Culte SAAB. Entrez avec le Saab 9000 CS.

Aujourd'hui, tu ne construirais plus une telle voiture. Le Saab 9000 combine l'ingénierie suédoise avec une élégance et une nonchalance presque italiennes. Le meilleur des deux mondes conduirait certains services marketing à la folie aujourd'hui. Mais il y a presque dix ans, on pouvait réaliser des choses qui ne seraient plus discutables aujourd'hui.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

Le Saab 9000 basé sur la plate-forme Tipo4, qui a été créé sous les auspices de Saab et Lancia et a les quadruplets inégales Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma et Alfa 164 le monde. Alors que Lancia, Fiat et Alfa sont presque oubliées, le 9000 est plus vivant que jamais. La Saab 1992 CS, produite par 9000 et conçue par un studio de design anglais externe, est, selon la Suède, la deuxième génération de la série 9000. La première génération, la 9000 CC construite à partir de 1985, est rare aujourd'hui, et de très bons spécimens sont dans la main des collectionneurs. Cela inclut avant tout la première génération de turbo.

Nous nous concentrons donc sur le 9000 CS. Le 9000 est la construction finale de l'ère Saab-Scania et la première contribution de Saab à la classe moyenne supérieure, comme on le disait si bien à l'époque. Le Suédois à l'élégance méridionale est une voiture exceptionnelle et sans classe. Même aujourd'hui, il habille bien son propriétaire, comme un costume sur mesure italien. Pas trop, pas trop peu. Juste assis bien. Il a transporté les gènes du classique Saab 900 dans une classe supérieure et une nouvelle décennie. Le Saab 9000 est très rapide, car jusqu'à 224 PS rencontre un poids léger avec un maximum de kilogrammes 1.450. Une berline de luxe à part entière dans la catégorie de poids d'une VW Golf!

Le 9000 est polyvalent, avec un grand hayon donnant accès à un grand compartiment à bagages doté de sièges arrière rabattables. Hatchback dans la classe de luxe. Aujourd'hui, les fabricants n'ont pas le courage de le faire, ce qui est regrettable. Il a un espace sans fin, car il possède une ergonomie intérieure révolutionnaire. Le 9000 a plus de largeur à l'intérieur et moins de largeur de véhicule que son successeur. La Saab 9000 était destinée au fabricant culte, à la quadrature du cercle, et on peut dire: opération réussie!

Intérieur Saab 9000 CSE: cuir, bois, pur luxe
Intérieur Saab 9000 CSE: cuir, bois, pur luxe

Mais certaines choses sont trop bonnes et peuvent poser problème. Le 9000 le devint pour Saab lorsque le successeur apparut. Les quelques-uns voulaient échanger leur berline avec hayon arrière contre une berline à hayon arrière et ceux qui conduisaient une 9000er restaient souvent avec eux. Le problème rencontré par Saab lors du changement de génération du 901 au 902 a vu son retour. Pour nous une chance, mais plus sur cela plus tard.

Les qualités

Certains pensent que le 9000 est la meilleure voiture à courir sur les groupes Saab. Il peut y avoir quelque chose dedans. Avec le poste de pilotage rétroéclairé dans la conception de jet, présenté dans une phase où BMW, Mercedes et Co ont allumé les instruments de l'avant avec de petites ampoules, Saab a attiré l'attention. La construction d'avions n'était pas un slogan de marketing, la vraie connaissance a coulé des jets dans la division automatique. Les récompenses pour l'ergonomie exemplaire et l'entrée du 9000 dans les musées de design de ce monde ont été le résultat. De jolis petits détails, tels que des boucles éclairées dans certaines versions, à une époque où l'éclairage ambiant était un mot étranger, complétaient le look.

Que le 9000 2.3 Aero dans le sprint intermédiaire de la Ferrari F40 a montré les feux arrière était bon pour Turbo image et fait les articles les plus populaires 9000 et voiture de sport sous-estimés.

Un Suédois peut-il être excentrique? Il peut, et le 9000 en est la preuve. En option, au lieu de cuir ou velours, il y avait une tenue en laine faite par le tisserand de luxe italien Ermenegildo Zegna. Cette laine est fraîche en été et chaude en hiver était le contexte logique de cette décision apparemment excentrique.

Intérieur Saab 9000 CS: purisme, formes froides, fonction pure.
Intérieur Saab 9000 CS: purisme, formes froides, fonction pure.

Acheter Saab 9000

En Suède, les premières restaurations complètes et le résultat est 9000 considérés comme des classiques à venir. Le choix des moteurs grand air pour des rapports Saab, il y a des moteurs Saab-aspirées de 128 à 145 moteurs turbo HP et Saab à 224 ch. Plus un litre 3 V6 du plateau GM et deux niveaux de finition que CS et le CST. Une berline à hayon fraîche et hors du temps qui est toujours adapté à un usage quotidien.

Le 9000 est, comme écrit, une exception Saab. Les premiers clients le savaient, ils étaient exceptionnellement loyaux et cela a des conséquences.

Où acheter?

C'est fou, mais c'est la réalité. Les 9000ers les plus récents sont maintenant 15 ou 16 ans, et il y a toujours des copies de première ou de seconde main. Vous trouverez ce que vous cherchez avant tout dans la ferme traditionnelle Saab. Souvent on y a effectué la première livraison puis le véhicule entretenu. A Francfort, sur le site de l'ancienne branche de l'usine Saab, l'équipe de service Saab Francfort a accompagné le 9000er de nouvelles voitures aux voitures classiques.

Les copies conservées par chéquier, qui ont été vendues par le directeur principal en tant que nouvelle voiture avec l'histoire vérifiable de Saab, sont encore réalisables aujourd'hui. Pas toujours ces trésors sont annoncés sur Internet, et une demande amicale peut aider le chercheur. Souvent, les concessionnaires connaissent aussi un propriétaire plus âgé qui donnerait sa Saab entre de bonnes mains.

Compétence Saab 9000: Saab Service Frankfurt
Compétence Saab 9000: Saab Service Frankfurt

Que chercher?

Le 9000 a été et est conçu comme une voiture à long terme. Les moteurs sont bons avec un bon soin pour un demi-million de kilomètres et plus. La machine doit se présenter à l'état sec. Les durites Turbo peuvent être vieilles et fuites et vous devez planifier un échange. La révolutionnaire Saab Trionic, créée en première mondiale dans le 9000, est fiable et mature lors de l'utilisation de pièces d'origine. Parce qu'il y a maintenant la Zündkasette comme une réplique bon marché de la Chine - de mauvaise qualité.

Comme toujours, il est important de faire attention à une bonne condition physique. Bien qu’il y ait des pièces de rechange d’origine pour un petit montant dans la mécanique, le travail sur la carrosserie peut être coûteux. Le 9000 n’a pas de problème de rouille au sens traditionnel du terme, mais il existe des zones critiques. Les faiblesses typiques sont les passages de roue arrière, ainsi que sous les joints en caoutchouc du hayon et du réceptacle de la serrure qui rouille. Le cadre du pare-brise peut être affecté par la pénétration d'humidité. Les portes peuvent ne pas être nécessairement un point faible. Les copies de l'année modèle 1995 sont beaucoup plus résistantes. D'après mon expérience, le traitement par le propriétaire précédent est une éruption cutanée liée à la maladie.

L'intérieur est robuste avec un mélange sympathique et honnête de cuir, bois, textiles et plastiques. Les inserts de tissu sur les panneaux de porte sont mal adaptés à la manipulation, et avec des combinaisons de couleurs rares, le remplacement n'est pas toujours facile à trouver. Le cinéma des souris des années 80er typiques comme la climatisation automatique devrait fonctionner comme tout le système sans problèmes.

Pièces de rechange et atelier

C'est incroyable ce qui est à Nyköping pour le 9000 encore en stock. Le Saab Parts AB fournit beaucoup à un prix raisonnable, et les partenaires de Saab Traditions sont bien triés. Un atelier avec l'expérience de Saab est important et le Helpdesk Saab à Trollhättan a également un ou deux anciens employés de Saab avec des antécédents Saab 9000. Avec de nombreux problèmes possibles, les chaînes d'ateliers sont dépassées et, par conséquent, le 9000 appartient à des personnes bien informées. En conséquence, il est tout aussi approprié pour une utilisation quotidienne comme une nouvelle voiture, juste 20 ans et avec beaucoup plus d'individualité.

Saab 9000: Turbo et Trionic
Saab 9000: Turbo et Trionic

La situation des prix

La tendance des prix est incohérente. Ce n'est que pour le bon 9000er qu'ils se lèvent pendant un certain temps, l'accent étant mis sur le «bien». Cela est dû à une diminution de l'offre et à l'acceptation croissante dans la scène youngtimer. Conduire Saab est cool, tout comme le 9000. Bien que encore et encore, ici sur le blog, le reflexe "trop ​​cher" tombe, le marché nous apprend que même 10.000 Euro ou plus pour des exemplaires exceptionnels sont payés.

C'est bien, car cela garantit la préservation des 9000ers à long terme. Les investissements doivent être réels, et les périodes bon marché seront parfois terminées. Une entrée bon marché et une copie de première main fabuleuse de la part du retraité est toujours possible avec un peu de chance. S'il ne s'agit pas d'un turbo avec du cuir au niveau CSE, il existe de belles 9000 CS à aspiration naturelle déjà entre 2-3.000 Euro. Les bons turbos démarrent un peu plus haut et, en fonction de l'état et de l'équipement, tout est possible.

Anniversaire Saab 9000 avec le logo de l'avion
Anniversaire Saab 9000 avec le logo de l'avion

Quel achat?

Si vous voulez être plus bas, vous achetez un CD 9000 CS ou 9000 - la version de Notchback qui n’est pas appréciée. Ces variantes de bois ont également beaucoup de charme Saab et des fonctionnalités qui ne sont pas misérables. Avec le niveau CSE plus élevé, vous disposez de la climatisation et d'un cuir de haute qualité à bord. Le vrai bois à l'intérieur est répandu. La garniture en bois complète avec panneaux sur les portes, le tableau de bord, le levier sélecteur et le couvercle du compartiment de rangement de la console centrale est rare et recherchée. Le rattrapage des pièces manquantes est éliminé, car le bois est un produit naturel, il existe donc des différences de couleur.

Les versions Aero sont particulièrement populaires, car elles sont rares car elles ont souvent été utilisées quotidiennement. Le statut de collectionneur est fourni par les modèles 1997 Anniversary, qui se distinguent des séries par l’impression des logos de l’avion sur les sièges en cuir, les autres jantes et d’autres détails. Un modèle de jubilé se négocie à un prix supérieur à celui de la série et 1998 a également lancé de "véritables" anniversaires. Que vous ayez un véritable anniversaire devant vous, un regard clarifie les Erstauslieferungsnachweis dans le cahier des charges.

La giroflée parmi toutes les variantes de Saab 9000 est le 9000 CD Griffin. Avec 3 litre V6, un équipement opulent et un coffre énorme, une sorte d'insider tip pour ceux qui l'aiment. Parce que le Griffin est marié de force au V6. Cela vient de l'étagère GM et - on le craignait - les deux ont été battus avec une courroie de distribution et non turbocompressés.

Évitez les versions accordées avec un arrière-plan flou et surtout avec la transmission automatique. L'automatique 4-gear ZF-fourni harmonise très bien avec la technologie de turbo, mais est limité par le couple. Saab a donc limité la 9000 Aero automatique à 200 PS, ce qui offre encore des performances ingénieuses. Les échantillons à l'état sauvage peuvent surcharger la boîte de vitesses et causer des dommages coûteux.

Cependant souhaitable - mais très rarement - sont dans la performance accrue des copies de l'accordeur de l'usine Saab René Hirsch. De temps en temps, on vient sur le marché et on le vend aussi rapidement. Si vous cherchez, vous trouverez parfois ce que vous cherchez en Suisse et, si vous avez du succès, vous pouvez être certain que vous avez quelque chose comme une seule pièce.

Au musée de Saab: le dernier 9000er après les copies 503.087.
Au musée de Saab: le dernier 9000er après les copies 503.087.

Le litre 2.3, qui est modérément turbocompressé avec le 170 PS, est un bon exemple d’initié et d’initié. La performance est attrayante et, en raison de son poids léger, cette Saab peut également être source de confusion avec une accélération intermédiaire chez les automobilistes. Si vous ne voulez pas d'un aspirateur et d'un turbo robuste et raisonnable avec des coûts de maintenance faibles, le litre turbo souple 2.0 avec 150 PS vous sera très utile.

Le 9000 offre une voiture pour tous les goûts. Les gens affamés de pouvoir ont recours à une calculatrice pleine turbo, cool, au soft-turbo ou au ventouse. Si vous recherchez le luxe, vous le trouverez au CSE. Les puristes qui apprécient les formes intemporelles, la fonction et une forme claire seront heureux avec le CS. La grande chose: c'est toujours un Saab! Toujours rapide, toujours beau, toujours pratique, toujours individuel! Et pour un petit prix.

Le facteur de culte!

Vous recherchez des solutions intelligentes? Le 9000 est l'autre Saab. A l'intérieur grand, compact à l'extérieur. Potentiel de transport et fauteuils en cuir confortables qui encouragent la croisière. Turbos addictifs et drageons forts. Ceux qui ne courent pas avec le troupeau seront heureux avec le 9000 pendant une longue période et ne conduiront peut-être pas une autre voiture.

Le contrôle rapide du facteur culte:

+ Embarquement. Pour ceux qui n'ont jamais eu affaire à la marque Saab, le 9000 est le médicament d'entrée de gamme idéal. Attention: Addictive!

- Descends. Parce que l'allumage est au mauvais endroit.

+ Astuce d'initié. Les versions comptables. Souvent méticuleusement entretenu. Nous l'avons fait. Un 9000 blanc avec intérieur bleu. Tout simplement génial.

+ Classement du culte. Plus jeune que la fraction de fonte. Une voiture avec un avenir.

Texte et Images: tom@saabblog.net

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Les pensées de 13 aussi "Culte SAAB. Entrez avec le Saab 9000 CS."

  • Bien écrit, Tom! Cela me remplit de fierté et de joie de posséder ce 2,3 t avec seulement 23.460 km. En tant que deuxième voiture, il aime Cabriostatus. Voiture incomparable!

  • Ce CD 9000 était mon premier mais j'ai conduit plusieurs 9000 CSE; Cela détermine ce que le meilleur Saab I a jamais conduit le repas.
    Super article.

  • Salut Tom,

    très bon article, merci! Puis-je toujours suggérer une petite correction? Le 9000 2.3T a remporté le sprint intermédiaire, mais contre une Ferrari - mais contre la Ferrari Testa Rosse (12 Zyl, 390 ch.), Pas contre le F40 (V8 Biturbo). Même un Aero n'aurait pas eu de coupes contre cela.

    Salutation
    Martin (MOK24)

    • Je pense que tu as raison! Dans certains documents de Youngtimer, on a appelé le F40, mais ce qui ne va pas, je viens de me rendre intelligent. Le Testarossa est aussi une bonne référence

      • La désignation correcte serait probablement "512 TR", parce que sinon, c'est seulement pour "tête rouge", qui ont un certain nombre, sinon tous ...

        • Il suffit de voir ce fait existait avant le 512 TR sans le 512. Intéressant, vous n'apprendrez jamais ^ ^

  • Bel article à la 9000.
    Je suis les dernières semaines beaucoup avec mon 9000 CS (Joe) dans le nord de l'Allemagne sur la route, passer les manèges par et je pense que l'objectif est toujours « une honte qu'il serait encore 200-300 km peut être plus. »
    Mais je suis impatient de rentrer chez moi après une journée stressante, qui est généralement trop courte ... 9000-driving est juste de la détente et du plaisir!

  • Super article qui loue à juste titre le 9000 CS! Et visuellement aussi dans l'année 2013 un plaisir intemporel! Au début de 1990 chez mon concessionnaire local SAAB, j'ai conduit mon rêve 900 à l'essai - et j'ai été déçu. Bien que l'extérieur et le son soient corrects, le sentiment de conduite m'a fait manquer mon Opel! Le concessionnaire m'a alors suggéré de conduire le 9000 CS à l'essai ... et c'est ce qui m'est arrivé! L'extérieur était parfaitement intemporel pour l'époque, l'intérieur (mieux que la description de Tom ne l'est pas) et le moteur plein (2.0 Turbo)! Alors c'était clair: la prochaine voiture sera une SAAB! Et c'est comme ça que ça s'est passé ... et est resté jusqu'à aujourd'hui!
    Salutations pour le week-end!

  • Bon article. Le paragraphe sur la giroflée que je peux confirmer et ma «meilleure moitié» est devenu une «appréciable voiture en fait» peut être trompée. Malheureusement, le 9000 est subjectivement trop grand. Pâques était à nouveau "Griffin-Time", malheureusement seulement brièvement, mais sur le 01.04. l'hibernation de notre 901S Convertible était terminée. Pendant longtemps, le soleil réapparaît crucifix.Herrlich!
    Salutations de Detmold!

  • Hey there!

    Un bel article parce que le 9k est une belle voiture
    MAIS quelques endroits que je voudrais commenter:

    - Mon CS est standard comme noble (climatisation, bois, cuir, ...) équipé comme le CSE ci-dessus. Il ne doit pas nécessairement être la version CSE. En outre, presque tous les gadgets d'équipement peuvent également être rééquipés dans le CS
    - Les eros sont plus rares que les 9k "normaux", mais les eros sont toujours proposés. Cependant - et c'est un sentiment individuel - je trouve le 9k «normal» tout aussi confortable et le regard d'épaule ne dérange pas les «oreilles» au niveau des épaules. En outre, le 9k «normal» dans les sièges arrière peut également raisonnablement se retourner sans trop serrer le cuir. En outre, dans l'arrière Aero, seules les personnes 2 peuvent s'asseoir. C'est pourquoi je recommanderais plutôt à un 2,3FPT et qui a alors besoin de plus de chevaux, ne peut en aucun cas rattraper une "redbox". Cela vous donne un 9k plus pratique et surtout plus discret que l'Aero, mais nullement inférieur en termes de performances.
    - J'apprécie vraiment le grand hayon et l'absence de cette version combinée m'empêche de passer à 9-5. Mais qu'aucun fabricant offre actuellement quelque chose, je l'ai déjà pensé aussi, mais il y a en fait une et même qui ne vend pas autant de véhicules tels que VW, mais est-ce une niche: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - En ce qui concerne la consommation, le 2,3FPT ne diffère guère du 2,3i dans un style de conduite sensé. Ceci est perceptible lorsque vous faites glisser un pied de plomb avec vous. Vous ne pouvez certainement croisière avec parcimonie avec le 2,3FPT - parce que le 9k est mon opinion après un lit roulant - et chasser si les représentants nécessaires du groupe TDI.
    Si vous voulez économiser encore plus, vous pouvez passer au GPL. Cela en vaut la peine, car il est presque aussi économique que sur la route avec de nouvelles voitures au diesel - en dehors du prix d'achat.

    Dans l'ensemble, le 9k est une voiture individualiste que les amateurs méritent - tout comme le 900. Avant les réparations vous ne pas avoir peur parce que Saab a finalement adeptes les plus fidèles et le forum Saab les pilotes les plus utiles qui aident un si petit encore à chaque petit problème. ... et les ateliers spécialisés qualifiés ne se trouvent pas au coin de la rue comme d'autres fabricants, mais ils sont nombreux.

    bon moment!
    Sesi

  • Salut Tom!
    Aussi de moi un sincère MERCI! pour cet article. La version CD est une astuce pour moi, il est beaucoup plus rare, plus confortable corps à l'écoute sur le plan technique à nouveau plus raide, mais encore une fois un peu de calme à l'intérieur et était inférieure à Lastentaxi abusé par leurs précédents propriétaires, qui se manifeste souvent dans une notable intérieur plus propre. Par conséquent, très clair, le conseil d'initié. Une autre astuce est que, comme mentionné dans les commentaires par le propriétaire initial lors de l'achat sur - ou même niveau -CSE -Environ mis à jour les versions CS. Il est utile de rechercher spécifiquement ceux-ci. Finger away contre lui à mon avis des copies plus tard "pimped". Si automatique, alors un 2,3LPT avec 170PS: combinaison de rêve pour glisser. Ma conclusion est que la situation des prix est actuellement extrêmement passionnant conçu, il y a déjà de très bonnes copies de première main à 1500 € avec moins de 180tkm. Le marché de Youngtimer ne peut apparemment pas décider dans quel tiroir il devrait trier le 9000 ...

  • Le Modeo n'est que marginalement supérieur à la classe moyenne; cela correspond aux tentatives des fabricants qui ne sont (plus) actifs dans cette classe d'offrir quoi que ce soit aux clients. Tout comme le Peugeot 508 a grandi. Mais il y a certainement une tendance vers le hayon, voir Skoda Superb (plus comparable de l'intérieur et sur le plan conceptuel avec le 9000), le 3er / 5erGT, le A7 (a le hayon?) Et la Panamera

  • MERCI pour la référence au SuperB:
    Avez-vous déjà découvert que le hayon est fendu? Peut s'ouvrir comme le rabat d'un CD et un CS * wow *

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