mobilité électrique. La version de production de l'i3 est ici et ne semble pas très différente de l'étude. Cela ne s'est pas avéré être une très belle voiture, du moins pas une, qui pour moiQui volonté-réflexe« Déclencheurs. Le i3 est un mélange de "Je ferai quelque chose de complètement nouveau"Et"Je dois ressembler à une voiture électrique". Ce qui soulève la question de savoir pourquoi un véhicule électrique de milieu de gamme devrait toujours avoir l'air compulsivement différent. Si NEVS apporte l'Elektro 9-3, alors il transportera le corps des variantes conventionnelles, peut-être avec de petites variations de conception. En attendant, je trouve ce type d'électromobilité le plus attrayant visuellement.

Le fait que BMW peut encore être belle peut être vu sur la voiture de sport i8, qui vient avec le 2014. Design vraiment excitant dans la meilleure tradition de Munich, malgré la batterie sous le capot. Mais l'i8 est aussi plus dans la direction de Fisker, et pas seulement lui. À l'intérieur de l'i3, BMW joue également l'histoire de Fisker. La marque Fisker frappe même, si elle n'est pas encore enregistrée à la dernière seconde, juste aux portes de Wallhall.

Dommage, car Fisker nous a montré que les voitures électriques peuvent causer des palpitations cardiaques et a apporté de nouvelles idées à l’intérieur. Des matériaux éthiquement parfaits, tels que le bois à pores ouverts, qui ne proviennent pas de plantations, mais de stocks de bois mort. BMW fait exactement cela maintenant. Contre surcharge lourde. Mais ont inventé l'autre.

Est-ce que la voiture électrique sera une tendance? Peut-être que BMW pousse vigoureusement, dans deux ans nous en saurons plus. Parce que les véhicules d'exposition ont été étroitement relocalisés, ici dessine clairement l'éclat de la marque BMW. Mais dans d'autres halls, par exemple chez Chevrolet ou Opel, presque personne ne s'intéressait aux batteries.

Thème 2: Les Chinois.

L'IAA est le salon leader de l'industrie automobile. Incroyable que le nouveau venu Quoros n'était pas là. À Genève, une première européenne a été célébrée, depuis lors, il est devenu silencieux au sujet de la joint-venture israélo-chinoise. Est-ce que ça affaiblit? Ici, comme il ya deux ans, était le seul représentant de la République populaire du fabricant Changan. Pas que nous devrions nous souvenir du nom. Aussi les VUS et les limousines nous pouvons oublier juste après l'article à nouveau.

Le slogan du fabricant "Changan conduit le monde" montre comment vous vous voyez. Mais au moins deux choses ressortent. D'une part, les Chinois ont fait de grands progrès en matière de design. Même si l'intérieur d'une Changan rappelle encore un mélange brut de design Dacia et de style japonais des années 80. C'est la seule chose.

Un autre facteur est l’écart évident entre Qoros et Changan. Les premiers pourraient être respectés en tant que produit en Europe. Ce dernier ne convient que pour les marchés émergents. Ce qui nous montre que la politique industrielle dirigée par l’État échoue encore, comme elle le fait depuis des années, dans la masse des fabricants de 100. Un leadership unifié, qui a amené les nations asiatiques telles que la Corée et le Japon dans l'industrie automobile au premier plan, n'est toujours pas visible.

Thème 3: les études.

Des études sont souvent montrées, si vous n'avez actuellement rien à montrer. Certains sont réalistes et anticipent la série, d'autres ne montrent qu'une désorientation. Jaguar montre avec le C-X17 la première étude SUV de la marque, un arrière-plan assez réaliste. Bien que sur la plate-forme montré, une Jaguar de taille moyenne viendra en premier, ce qui pourrait chasser les parts de marché Audi A4 et 3er BMW. Mais il y a aussi le premier SUV du gros chat. Ce qui ne sera pas un exercice difficile. Parce que le meilleur ADN est sur l'étagère avec la fille Landrover. Vous avez juste à accéder.

Chez Subaru, vous pourriez vous émerveiller devant le concept WRX. WRX - ces trois lettres sont déjà légendaires. Les Subarus plus anciens de cette série ont également une base de fans solide et assermentée en Allemagne, et les boîtes rapides sont cultes. Presque aucun Japonais n'a réalisé ce pour quoi Subaru a travaillé. L'étude donne un aperçu de ce qui est à venir. Plus large et plus plat qu'avant, naturellement avec un moteur boxer et un turbocompresseur. Les fans de Subaru peuvent l'attendre!

Opel Monza Concept sur le stand sur le stand. Le nom vient d'une longue quitté Opel classe supérieure Coupé, qui est avec la réalité zéro. Le langage de conception d'Opel se poursuit ainsi, les éléments les plus frais cités de l'Opel Adam. Le Gullwing ne se produira pas en série, et j'ose dire qu'il n'y a jamais un coupé de luxe de classe de Rüsselsheim sera à nouveau. Opel perd encore des parts de marché, même si certains modèles se vendent bien. Le plus gros problème avec Opel est juste la marque, qui a souffert de nombreuses années de presse négative et est gravement endommagé. Une déclaration d'ailleurs pas de moi, mais d'une interview du patron Opel saisi.

L'étude est que nous sommes habitués comme les fans de Saab de GM-temps, tôt ou tard, ils Opel fundus, et donc son histoire à la fin. Incidemment, les roues de la voiture du concept Monza ont l'air si damnées comme les jantes de diverses études Saab. Encore une fois, pas de nouvelles idées chez Opel, mais une réinterprétation de la conception des turbines.

Thème 4: Les Italiens.

J'ai une petite faiblesse pour les voitures italiennes. Le dernier Italien en ma possession était une Alfa GTV dotée du magnifique moteur V6. Le son brûle quelque part dans la mémoire et un peu de passion Alfa est toujours en moi. Le plus triste est une visite à la salle italienne. Ce n’est que complet à première vue, car les visiteurs sont dus à Maserati et à Ferrari. Les voitures de sport attirent et une photo avec un véhicule de Maranello en vaut la peine.

Sinon, ça fait peur. Lancia, une grande marque que tu ne peux tout simplement pas tuer. Le stand Lancia est si rarement visité que nous pourrions y étendre une couverture et y faire un pique-nique. Cela n'aurait dérangé personne, et peut-être que le personnel aurait été heureux de notre visite. Les articles fabriqués en série par Chrysler de marque Lancia ne sont d'aucun intérêt pour quiconque souffre de la marque et de mon cœur pour ces voitures.

Alfa meurt-elle en beauté - ou fait-elle son grand retour? Non seulement il y a de moins en moins de modèles chez Alfa Romeo. L'Alfa 159 n'est plus, on ne veut même pas parler de gros véhicules comme un 166. Comme l'Araignée, elle dépasse depuis longtemps les rêves de voitures. Le seul espoir qui reste est le fabuleux 4c qui m'a tant excité à Genève. Les livraisons devraient débuter en octobre, mais il n'y en aura que 3.500 XNUMX exemplaires par an. Pourtant, on croise les doigts pour la marque milanaise!

Et Fiat? Fiat est une petite voiture. La force motrice est la 500, et Fiat admet ouvertement qu'elle veut hiberner avec elle jusqu'à ce que la crise automobile européenne soit terminée. Parce que la crise est réelle! Dans tous les cas, des efforts ont été déployés de manière agressive pour attirer les clients, ce qui n'a pas toujours été le cas à Francfort. Espérons que la crise passera et que personne en Italie n'oubliera de passer à la mode de retour. Sinon, nous ne verrons même plus de petites voitures.

Qu'est-ce que j'aime vraiment chez IAA 2013? Mon seul point culminant est venu, comment devrait-il être différent, de la Suède. Inévitablement cette fois de Göteborg. Je vais écrire à ce sujet dans le prochain article.

Texte: tom@saabblog.net

Images: saabblog.net

5 commentaires sur “Glanant. IAA Tour 2013. »

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    « Sujet 2 : Les Chinois. L'IAA est le salon leader de l'industrie automobile. C'est incroyable que le nouveau venu Quoros n'était pas là. La première européenne a été célébrée à Genève, et depuis lors, la joint-venture israélo-chinoise est restée silencieuse. Est-ce que tu t'affaiblis ?"

    Grâce à l'excellent travail de développement des anciens ingénieurs de Saab, Qoros, avec son Qoros 3 à Genève, a été le premier constructeur chinois à atteindre 5 étoiles au test Euro NCAP et ainsi dépasser l'ancien leader et concurrent d'Extrême-Orient, Geely avec 4 étoiles. Selon le porte-parole de la presse Eric Geers (également Ex Saab MA), la voiture était encore meilleure que la VW Golf et la Mercedes classe A. Quel bond en avant compte tenu des performances chinoises il y a quelques années et par conséquent du retrait du marché européen.

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    Oui, c'est dommage pour les Italiens. le 159 avait un super design, une lueur d'espoir dans la bouillie uniforme sur les routes allemandes et ne ressemblait pas à un réglage de quincaillerie comme certains modèles du sud de l'Allemagne. Le 166 était tout simplement chic! Heureusement, le 9000 a obtenu certains de ces gènes au cours de son développement.
    Lancia a dégénéré en Chrysler Resterampe.

    En ce qui concerne la nouvelle crise de la voiture, j'ai le sentiment que beaucoup s'ennuient maintenant, parce que ce n'est pas vraiment quelque chose qui se passe dans le développement du véhicule. Les nouveaux modèles sont entassés pour vomir avec une électronique ingénieuse qui n'aide pas vraiment et cause d'immenses réparations.
    J'ai entendu de plus en plus récemment que les « jeunes » solides - au moins pour un usage privé - continuent à rouler car ils n'ont que des problèmes mécaniques qui peuvent être résolus.
    À cela s'ajoute la dépréciation gigantesque de la nouvelle voiture, mais une vieille voiture pourrait prendre beaucoup de temps à réparer ...

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    Pas seulement les jantes ... aussi les lignes à l'avant et à l'arrière me semblent très familières. Peut-être pas copier, mais…. inspiré.

    Avant d'acheter le SAAB, j'ai également acheté une Alfa 159, mais je ne pouvais pas obtenir de financement à l'époque. C'est dommage qu'Alfa se limite également au segment des voitures petites et compactes ... mais bon, ce sont les voitures qui se débrouillent toujours bien dans les pays du sud de l'Europe. Et d'ailleurs, les Italiens ont compris que l'on pouvait faire du _bella figura_ sans une grosse Classe S.

    Ce qui me ferait vraiment tomber, ce serait une berline comme la Lancia Gamma (mais avec un entraînement d'unité auxiliaire révisé, s'il vous plaît;)) ... mais nous pourrons probablement l'attendre longtemps.

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    J'aime le reportage car il a une vision différente de la presse. À mon avis, bien sûr!

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