Tunberg est différent. Saab 900 - une histoire suédoise.

Comme promis, nous commençons notre série de livres Saab aujourd'hui. Le livre Saers 20 d'Anders Tunberg est apparu il y a 900 ans, et deux décennies peuvent être longues. L'industrie automobile a beaucoup changé au cours de ces années et certaines marques de voitures ont maintenant disparu. A cette époque, Saab était en pleine mutation. GM avait emménagé à Trollhättan avec 50%, et Keith Butler-Wheelhouse a été le premier manager du groupe américain à régner à Stallbacka.

Saab 900 une histoire suédoise par Anders Tunberg
Saab 900 une histoire suédoise par Anders Tunberg

Butler-Wheelhouse est toujours le bienvenu en Suède aujourd'hui. la Butlers à Trollhättan, dit la légende de Saab, a été créé à son instigation et à l'initiative du patron de Volvo Aero de l'époque. Avant cela, on disait qu'il n'y avait pas de restaurant dans la ville où l'on aurait pu emmener ses convives internationaux. Mais c'était il y a 20 ans, et Trollhättan offre désormais bien plus à ses clients. Butler-Wheelhouse, qui a également défini le terme "Saabisch", est revenu avec un balai de fer. Réduction drastique des effectifs, fermeture de l'usine non rentable de Malmö et a attiré la nouvelle Saab 900 à maturité en série.

Une répression rigoureuse était absolument nécessaire. Parce que la crise de Saab était profonde, les ceintures sont restées immobiles pendant des semaines en raison du manque de demande, et la Saab 900 classique avait depuis longtemps dépassé son zénith. C'est dans cette situation que la nouvelle Saab 900 a vu le jour, et le livre décrit très ouvertement les problèmes que Saab a dû mettre en œuvre pour ce projet. Tant d'ouverture ne serait plus autorisée aujourd'hui, mais il y a 20 ans, c'était possible.

Saab 900 design réalisé par Einar Hareide
Saab 900 design réalisé par Einar Hareide

De quoi parle le livre

En plus d'un voyage à l'histoire de Saab, qui est magnifiquement illustré, l'auteur Anders Tunberg fournit également des informations de fond sur l'histoire de la nouvelle Saab 900. Avec un clin d'oeil, Tunberg note que Saab aurait aimé continuer à construire l'ancien 900. Mais la direction de Trollhättan était déjà claire au début des années 80er que pour le classique Saab 900 un successeur devait être trouvé. Le concept, toujours basé sur le 99, était épuisé et la production économique devenait de plus en plus difficile.

1985 a lancé le projet x67, un nouveau Saab 900 sur le groupe inférieur de la Saab 9000. On s'est vite rendu compte qu'il aurait une voiture aux proportions étranges et surtout trop chère et trop proche du 9000. Néanmoins, l'idée a été poursuivie de construire deux voitures différentes sur un groupe de plancher.

Aujourd'hui c'est le quotidien, le Groupe VW joue cette histoire avec virtuosité. Une Audi, une Skoda, une VW et une Seat partagent la même base. Personne ne s'en soucie, personne ne le remarque. C'était un nouveau territoire à l'époque, et Saab atteignait ses limites en tant que petite entreprise. Le projet x67 a été abandonné et a donné lieu aux projets X68a et X68b. Afin de réaliser deux projets distincts, des contrats ont été attribués à des sociétés externes, dont Abtech. Les Anglais ont créé une étude 5 portes à partir de laquelle la Saab 9000 CS a émergé comme le successeur de la 9000 CC. Pour les Suédois, la deuxième génération 9000 était née, mais toujours pas de successeur Saab 900.

Einar Hareide, encore très jeune, travaille sur le Saab 900 II
Einar Hareide, encore très jeune, travaille sur le Saab 900 II

En 1988, le développement du projet X68 a été arrêté et le projet a recommencé avec le projet 102. Encore une fois basé sur Saab 9000, mais cette fois avec les valeurs fondamentales qui ont rendu le 900 populaire. Donc un break avec le bâton de hockey typique de Saab dans le montant C. Le résultat - une image de l'étude peut être trouvée dans le livre - était impressionnant. Cependant, les dimensions et le prix étaient encore une fois trop proches du Saab 9000.

La solution est venue 1989. En décembre, GM a inscrit 50%, et les Suédois ont eu accès au kit de construction GM. Une chute du péché, comme nous le savons aujourd'hui. Mais besoin économique.

Projet 104, ou cela fonctionne seulement au quatrième essai.

En décembre 1989, Saab a passé en revue la compatibilité des pièces GM / Opel avec le projet 102 dans une étude rapide. Le résultat semblait bon, car à Rüsselsheim, il y avait un groupe au sol qui pouvait résoudre le problème urgent de Saab. Le projet 102 est devenu le projet 104. La survie de Saab accroché sur le nouveau Saab 900.

Le calendrier était ambitieux car Saab perdait de l'argent. Jour après jour. Premier prototype en mai 1991, début de la production en série dans la 31e semaine de 1993. Le livre décrit le développement et la philosophie Saab derrière chaque composant individuel. En ce qui concerne GM, l'attitude des Suédois peut être décrite ainsi : «Hé les gars, merci pour le plancher. Nous avons résolu notre problème. Nous avons préféré développer tout le reste nous-mêmes ou les obtenir de nos propres fournisseurs ... »

Le nouveau 900 est donc parti en tournée dans les "Cliniques" internationales
Ainsi, le nouveau 900 est parti en tournée dans les «cliniques» internationales

Ce que j'ai aimé du livre

L'une des forces du livre est le grand nombre d'images et de croquis avec une grande variété de designs et de prototypes. Des designers externes comme Pininfarina ou American Sunroof Company. Certains sont heureux de ne pas être entrés en production en série. D'autres auraient eu du potentiel. Encore et encore, vous pouvez voir la direction de Saab debout dans l'une de ces cours secrètes du Design Center de Trollhättan et regarder les prototypes. Et vous pouvez voir le très jeune designer Saab Einar Hareide au travail. Un morceau d'histoire passionnante de Saab.

Protection de l'environnement, ergonomie dans les moindres détails et pourquoi la poignée de porte du nouveau 900 est comme elle est et est restée ainsi jusqu'au 9-5 ... toute la philosophie Saab est discutée ici. Le nouveau "Black Panel", également connu sous le nom de "Night Panel", est présenté comme un nouveau morceau de "Saabism" et le livre regorge donc de merveilleux détails Saab. Matériel pour les soirées de lecture Saab, concentré sur 144 pages.

Et quoi pas…

La littérature automobile, bien sûr, vous invite toujours à faire des rousseurs. Ça a toujours été comme ça, ça sera toujours comme ça. Jamais dans un livre d'Audi, si nous voulions en lire un, aurions-nous lu quelque chose faisant l'éloge d'un collègue de Seat dont l'idée est venue à l'origine. C'est semblable avec Tunberg et le livre de Saab. La flunkery, cependant, est limitée. Le construit en Saab 902 V6 est développé à Trollhättan, qui est fort Tobak. La machine vient des étagères GM anglaises, ce qui ne change rien, que ce moteur a son charme. Mais c'est une autre histoire.

résumé

L'histoire suédoise de la Saab 900 d'Anders Tunberg respire beaucoup l'esprit Saab. Maintenant, 20 ans plus tard, certaines perspectives ont changé. Peut-être aussi parce que le mantra de la presse à moteur «est juste une Opel.” est maintenant devenu silencieux. Les maisons d'édition ont aussi remarqué que les petits constructeurs sont ou étaient la cerise sur le gâteau du travail quotidien de journaliste automobile. Travailler dans une monoculture de grandes entreprises est ennuyeux.

Le successeur de la légende de Trollhättan a eu du mal. Peut-être parce que Saab n'était pas capable de communiquer tous les petits détails à ses clients. Une performance médiocre dans le Norm-Crahstest, les Suédois avaient trop orienté leur sécurité vers la vraie vie, ruiné la réputation en plus.

Les temps ont changé. Saab, ainsi que la 902, sont dans un nouvel intérêt éveillé. Vous pouvez le voir dans le livre Saab de Tunberg. Comme beaucoup de livres Saab, qui ne sont désormais disponibles que dans les livres anciens, il était assez impopulaire pendant longtemps. Dans le cas d'une plate-forme Internet bien connue, les livres ont été vendus au guichet pour une moyenne de 10,00 € ces dernières années.

Pendant ce temps, les prix se sont multipliés. Avant Noël était à ZVAB une copie pour plus de 100,00 € en vente. Que puis-je dire? Vendu! Aussi une réparation silencieuse pour le successeur mal aimé de la Saab 901.

Texte: tom@saabblog.net

Images: saabblog.net

Informations sur le livre:

Titre: Saab 900 Une histoire suédoise

Auteur: Anders Tunberg

Éditeur: Motorbuch Verlag Stuttgart

Publié: 1993

Couverture: antique

 

 

 

 

2 Commentaires
Date
Le plus ancien Les plus votés
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
montagne saab
montagne saab
11 ans plus tôt

Je l'ai eu après notre premier saab, ... je dois le reprendre

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
11 ans plus tôt

Un très beau rapport et comme je trouve un livre très intéressant, je l'ai aussi, mais avec une couverture différente, mais aussi de 1993.
Beau week-end d'hiver enneigé!
Possibilité de lire le livre de Saab.