SAAB presse. Début de la production. Très léger… en effet.

Les Suédois aiment l'harmonie. Les choses désagréables sont évitées jusqu'à ce que le problème - d'une manière ou d'une autre - soit résolu. Mais ce qui ne fonctionne pas toujours ... Le Svenska Dagbladet (SvD) a récemment fait la lumière sur l'avenir de l'industrie automobile en Suède. La perspective Volvo est remise en question de manière critique. Mais pas sans - on est très suédois - pour signaler les plus petites améliorations de la situation. Ils ont toujours été justes envers Saab, même dans les moments les plus sombres, de consacrer désormais un article très complet à la marque. Ce qui s'y trouvait il y a un peu plus d'une semaine est intéressant. Pas comme nous l'avions espéré, cependant.

Véhicule électrique national Suède
Véhicule électrique national Suède

Il s'agit avant tout du début de la production, qui a été annoncé aux médias pour l'automne. Il y avait aussi un article avec le titre "NEVS donne vie à (l'ancien) Saab". Selon SvD Information, Saab 2.0 démarrera avec une très petite équipe de production. La centaine d'employés recherchés ces dernières semaines débutera avec la Saab 100-9 Cabriolet à l'automne, selon SvD. Les produits GM sont exclus en tant que motorisation ; selon les informations des journaux, des moteurs de Fiat ou de BMW ou d'une source chinoise seront utilisés.

La majeure partie de la production devrait aller en Chine. Mais il devrait être possible d'acheter des véhicules auprès d'anciens concessionnaires Saab en Suède. Les chiffres resteront gérables. La première Saab électrique arrivera au printemps 2014, également basée sur l'ancienne 9-3. Selon SvD, NEVS a eu de plus gros problèmes avec les fournisseurs. De nombreuses entreprises ne veulent pas faire la différence entre Saab ancienne et Saab nouvelle et ont eu du mal avec les contrats de fourniture. Ils sont encore "brûlés" par les événements de l'ère Muller. Selon une source journalistique, le délai de paiement de Saab 2.0 n'est que de 30 jours, ce qui est un objectif très court pour l'industrie automobile.

L'avenir à moyen terme est envisagé avec scepticisme. A Quindao - la ville détient une participation de 22% dans NEVS - une nouvelle usine sera construite sous la forme d'une joint-venture, dont la moitié appartiendra à la municipalité et à NEVS. Le processus est en cours et durera de trois à cinq ans, et en conséquence, l'accent sera déplacé de la Suède vers la Chine. Parce que, selon SvD, quiconque croit que la recherche et le développement resteront à Trollhättan se trompe. Quingdao gagnera en influence au détriment de l'emplacement en Suède. Le financement - discutable. Le business plan - aussi.

Après tout, il sera crucial d'obtenir un flux de trésorerie positif grâce à des volumes de production plus importants. Quand ce sera, Mattias Bergman de NEVS ne pouvait pas ou ne voulait pas répondre à la SvD. Donc, Svenska Dagbladet n'avait plus qu'une chose à faire dans le commentaire suivant: souhaiter bonne chance au NEVS.

Le commentateur Nils-Olof Ollevik a noté que NEVS a survécu pendant près d'un an - sans construire une seule voiture. Il espère qu'à mesure que les ventes augmenteront, beaucoup d'autres suivront. Si tout se passe bien, il voit l'avenir de NEVS en Chine. Et cela dépend de beaucoup, beaucoup d'argent. NEVS devra prendre entre ses mains 1.2 milliard d'euros pour la renaissance de Saab. Une somme qui est probablement correcte, car nous avons entendu quelque chose de similaire d'autres sources. D'un point de vue suédois, le résultat ne sera pas satisfaisant. Si l'histoire se passe bien, c'est une réussite pour Quingdao. Si l'affaire échoue, Trollhättan sera le plus durement touché.

Déçu par l'article sur le début de la production? Certainement, parce que d'une manière ou d'une autre, nous l'avons imaginé avec un peu plus de vigueur. Ce qui n'est pas dû au SvD. Le magazine est conservateur - sérieux, et ce que nous lisons est le résultat de recherches et de faits accessibles au public. Ni plus ni moins. Il est difficile de dire si tout sera ainsi, mais l'article montre une situation créée par la politique d'information à Trollhättan. Présenter à contrecœur des indices et des petites vérités n'est pas bon et peut faire le contraire. Ces faits n'inspirent ni les futurs employés ni les acheteurs potentiels de nouvelles voitures.

Seulement quelques mois avant que vous vouliez vendre quelque chose, le travail de presse ne devrait pas ressembler à ça! Où la question est, si vous voulez vendre quelque chose. Apparemment, on met tout le sérieux sur les ventes en tant que flotte de service chez l'actionnaire de Quingdao. Quel modèle d'affaires!

Un autre problème s'est posé chez SvD : la recherche d'un nouveau PDG permanent pour NEVS. Jusqu'à présent, il a été (apparemment) infructueux. Qui est surpris ? Dans ce cas, ça ne peut que s'améliorer. NEVS n'a pas réussi à se forger une image dans son pays d'origine, la Suède, au cours des derniers mois. Vous avez repris une grande marque européenne traditionnelle, mais vous vous comportez comme si vous aviez acheté la friterie d'un voisin. Cela ne peut pas être ! Une campagne basée sur la devise «Nous sommes ici et construirons à nouveau de superbes voitures à partir de 2014» ou «L'histoire de Saab continue - la légende vit» aurait été utile. NEVS et la marque seraient restés visibles et tout le monde en Suède aurait su ce que l'investisseur représente.

Après une bonne année chez NEVS, le profil est encore flou. Dans le meilleur des cas, en tant qu'investisseur chinois aux ambitions peu claires, vous pouvez vous en tirer. Les propriétaires sont maintenant présentés avec le reçu. Des postes importants pour le démarrage de la production sont annoncés pour la troisième ou quatrième fois. Pendant ce temps avec la note "urgent", qui sonne un peu suppliante. Dans quelle mesure NEVS est-il attrayant en tant qu'employeur ? Le vote a lieu avec les pieds, et le résultat actuel est un Watschn clair (haut allemand = gifle) pour NEVS. Parce que moins de candidats que prévu trouvent leur chemin vers le portail principal de la Stallbacka. Il faut prendre les panneaux au sérieux à Trollhättan et ajuster le parcours. Il reste encore du temps!

Texte: tom@saabblog.net

Image: Richard pour saabblog.net

 

13 commentaires sur “SAAB presse. Début de la production. Très léger… en effet. »

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    Merci beaucoup dabj pour le rapport, j’ai été sceptique ces derniers temps à propos du début des travaux de construction à l’automne et
    n'a pas été trompé. Il est normal de commencer avec un seul modèle mais qui achète un cabriolet en automne / hiver et cette voiture comme voiture de société en Chine ??? Où ils sont plus un 9 5 qu'un 9 3
    Je conduirais, je comprendrais l'électrique avec la politique automobile chinoise actuelle, mais je la produirais en Suède et je l'importerais ensuite en Chine ……. Je dois y aller très lentement
    regarde autour d'autres fabricants, chez SAAB je vois lentement noir

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    Bonjour, maintenant je dois me rattraper plus longtemps.
    Ce que les orateurs précédents ont dit, dit presque tout. Même je ne peux pas comprendre comment vous en tant que constructeur automobile, ce que l'on veut être maintenant, mais avec ses relations publiques, mais tellement hors de la marque. C'est encore mieux pour Dacia.
    Je ne peux bientôt plus l'entendre: "C'est comme ça que sont les Suédois ..." J'ai appris d'un concessionnaire Saab bien connu que les ateliers de Trollhättan trouvent maintenant plutôt ennuyeux d'être sollicités par des ateliers parce que - c'est le milieu de l'été …… . les Suédois sont comme ça ?????
    Au festival:
    - il y a une Saab 92 - exactement comme dans le musée - dans le parking de la rue… et…. rien, c'est que les Suédois ?????
    - Dans le parking du musée, il y a un Saab 9-5 avec 1 million .74.000 km ... et ... rien, c'est que les Suédois ?????
    - même le seul café / snack du site du festival n'ouvre qu'à 11h00 le samedi, car c'est comme ça, festival ou pas, c'est que les Suédois ?????
    La liste pourrait être poursuivie ...... ..
    Aussi bonnes que soient les voitures, alors… euh… la mentalité suédoise est probablement différente.
    Mais je pense que c'est juste comme vous ne pouvez pas mettre un nouveau produit sur le marché.
    La plupart du monde n'est pas aussi SAAB-CRAZY qu'il est ici. Cette clientèle a l'habitude d'être courtisée avec un énorme rugissement.
    J'espère que les Suédois et les demi-Suédois se réveilleront et montreront ce qu'ils peuvent faire.

    Parce que je ne m'attends pas à des voitures raisonnables si tôt, j'échange mon 9-5 SC pour un nouveau.
    Donc, nous sommes juste.
    Salutations de Thuringe à tous.

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      Ils n'ont pas non plus mis l'EV-1 en production en série, COMME STUPIDE - c'est comme ça que les Suédois sont ??? !!!

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    Si les emplois de l'usine automobile NEVS ne peuvent plus être pourvus en Suède, cela me fait réfléchir. Trop de confiance vient d'être perdue. Pas étonnant. Attendons plus loin et nous sommes plus confiants que ne le semblent les habitants du sud de la Suède.

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    AUTORITÉS INUTILISÉES?

    Comme l'écrit Tom, le vote a lieu avec les pieds. Il y a de nombreuses années par les clients, puis par la mauvaise mère GM, à l'ère de la VM par les fournisseurs, les banques et l'État et maintenant les gens ne veulent même plus travailler pour SAAB 2.0 ...

    Il y a eu des discussions sur les aspects positifs et négatifs de SAAB sur différents blogs SAAB au cours des dernières années. Beaucoup un auteur d'un commentaire est-il si ses préoccupations par d'autres la discipline rose rouge appelée en partie été littéralement égorgé comme défaitistes, le même suppose encore une dépression maniaque et un traitement a été recommandé.

    Vous pouvez toujours invoquer autant de discipline que la pensée rose, mais en faisant une sieste derrière une paire de lunettes roses, vous ne retrouverez pas votre confiance - que ce soit des fournisseurs, des concessionnaires ou des employés potentiels - et ne construisez pas de voitures. Tant que c'est l'état (pas de voitures), vous n'avez même pas besoin de parler de la confiance des clients.

    Vous devez être très surpris de cette tactique de purification d'un supposé investisseur majeur. Le silence en termes de publicité n’aurait de sens que si NEVS savait qu’ils pouvaient être arrêtés avec un véritable fracas et surprendre positivement le public. J'espère que quelque chose d'autre vient de NEVS? Sinon c'était.

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    Je serais tellement intéressé de savoir très précisément à quel prix NEV un 9-3 CV pourrait offrir dans la conception AERO avec un litre 2.0 moteur 4 cylindres essence turbo et environ 210-240 ch. Et peut-être que le changement de fournisseur apporte aussi ici et là un boost de qualité, je pense surtout à la qualité plastique (aspect matériel, toucher).

    Pour le 9-3CV avec lecteur conventionnel, en tout cas, je vois un certain marché en Europe / États-Unis.

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    Mitnahmeeffekte payer seulement si vous gagnez de l'argent avec chaque voiture. Peut-être que vous pouvez toujours obtenir les meilleurs prix avec des convertibles? Comme une voiture de société en Chine probablement plutôt inapproprié.
    Il pourrait vraiment regarder mieux, mais d'autres fabricants commencent aussi avec une seule variante de modèle. Serait certainement différent des autres.

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    Merci pour l'article Tom ! Je pense que cela ouvre les yeux sur la perspective du constructeur automobile chinois, peut-être aussi de NEVS. La CHINE est au cœur des ventes ! Le « reste du monde » est peut-être un « passe-temps » ou un bel effet à emporter. Mais PAS un marché cible. Cela a certainement des conséquences. Ce qui reste à voir. Je continue d'essayer de penser positivement. Les commentaires de NICO sont aussi une réalité….

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    Dans les coulisses, le journaliste de Svenska Dagbladet ne peut pas regarder.

    Il ne faut pas considérer la manière maladroite de NEVS de se présenter comme un signe d'échec futur - mais un ajustement, surtout dans le sens d'un bon marketing, est en fait nécessaire maintenant !!!!!!!!

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    Je pense que NEVS pourrait, si vous vouliez. Mais les objectifs et l'alignement ne sont pas clairs. Seul l'espoir que tout est meilleur que décrit.

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    Vous ne pouvez plus monter un cheval mort. Aussi difficile que cela puisse paraître, je crois que SAAB 2.0 ne jouera plus de rôle en Europe et n’a aucune chance. À moins qu'ils n'apportent une véritable explosion sur le marché. Les voitures électriques ne sont tout simplement pas demandées. La seule voiture électrique qui a vraiment du sens à mes yeux est actuellement la smart électrique, et uniquement en tant que modèle de covoiturage pour les villes. Et assommer deux cabriolets 9-3 avec des moteurs BMW, Fiat ou China ... Je ne sais pas.

    Nous sommes chanceux que nous ayons nos vieux SAAB dans le garage. Les voitures vraiment neuves, innovantes et scandinaves avec l'esprit SAAB ne viendront probablement plus. En Chine, vous avez des idées très différentes d'une voiture qu'en Suède.

    Il y a une citation très significative du président du conseil de surveillance, Volvo / Geely : « Volvo a une faiblesse, et c'est la conception. Ça a l'air trop scandinave. » Je pense que cela en dit long sur la façon de penser en Chine.

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      Je pense que la situation ne devrait pas être considérée comme négative. Dans un créneau individuel, Saab a une chance en Europe - si les propriétaires le souhaitent. La question est de savoir s'il y a la volonté de le faire. En Chine, vous ne serez accepté que si vous avez un succès à long terme en Europe, en particulier en Allemagne.

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    Top article! Depuis le SvD a presque atteint la situation 100%. Mais peut-être que NEVS nous surprendra après la pause estivale

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