SAAB Kult: Obtenir le Saab 9-3 I

Il est le dernier Saab avec la berline classique. Une tradition Saab qui a commencé avec l'emblématique Saab 99 Combi Coupé, a trouvé une conclusion inattendue à la Saab 9-3 la première génération. Imprévu, car il aurait dû y avoir un hayon pour la deuxième génération 9-3. Cette variante a été supprimée par le propriétaire GM à un moment donné, tout comme le 9-3 I (involontairement), le dernier du genre.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Sa publication en 1998 a suscité de nombreuses discussions. Un nouveau modèle ou juste un lifting? Saab avait changé ou révisé plus de 1.000 XNUMX pièces et avait raison de croire qu'elle avait mis un nouveau véhicule sur le marché. La presse à moteur ne l'a pas vu de cette façon, ce qui est incompréhensible. Le géant japonais Toyota change très peu de pièces de génération en génération, traînant certains composants à long terme parce qu'ils sont bons et fiables - et personne ne se demande si une nouvelle Toyota en est vraiment une. Monde injuste!

Tout est mieux et tout Saabiger!

La comparaison directe entre 902 et 9-3 I révèle la différence. Le 902 conduit comme un Youngtimer charmant mais âgé. Le 9-3 I ne prend pas son âge d'au moins 10 jusqu'à un maximum de 15 années. Trop bon, trop jeune, il se sent. Tout est plus facile et meilleur que dans 902, et le 9-3 I est encore plus moderne. Il est plus trapu dans la rue et montre plus de présence. Une autre génération? Mais bien sûr!

Un Saab est un Saab est un Saab. C'est vrai pour 9-3 I. Du classique Saab par excellence, le 900 classique, vous avez hérité du pare-brise escarpé, du tableau de bord fendu et de la forme emblématique du hayon. Il y a aussi une gamme relativement importante de moteurs, pour la première fois avec du diesel. Un beau cabriolet, et des versions spéciales complètent l'offre.

Le 9-3 I a eu une période de construction courte et 5 326.370 unités ont été produites en un peu plus de 9 ans. Ce n'est plus un vrai conseil d'initié, car la scène a découvert le 3-XNUMX pour elle-même ces derniers mois et - avec la hausse des prix - a obtenu de bons exemplaires.

Saab 9-3 Coupé
Saab 9-3 Coupé

Les modèles de culte!

Dès la première génération de Saab 9-3, il existe des modèles qui ont tout ce qu'il faut pour devenir culte dès l'usine. La Saab 9-3 Viggen était à l'origine plus qu'un simple modèle spécial. Le label «Viggen», emprunté à la division aéronautique, devrait, comme la série «M» chez BMW, être synonyme de modèles sportifs haut de gamme. Saab s'est rendu très facile pour lui-même à première vue. Le quatre cylindres «épais» de 2.3 litres a été transplanté dans le 9-3 et a fourni au moins 230 chevaux et 1.450 XNUMX kilogrammes pour une expérience de conduite brillante. Malheureusement, du moins selon les normes actuelles, la technologie du châssis n'était pas en harmonie avec la puissance du moteur, de sorte qu'un Viggen n'est pas considéré comme facile à conduire.

Un génie par concepteur Ian Callum Le kit carrosserie conçu pour une meilleure valeur CW, et des sièges spéciaux à l'intérieur, cuir de haute qualité couvert et dans différentes variations de couleurs, ont fait la différence visuelle à la série. Des informations détaillées sur le génie Viggen, qui est encore adapté aujourd'hui pour la chasse sur l'autoroute, et dont plus de copies 6000 dans Nystad finlandais a coulé de la ligne, est disponible dans le Viggen Factfile.

Est-ce que 230 chevaux turbo sont trop petits et 250 kilomètres à l'heure trop lents? Il existe un remède pour encore plus de plaisir et un instinct encore plus ludique. Saab Werkstuner Hirsch a livré la Saab 9-3 Troll, entièrement revue et raffinée en tant qu'appareil sportif sensible. Jusqu'à 300 CV et plus - accompagnés du son turbo - font du 9-3 un troll sauvage et un chasseur de Porsche. Les quelques trolls qui existent encore aujourd'hui sont un culte absolu.

Saab 9-3 Viggen Coupe
Saab 9-3 Viggen Coupe

Saab 9-3 J'achète.

A-t-il déjà eu un problème d'acceptation? Y avait-il un GM ou Opel? Rares sont ceux qui le font encore aujourd'hui, mais il y a des gens qui pensent que Saab a vendu son âme en passant au principe des quatre temps. Ces personnes ne comprendront jamais un 9-3 I et ne devraient même pas l'essayer. Tout le monde a longtemps reconnu les qualités de la dernière berline de Trollhättan.

L'exécution est bonne, les copies du Nystad finlandais sont encore meilleures que celles de Trollhättan. Le 9-3 I combine le quotidien, l'individualité et, selon le moteur, l'économie et la sportivité. Le fait que dans cette génération de véhicules encore des voitures ont été construites, qui n'ont pas proliféré sans entrave dans la largeur, on remarque avec gratitude à chaque visite de garage de stationnement.

Spécialiste du centre de Viggen, Troll et Co. Saab Bamberg avec 9-3 Aero et Turbo X.
Spécialiste du centre de Viggen, Troll et Co. Saab Bamberg avec 9-3 Aero et Turbo X.

Où acheter?

Son prédécesseur est rapidement devenu un enfant de la cave. Le 9-3 J'ai été épargné par ce sort, et aujourd'hui encore, vous pouvez trouver de nombreuses copies de première ou de seconde main chez le concessionnaire Saab. En attendant, les concessions traditionnelles de Saab offrent des restaurations partielles et des révisions de moteur pour ce modèle. Il existe également sur Internet des copies intéressantes sur les plateformes habituelles. Cependant, l'offre n'est plus abondante et la patience est requise.

Pour les puissants modèles Viggen ou Troll, une main experte et quelques connaissances sont nécessaires. Saab, partenaire de la tradition, a beaucoup d'expérience ici et peut aider à l'achat et à la maintenance. Une bonne adresse dans le sud est celle Centre Saab Bambergoù jusqu'à il y a un moment, un fabuleux Troll 9-3 faisait partie de la flotte du propriétaire.

Que chercher?

Comme le prédécesseur 902, le 9-3 I est aussi un problème pour le corps. Rust est maintenant, après 15 années dans les premières copies, un sujet. Les passages de roues sont souvent affectés et l'admission des amortisseurs avant. Parfois, la réparation n'a pas été faite de manière experte, et le regard d'un expert Saab aide à la décision d'achat.

Les moteurs turbo - ici il y a une large gamme de 150 à 300 ch - sont robustes avec un soin expert. Un coup d'oeil dans le chéquier aide et est conseillé, car à partir du niveau aérodynamique, il y a un litre de plus de 100 ch, et la 9-3 devient une voiture de sport compacte. Des joints de culasse qui fuient peuvent se produire et doivent être réparés par votre partenaire Saab. Si le moteur est déjà ouvert, une révision selon les spécifications du constructeur est souvent utile. Saab Parts AB fournit actuellement des kits de révision qui n'étaient pas disponibles depuis longtemps à de bons prix.

Dans l'intérieur Saab typique flair et l'objectivité est annoncée. La sélection des matériaux est de haute qualité et robuste. Un tableau de bord en bois est fait de bois et non de plastique, et le cuir est épais et vraiment animal. Seul le problème de pixel habituel de l'affichage SID perturbe la joie. Mais tous les constructeurs avaient ces problèmes à l'époque, et Saab rejoint la société de BMW, Mercedes et Co.

Pièce de rechange et atelier

Les turbos appartiennent à des mains bien informées, si vous voulez être heureux à long terme. Saab a ses propres instructions de maintenance qui ont du sens, et dans les variantes fortes, il est recommandé de changer l'huile tous les kilomètres 10.000. La situation des pièces de rechange est (encore) bonne. Presque tout est disponible, même si certains stocks sont assez bas. Est-ce répliqué ou non? Nous ne savons pas et gardons un œil sur la situation.

La situation des prix

Troll, Viggen et le bon Eros sont désormais loin derrière en termes de prix. Un bon troll s'échange - voire pas du tout - autour de 20.000 10.000 €. Le prix n'est pas représentatif car la gamme est trop fine. Cela peut donc être un peu plus cher. Les Viggens, à ne pas bricoler, avec une histoire claire et correctement entretenue, se situent entre 20.000 8.000 et 15.000 XNUMX €. Les prix dépendent des goûts personnels, des modifications apportées au châssis et au moteur, et même une combinaison de couleurs rare et recherchée peut coûter quelques billets de plus. Un bon aéro avec une histoire claire et un chéquier? Le voyage commence à XNUMX XNUMX € et peut se terminer n'importe où à XNUMX XNUMX €.

Avant maintenant le "beaucoup trop cher »- Groupe sniffs, je recommande le look sur Internet. L'offre est mince, et Aero, Viggen et Co sont actuellement recherchés et achetés dans toute l'Europe. Si vous pensez que vous pouvez faire une mine d'or de votre Saab trafiqué avec le retard de maintenance, alors je dois vous décevoir. Le Saab Collector Group, qui a découvert le 9-3 il y a quelques mois, est exigeant, ce qui est clair. Plus le Suédois turbocompressé est cher, plus l'équivalent est attendu. Les fans achètent seulement de très bonnes copies et de préférence en relation avec l'un des spécialistes de Saab et des partenaires traditionnels.

Mais il n'y a pas seulement Aero, Troll et Viggen. Même les petits turbos sont intéressants et abordables.

Saab 9-3 Anniversaire avec toit ouvrant. Vendu!
Saab 9-3 Anniversaire avec toit ouvrant. Vendu!

Quel achat?

Les cabriolets, comme toujours, sont plus chers que les cabriolets fermés et les coupés tendent à être plus chers que les voitures de type 5. Lorsque le marché dans certaines variantes est si serré qu'il n'est pas vraiment intéressant, que ce soit coupé ou deux portes de plus. Aujourd'hui, on pourrait probablement commercialiser la variante berline comme un coupé porte 5. Alors qui l'a inventé? Saab, bien sûr!

Il ne fait aucun doute qui achète une Saab, avec n'importe quel label Viggen, Troll ou Aero. Ici, il y a eu une hausse des prix au cours des derniers mois, et au moins des promesses de Saab sans perte de valeur. Dans la série Aero, des spécimens particulièrement tardifs de 2001 avec le Viggen Body Kit et l'équipement Viggen sont demandés.

S'il s'agit d'une version avec un moteur turbo plus petit, la variante SE est recommandée. Il offre tout ce dont vous avez besoin, du bois et du cuir et la climatisation automatique. Le cuir est agréablement de haute qualité et meilleur que le successeur. Conduisez avec style, profitez du luxe et du turbo ... le 9-3 le rend possible. Parfois un peu négligés - et peut-être un petit conseil d'initié si le vendeur ne sait pas ce qu'il a - sont les modèles Anniversary, qui étaient disponibles en 2002 et qui peuvent être reconnus par le lettrage Turbo en relief sur les sièges en cuir.

Dans le 9-3, Saab a introduit un diesel pour la première fois. Développé par Steyr-Puch pour GM, c'est un homme coriace. Rugueux mais chaud, il est robuste - mais il faut l'aimer.

Transmission automatique ou à 5 vitesses? C'est une question de goût. Le système automatique à 4 vitesses s'harmonise très bien avec les turbos et était même disponible dans l'Aero. Afin de rendre la conduite harmonieuse et de protéger l'automatique, Saab a réduit le couple maximal de l'Aero de 280 à 250 Nm. Chacun doit découvrir par lui-même ce qu'il aime ...

Restez à l'écart des copies avec des ratios de pression de suralimentation imprécis. Turbo favorise l'instinct de jeu et encourage la pression de suralimentation. Les dommages au turbocompresseur, au moteur et à la transmission peuvent être le résultat. Mieux vaut chercher une copie avec une histoire claire!

Saab Werkstuner Hirsch Performance a affronté la première série 9-3 et a évoqué 2 PS à 230 PS à partir du moteur aéro de 260 litres. Un litre de 115 ch était rare à l'époque, et les performances accrues de l'Aero, également en relation avec l'automatique, apportaient des performances nettement meilleures dans la plage de vitesse moyenne que la version de série. Les 260 chevaux avec Hirsch-Step2 n'étaient disponibles qu'avec une transmission manuelle. Le résultat est une performance et une puissance supérieures. Attention, la version Saab - Turbo - Deer est addictive! Les fans consultent d'abord leur médecin et leur compte bancaire. Les versions cerfs sont très rares, recherchées et considérées comme une alternative au Viggen.

L'entrée dans la dernière berline à hayon Turbo Saab commence, avec de la chance, à 5.000 €. Les convertibles commencent un peu plus haut. Les moteurs à aspiration naturelle enregistrent moins, et ici les achats bon marché sont possibles. De bons contacts avec le concessionnaire Saab aident à la recherche. De nombreuses copies changent de mains dans la communauté Saab sans apparaître sur Internet comme une publicité. Comme les prix augmentent, les copies récentes pour peu d'argent de l'Angleterre sont apportées encore et encore. Conduire le volant du mauvais côté? Un Viggen pour moins de la moitié du prix actuel peut être tentant. Mais vous devriez planifier les problèmes avec la revente.

Le 9-3 I n'est plus un conseil d'initié, mais c'est notre recommandation de commencer, de revenir à la marque culte ou comme un objet de collection pour le plus beau hobby du monde.

Le facteur de culte!

Saabiger et moderne n'est aucun dans la liste actuelle de Saab Youngtimer. Le potentiel de culte est élevé, et tout ce que Aero, Viggen ou Troll choisit est addictif.

La vérification rapide du facteur culte:

+ Embarquement. Parce qu'il est le dernier hayon de Trollhättan.

- Sortez. Sortez? Qui parle de descendre?

+ Astuce d'initié. La variante 185 PS. Pas toujours offert en Allemagne, donc rare. Pas aussi intrusif qu'un Aero ou un Viggen. Mais rapide et fort. Un vrai Saab.

+ Classement du culte. Fort en hausse. Saab obtient une deuxième icône pour le 900. Moderne et confortable et chaque pouce une Saab.

Texte: tom@saabblog.net / Photos: Saab Automobile AB (3), saabblog.net

Plus sur le culte de Saab:

SAAB culte: Se mettre sur la Saab 900 II

SAAB Kult: A quel point sommes-nous fous?

Réflexions 13 sur “SAAB Kult: Obtenir le Saab 9-3 I »

  • Volontiers, les numéros de châssis diffèrent comme suit:
    YS3: Suède
    YK1: Finlande
    Cependant, 9-3 Aero a été construit en Finlande sous le code YS3. Les initiés les reconnaissent aux lacunes les mieux exécutées.

    3
    1
  • Bonjour, monsieur Knecht,

    merci pour la description complète. Puisque nous - c'est-à-dire ma femme et moi - possédons un 9-3 Coupé «Turbo Anniversary» (Bj. 2001) et l'adorons, nous aimerions savoir comment nous pouvons dire de quelle plante - la Finlande ou Trollhättan - elle provient. Y a-t-il des indices à ce sujet dans le numéro de châssis ou ailleurs dans le document d'immatriculation du véhicule? - Merci pour les informations rapides.

    Une petite correction: Les modèles Anniversary étaient disponibles à partir de l'année modèle 2002, donc à partir de la fin de l'année civile 2001. Sinon, nous n'en aurions pas; La nôtre est approuvée pour la première fois en décembre 2001.

  • Le 9-3 Je me suis accroché à Saab à l'époque. J'étais 17, en vacances en Suède avec mes parents, par une journée d'été pluvieuse nous avons conduit à Trollhättan pour visiter les Innovatums. Où nous étions là ont été directement pris le Saabmuseum. Et puis il y avait ce 9-3 bleu et j'ai été époustouflé et j'ai décidé de gagner beaucoup d'argent pour acheter quelque chose d'aussi sympa.
    Un peu plus tard, après avoir obtenu le permis de conduire, j'ai découvert qu'il s'agissait d'une Opel Vectra et j'ai plutôt acheté un 900 turbo 16S de 1984 en tant que premier pilote Saab et novice.

    Mais j'aime toujours le 9-3 I.

  • Approbation complète! Le 9-3 / I est la première Saab, j'ai jamais allé à un procès, et il a frappé le vieux slogan publicitaire à: «Les gens qui essai d'un véhicule Saab Habituellement acheter un » Il n'y a pas de doute pour moi que ce modèle « saabisch "Est ou pas. Bien sûr, ça l'est, ça roule différemment de toutes les autres voitures de l'époque. Si quelqu'un ne veut pas passer d'un 900, je peux le comprendre. Mais ce n'est pas parce que le 9-3 / I n'est pas un vrai Saab, juste que c'est un Saab différent du 900. La question décisive est la suivante: une autre société que Saab aurait-elle pu construire cette voiture? Et la réponse est non. Seul Saab pourrait construire cette voiture.
    Encore aujourd'hui, je recommanderais quiconque cherche une Saab pour la première fois à chercher un 9-3 / I. bien entretenu. Oui, ils ont quelques faiblesses. Mais ils sont limités et vérifiables. Oui, ils n'émanent pas du même poids, de la même solidité et de la même résilience qu'un 9000. Mais pour les débutants, ils sont probablement le meilleur compromis entre confort de conduite contemporain, praticité et indépendance.
    Un 9-3 / I est économique, fondamentalement solide, confortable, silencieux et un design parfaitement pensé et constamment amélioré. Je conduis maintenant le deuxième 9-3 / I. Il doit prendre le travail au jour le jour pour épargner le 9000 Aero encore plus rare. Mais en même temps je sais: En fait, il est temps de penser à sauver un bon 9-3 / moi aussi. Il y a encore assez de bonnes copies sur le marché. Nous ne pouvons qu'espérer que les gens reconnaissent assez leur valeur, pour obtenir un bon moment et le sort des sous-estimées beaucoup trop long et 9000 trop souvent négligemment porté lui reste épargné de cette façon.

  • Le 9-3 I est vraiment sympa. Malheureusement, j'ai eu avec mon de 2. Remettre une panne de moteur à 160.000 km. La pompe à huile (pompe à engrenages) a été expirée unilatéralement, donc le 4. Le cylindre à haute vitesse / vitesse (environ 180 km / h) a eu trop peu d'huile. Un regard à l'intérieur du moteur a révélé un cylindre complètement noir, le 3. Cylinder avait aussi partiellement obtenu quelque chose. Mais a ensuite dû attendre 4 semaines pour un nouveau moteur. C'était 2010 à l'automne. Même mon maître de Saab pensait que c'était un peu étrange. Dans le nouveau moteur gabs d'abord tout 5000 km un changement d'huile, puis tous les km 10.000.
    Vraiment belle voiture.

  • Nous sommes généralement d'accord, mais ils ne le doivent pas toujours. Convient déjà ;-)!

  • Cool article sur une voiture cool. J'aime la série 9-3 I! Continuez

  • Cher Tom,
    même si vous ne l'aimez pas tout, mais pour le changement de modèle, je dois donner le moteur presse exceptionnellement et très malheureusement à contrecoeur. Nous avons maintenant mon convertible 902 de 97 et le 931 de ma fille 98 dans la flotte et je me demande toujours où les pièces changées de 1100 sont que SAAB alors alors annoncé ???
    Bien sûr, le 931 s'est amélioré et est devenu plus moderne. Il a des airbags latéraux et j'aimerais le volant multifonction dans la décapotable, le hayon est plus agréable. Ce progrès, bien sûr, serait mauvais, sinon. Mais en principe c'est la même voiture.
    Du 97 902 au 98er 931, seules des différences minimes peuvent être observées dans le compartiment moteur et à l'intérieur.
    La comparaison de nos deux boites un peu, car le convertible contre la cellule beaucoup plus rigide de la cinq portes n'a aucune chance et est également plus fort à travers le toit. Les supports ont dû être renouvelés à la fois, ça vaut le coup.
    Pour moi, c'est un lifting qui a probablement corrigé de nombreux défauts de qualité depuis les premiers jours de la 902. Au moins, le cabriolet 902 a été apparemment moins affecté - peut-être parce qu'il a été construit chez Valmet à Uusikaupunki et que l'usine est connue pour sa qualité. À l'époque, Porsche faisait fabriquer le Boxter et plus tard un autre modèle.
    Bien sûr, la fin de 931, avec ses puissants turbos, ses grandes roues et ses spoilers, a une apparence complètement différente de celle de 902, qui avait plusieurs années de plus.
    Bon SAAB sont les deux.
    À la fin de leur mandat, tous les SAAB étaient très matures, tout comme le 901 ou le 9000 CS.

  • Très bon article et quand vient le SAAB 9-5

    Salutations de l'Emsland

    Barney

  • Le TiD est en fait un homme dur, avec le changement de 115 à 125 PS a également apporté un peu plus de douceur. Il semble être incassable!
    Sinon, je trouve toujours magnifique notre 9³ TiD Anniversary avec ses jantes 17 pouces à double rayons et le trouve un changement agréable par rapport à la monotonie habituelle sur les routes allemandes ...
    J'ai acheté un nouveau 2002 et je ne le donne plus! Il n'y a pas de meilleur historique

  • Ma fiancée et moi avons aussi un 2T 9t Coupé (rouge), EZ 3 / 2.0, de 5 semaines. Acheté à la main et notre enthousiasme augmente chaque jour.

  • Le 9-3 de 185 ch a été mon premier SAAB en 1998. Toute première qualité! Utilisé le Troll jusqu'à 180.000 9 km et l'a vendu pour un 3-20 Aero. Les 360.000 chevaux de plus pourraient être ressentis d'une manière cultivée, agréable…., Le «vieux» Troll roule toujours avec plus de XNUMX ​​XNUMX km au compteur. Avec la première machine, bien sûr! C'est ainsi que j'imagine la longévité comme une caractéristique de qualité!

  • On remarque déjà à quel point le 9-3 est toujours bon et moderne dans la rue. Surtout les eros sont forts. En revanche, le 902 a l'air assez vieux. Mais en quelque sorte j'aime les deux

Les commentaires sont fermés.