SAAB culte: Se mettre sur la Saab 900 II

Parlons à nouveau de ça Saab culte ! Saab comme passe-temps, au-delà de l'icône du design Saab 900. Si vous voulez entrer, vous pouvez le faire avec la deuxième génération de Saab 900. Un sujet difficile que j'ose aborder ... certes! Parce que la deuxième génération du Saab 900 a eu du mal. Parce qu'un troll particulièrement colérique devait être le parrain de sa naissance dans le Stallbacka. La Saab 902 a eu le combat contre une légende et une chute comme hypothèque sur le chemin. Cela ne pouvait pas fonctionner! Tout a si bien commencé ...

Saab 900 SE Jaune Cabriolet Mellow 1988
Saab 900 SE Jaune Cabriolet Mellow 1988

Son design le rend reconnaissable comme Saab au premier regard. La forme d'une aile d'avion redéfinie et mise en forme, la célèbre Saab à hayon. Son prédécesseur et le Saab 9000 avec ses bandes lumineuses continues à l'arrière ont été l'inspiration. L'intérieur aussi typique Saab, pas question. Une ergonomie sophistiquée, qui n'a guère besoin de mots supplémentaires et qui est toujours présentable aujourd'hui.

Les premières expériences Saab 900 II

Ma première sortie 1993 avec une nouvelle Saab 900 Turbo est toujours dans ma mémoire aujourd'hui comme si c'était hier. Une toute nouvelle voiture de démonstration dans la luxueuse tenue SE. La conduite haut de gamme de 185 PS est faite pour une expérience de conduite supérieure, et le 902 était en train de faire mieux que son prédécesseur à l'époque. Beaucoup plus d'espace, plus de confort, meilleur moteur et la magnifique berline Saab.

Les fans et le blogueur auraient du aimer le nouveau.

Avoir dû! Mais ils ont refusé. Grands sièges, mieux que le 901? Pah, ça n'a pas d'importance. Un énorme 185 ch turbo au lieu de seulement 160? Cela n'a pas d'importance non plus. Par rapport au 901, un calme presque inquiétant à l'intérieur? Complètement inintéressant. La liste pourrait s'allonger indéfiniment. Je n'en ai pas acheté moi-même à l'époque, car je n'avais pas le charme du modèle précédent.

Puis le mal a bourdonné "Opel«La nouvelle a traversé la presse et les premiers crash tests ont été un désastre pour Saab. De plus, seulement un turbo et le reste du vilain aspirateur? C'était trop pour moi aussi, je ne voulais pas d'Opel ou d'aspirateur non plus, et je suis donc resté fidèle à la 901. Cela a été suivi par des copies d'occasion et c'est seulement avec le 9-3 II qu'une nouvelle voiture de Trollhättan est entrée dans notre garage.

La Saab 900 II - 20 ans plus tard

Si vous conduisez un 20 aujourd'hui, 902 des années plus tard, alors ma décision ne me semble plus aussi claire. Parce que le 902 a rétrospectivement et en comparaison avec les voitures actuelles beaucoup de charme et d'individualité avec beaucoup de puissance turbo. Avais-je décidé à tort alors? Pourquoi est-ce que la communauté des fans fait toujours la moue et le 902 est la Cendrillon de la scène Saab?

Combinaison de sport Saab 9-5 et 900 II.
Combinaison de sport Saab 9-5 et 900 II.


Chute de l'homme à Trollhättan

C'était la chute de l'homme à Saab. Atteindre l'étagère GM a réuni ce qui ne cadrait pas en termes d'image. La plate-forme Vectra était un moyen de parvenir à une fin, le reste, à l'exception de quelques composants, restait d'origine Saab. Parce qu'avec l'entêtement suédois - et au grand dam des Américains - les habitants de Trollhättan ont préféré les fournisseurs locaux et les relations traditionnelles jusqu'à la fin.

Mais Opel était plus une malédiction qu'une bénédiction, et l'utilisation de composants de Rüsselsheim a endommagé durablement l'image des Suédois. Pour la presse automobile européenne, la Saab 902 était une Opel ou une Vauxhall. Ce n'est pas le cas peut être lu dans le livre d'Anders Tunberg «Saab 900 - une histoire suédoise». Mais la faille est restée et pèse sur la 902 à ce jour.

Lutter contre une légende

Hollywood a toujours su! Le combat contre une légende ne peut être gagné. Le 900 classique était obsolète dans ses dernières années et le 902 pouvait tout faire mieux. Mais à quoi sert toute objectivité si votre instinct est contre elle. Le 902 n'a pas le son pétillant et le charisme de la génération précédente. Les légendes ne meurent jamais. L'ombre de la 901 a hanté la 902 tout au long de sa vie. Vous perdez toujours le combat contre les légendes.

Le meilleur est le bon ennemi

Le 900 II n'a été construit que jusqu'en 1998, un court terme pour les normes Saab. Le successeur avait l'air mieux et plus moderne. Était «Saabiger» et mieux conduire. Le fait que le 9-3 ait alors un diesel sous le capot en plus de nombreuses autres variantes de turbo rendait le 900 II encore moins intéressant. La Saab 902 était un Suédois sans chance. Frotté entre le mythe Saab 900, le 9-3 I et la chute de l'homme à Trollhättan.

Quiconque cherche un 902 aujourd'hui a besoin de beaucoup de patience. Parce qu'il est plus facile de trouver un Saab 900 Turbo 16 S en excellent état qu'un bon 902.

La malédiction de la berline

Dès que la Saab 9-3 I a fêté ses débuts, le 902 a été oublié. Les fans ont préféré traiter avec le 900 classique et ont quitté le 902 sur la gauche. En conséquence, les prix ont chuté, et le 902 a été utilisé avec négligence et consommé comme un hatchback pratique bon marché. Pram, en tant qu'assistant sur la construction, les camionnettes pour le déménagement ou le transporteur pour le matériel de la quincaillerie. Le 902 tout ranger sans se plaindre, et la malédiction de la berline rend le 902 une voiture de consommation.

Saab 900 V6 au Musée Saab
Saab 900 V6 au Musée Saab

Achetez Saab 902!

Le Saab 902 est meilleur que sa réputation. Tout ce qui fait qu'une Saab à la Saab vient de Suède, et la légende de Saab Erik Carlsson était à bord pour le vote du châssis bon enfant. Les moteurs, à l'exception du V6, sont des constructions Saab ainsi que des transmissions manuelles. La Saab 900 Series II est l'un des premiers véhicules où l'écologie a été respectée. Des matériaux sans amiante, sans CFC, recyclables et naturels montrent que Saab était en avance sur son temps. Remplisseur de bois dans les portes, tout autre constructeur automobile aurait fait une histoire verte hors de lui. A Saab, on l'a encore oublié.

Où acheter?

Le Saab 902 est l'enfant du sous-sol de la scène Saab. Par conséquent, vous pouvez le trouver là où il n'y a généralement pas de Saab. Le concessionnaire de drapeau amical sur la place de gravier est un point focal ou l'arrière-cour d'un grand concessionnaire automobile. Les Saab 902 sont souvent poussés dans la deuxième rangée ou dans les coins sales! Il ne méritait pas ça. Les petites annonces sur Internet et les portails en ligne habituels sont de toute façon une source.

Que chercher?

Ceux qui recherchent une Saab 900 Series II devraient avoir de la patience, de la patience et de la patience. Comme pour beaucoup de voitures classiques, la règle est que l'état de la carrosserie soit décisif. La technologie est relativement robuste et peut être réparée avec un effort raisonnable. Les points faibles sur le 902 sont le montage des jambes de force avant, des plaques de ressort arrière et des passages de roue arrière. La rouille menace ici!

Le moteur turbo, s'il est entretenu, est difficile. Si ce n'est pas le cas, il y a un danger ici. Parce que beaucoup de Saab 902 étaient maintenus dans les grandes chaînes d'ateliers ou pas du tout. L'entretien et la congestion de réparation sont le résultat. Lors de l'achat, recherchez les joints de culasse défectueux, endommageant le turbocompresseur et les turbocompresseurs obsolètes!

Ceci ne s'applique pas aux aspirateurs avec litre 2 ou 2.3. Seuls les arbres d'équilibrage de 2.3 arrivent finalement à leurs limites et nécessitent une révision du moteur. Les kits sont disponibles, si disponibles, pour un prix équitable sur le Saab Parts AB et rendre une révision abordable. Mais il y a des propriétaires précédents qui ne voulaient pas investir même cet argent, et ont simplement mis les puits d'équilibre, en enlevant les chaînes, fermés.

Une position spéciale qui devrait être évitée si possible, prend le Saab Sensonic. Un développement semi-automatique et Saab, qui en conjonction avec le litre turbo 2.0 devrait fournir des expériences de conduite sportives mais confortables. Le Sensonic a plutôt causé des problèmes et des ennuis chez les clients. Saab a mis fin à l'aventure en peu de temps, et certains Sensonic-900 ont été convertis en transmission manuelle. Presque aucune de ces variantes n'a survécu.

L'intérieur du 902 est robuste, car Saab a construit des matériaux durables. Les sièges ont souvent du cuir épais et agréable, et agréable de trouver un 902 avec radio originale. Le SID Infodisplay Saab souffre d'erreurs de pixels, mais ils peuvent être réparés pour une somme modique.

Comme je l'ai dit, la patience, la patience et la patience sont importantes. Encore et encore, bien que rarement, on trouve des copies de première ou de seconde main. Les copies conservées dans les chéquiers sont rares, mais pas impossibles.

La situation des prix

Quel prix? Le Saab 902 n'est pas bon marché. Il est juste bon marché, ou plutôt, presque un cadeau. Les prix commencent à quelques euros et grimpent même pour les convertibles rarement sur le seuil 4 ou 5.000 Euro. De bonnes limousines ou des coupés avec un peu de chance pour peu d'argent. Par conséquent, vous devriez toujours prendre la copie meilleure ou plus chère en cas de doute.

Saab Partenaire de tradition: Saab Bredlow à Berlin
Saab Partenaire de tradition: Saab Bredlow à Berlin

Pièces de rechange et atelier

La situation est détendue, grâce à Saab Parts AB. De nombreuses pièces sont neuves ou deviennent des partenaires Saab traditionnels, comme le plus ancien revendeur d'Allemagne Saab Bredlow, trouvez les pièces indisponibles sur l'étagère. En Suède et chez les concessionnaires il y a aussi des pièces d'occasion, de bons contacts à une opération Saab et à la scène Saab sont aussi avec l'avantage 902. Si vous décidez du fabuleux 2.0 Turbo, alors un atelier Saab est obligatoire. Le turbo a besoin d'une main experte, les grandes chaînes d'atelier et les tournevis libres sans arrière-plan Saab sont débordés.

Quel achat?

Comme pour tout futur jeune ou vieux, la règle suivante s'applique à la Saab 900 II: Les cabriolets sont plus recherchés que les coupés et ils sont plus désirables que les berlines. Un turbo est toujours plus intéressant qu'un aspirateur. Chéquier et historique traçable sont toujours préférables.

Parler d'un investissement serait trop dire. Parce que même l'optimiste en moi voit peu de potentiel dans le 902 dans un avenir prévisible. Mais moins cher n'est plus possible, et la pénurie prévisible du marché va réguler le niveau des prix dans les prochaines années. Les véhicules des deux dernières années sont qualitativement meilleurs que les premiers spécimens.

Le turbo de 185 ch s'adapte très bien et laisse peu à désirer. Confiant et avec une approche sportive, il est le «Saabigste» de la série 900 II. Ces copies étaient souvent commandées dans l'équipement SE, qui propose du cuir, la climatisation automatique et bien d'autres choses intéressantes. Le luxe est disponible ici pour peu d'argent.

Un investissement possible est le Saab 902 Mellow-Yellow Cabriolet, que les Suédois ont mis sur le marché en coopération avec Rinspeed. Limité à 210 exemplaires, il devrait s'appuyer sur le succès des cabriolets de Monte Carlo. Ce qui n'a pas fonctionné. Monte Carlos est toujours sur toutes les lèvres, mais qui parle du Yellow Mellow. C'est ça? Les jaunes doux se négocient entre 7.000,00 8.000,00 et XNUMX XNUMX euros. La tendance augmente légèrement.

Des compagnons moins excitants, mais fidèles, sont les moteurs à cylindre 4 à aspiration naturelle avec 150 ou 130 PS. Même le modèle spécial Talladega, qui n'est pas sans rappeler le second long terme, ne crée pas (encore) beaucoup de désirabilité. Le V6 du GM Regal scinde la scène. Un peu rude, mais assez robuste, c'est le seul moteur qui ne vient pas de Saab et qui n'est pas alimenté par une chaîne. Il y a souvent un bon équipement à acheter au niveau SE.

L'entrée avec le 902 dans le culte de Saab est d'avoir pour le plus petit prix. Les véhicules démontés avec des antécédents flous et un énorme retard de maintenance devraient donc être évités. Toujours le choix est assez grand et encore nous pouvons nous permettre de prendre la meilleure copie.

Le contrôle rapide du facteur culte:

+ Embarquement: Si vous cherchez une Saab pour peu d'argent et l'image de mot est vide de sens. Meilleur avec le moteur turbo fort.

- Sortez: parce que la 901 ou la 9-3 I sont les voitures les plus emblématiques ou les meilleures.

+ Conseil d'initié: L'édition spéciale Talladega. Contrairement à Talladega Editions plus tard, aucune escroquerie de marketing, mais une voiture avec un arrière-plan historique. Difficile à trouver. Ou le 900R. Il n'est pas une histoire de marketing, mais plus. Si vous ne connaissez pas l'histoire, apprenez l'arrière-plan lundi sur le blog.

- Classement par secte: toujours bas. Et honnêtement, ça ne peut que s'améliorer.

Texte: tom@saabblog.net Photos: Saab Automobile AB (1), saabblog.net

12 commentaires sur “SAAB culte: Se mettre sur la Saab 900 II »

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    900 II, SAAB oui ou plutôt non? Je pense que «ER» fait partie de l'histoire de Saab. Même si je suis sûr que les Saabiens de Trollhättan n'étaient pas satisfaits des poignées commandées sur l'étagère Opel. J'ai moi-même eu l'honneur de pouvoir assister à la présentation du 1993 II à Trollhättan en 900. La nouvelle voiture nous a été présentée sous la devise «La NOUVELLE 900, très SAAB». Quand j'y repense, j'ai encore la chair de poule aujourd'hui. C'était juste génial ...
    Même si cette voiture est apparue plus européenne qu'une saab triviale, elle a attiré de nombreux nouveaux clients d'autres marques qui ne pouvaient rien faire avec SAAB auparavant.
    Malheureusement, la désillusion du problème de qualité est survenue par la suite. L'année modèle 1994 aurait dû être donnée à SAAB par rapport au 900 II.
    puis porter à partir du 900II un 9-3 était absolument correcte du point de vue des experts en marketing, cette voiture se négocie toujours bien. Mon fils maintenant SAAB est infecté depuis plusieurs années, conduit un 2000er 9-3 maintenant 280.000km sur l'horloge, il ressemble toujours propre et net.
    J'ai moi-même acheté un 9000 CS avec 170 PS, la meilleure décision dans ma vie de voiture, pour que ma femme ait la même voiture.
    Mais tout a une fin, maintenant nous conduisons à la fois combinaison 9-5, on a AERO, les deux grandes voitures en grande forme, ils sont encore tout simplement pas mon bien-aimé 9000er ,,,

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    Beau reportage Tom!
    Je ne peux qu'être d'accord avec les expériences positives des commentaires. Notre 902 Cabrio 2,3i est une voiture très fiable et si intemporelle que rarement un étranger à SAAB peut dire son âge. L'intérieur et le coffre conviennent aux petites familles; de tels cabriolets sont rarement trouvés aujourd'hui. Avec mes 195 cm, je m'assois très bien même sur les longs trajets et je me remets en forme - SAAB.
    Le 2,3i, bien sûr, manque de la vapeur turbo, mais il est de loin le plus économe en carburant de nos quatre SAAB et est parfait pour la croisière avec un toit ouvert. Si nécessaire, il dispose déjà de suffisamment de réserves, même sur l'autoroute à des vitesses plus élevées.
    Le 9-31 a été développé et amélioré dans de nombreux détails.
    Les châssis ne sont certainement pas des Kurvenräuber, mais contribuent beaucoup au confort sur longue distance, ce qui est plus important pour moi et donne (surtout le 9000) un feedback super clair sur les conditions routières. Cela m'a sauvé quelques fois en hiver, car il annonce à temps, quand il devient sérieux!

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    Notre expérience de la nouvelle voiture 900-2, il était notre premier SAAB, était toujours positive. Il était durable, fiable et a quitté la famille pour plus de kilomètres 300.000. Le 9-3-1 était bien sûr beaucoup mieux à conduire et si je saisir aujourd'hui de sentimentalisme pur pour les voitures classiques, puis sans doute la 9-3-1.
    Néanmoins, le 900-2 est un morceau de l'histoire de SAAB et qui n'a pas compris cela jusqu'à aujourd'hui, qui ne comprendra jamais. L'article est très bien écrit sur un sujet très sensible. Peut-être qu'il bouge quelque chose. Merci Tom!

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    Le moteur transversal économise de l'espace - voir 9000, qui offre beaucoup plus d'espace pour les passagers que le 900 sur une longueur de véhicule comparable. Malheureusement, il empêche également un essieu avant raisonnable si vous ne voulez pas augmenter la largeur du véhicule trop loin.
    À cet égard, à mon avis, même un successeur «maison» 900 sur une base de 9000 900 aurait eu du mal à rivaliser avec le prédécesseur. La première Saab post-900 qui roule à mi-chemin digne d'une Saab, si digne du successeur du 9, est la 3-90II, dont son essieu arrière directeur enseigne en fait le dynamisme. Il a bien roulé alors, mais malheureusement au départ ressemblait à une Opel de XNUMX ans (et n'est devenu qu'à moitié supportable avec le lifting «Sith», car intrusif et du moins plus ennuyeux).

    La connexion avec Opel est survenue au pire moment possible. Au moins depuis la fin des années 80, «Opel» est synonyme de «saleté la moins chère» pour nous les adolescents. (Vous n'obtiendrez probablement jamais cette évaluation de l'esprit de mes camarades de classe, même si la société basée à Rüsselsheim n'a pas recommencé à construire de si mauvaises voitures depuis l'Astra G). Toute association avec Opel doit avoir des conséquences fatales au début des années 90. Il avait encore cela en 2010, lorsque le nouveau et vraiment bien fait 9-5 a été reçu au moins dans la presse comme un insigne gonflé.

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      L'ironie du problème est que les employés d'Opel - mécaniciens / monteurs ainsi que concepteurs et développeurs - jouissent d'une excellente réputation dans l'industrie, mais ne peuvent malheureusement lui rendre justice que dans une mesure très limitée. Et oui - de la fin des années 80 au début des années 90, une bonne réputation a été détruite avec une grande durabilité. Et pour le regagner, il faudra probablement au moins le même temps.

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    la 902 a été notre entrée dans le monde Saab en 1994 avec un 2,0i, car je n'avais pas conduit de Saab auparavant, rien ne manquait, nous avons seulement amélioré l'équipement de base avec des antibrouillards et un airbag passager avant. Même l'aspirateur (à l'époque sans arbre d'équilibrage avec 133PS) a fait la limite des 200 km / h sans grommeler. Le châssis a fait une meilleure figure dans le paillis de neige que l'aero9k acheté plus tard. Ce qui me fascine à ce jour, c'est la forme de la 902, nous l'avons délibérément choisie avec des pare-chocs non peints. Cela l'a rendu plus mince et plus long que ceux de la couleur de la carrosserie ou du 9-3I.

    C'est toujours une question d'où vous venez et quelles sont vos revendications, pour moi le 94 902er était un saut quantique et un compagnon fidèle pour plus de 10 années. Aujourd'hui je suis arrivé avec le 9-5IIaero à l'autre bout Saabskala, certainement parce que le précédent compagnon de Saab était loyal et en tout compagnons peu coûteux.

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    Il ne faut pas oublier qu'Opel a dû faire face au lancement du 900-II lui-même avec des problèmes de qualité massifs (Ola, Senor Lopez!). Sinon, SAAB était une fois de plus en avance sur son temps, le partage de plate-forme, même au-delà des limites de la marque, est maintenant une pratique courante. Si Opel avait de meilleures normes de qualité à ce moment-là, le 900-II pourrait être un chapitre glorieux dans l'histoire de SAAB aujourd'hui. Sur de nombreuses photos semble certainement classe, en particulier la décapotable.

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    Tout comme le 900 9 I, le 3 avait le problème de couler dans le coffre si vous ouvriez le volet après avoir plu et que le siège était mouillé pour la même raison. Pas très bien pensé. Le train d'atterrissage a grondé et les joints de porte ne méritaient pas leur nom. Ce sont mes expériences après 200000 900 km dans ce véhicule. De plus, vous pouvez conduire beaucoup plus vite que 100 km / h avec le 900 I Cabrio sans vous arracher le cuir chevelu. Malheureusement, cela n'a pas été possible avec le XNUMX II. Et… .. Les légendes vivent plus longtemps 🙂

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    Merci pour le rapport,

    sur le 902, il devient clair à quel point l'image d'un produit est importante, la connexion avec Opel était toujours à l'écran et les journalistes ont exploité l'histoire sans rechercher. Le livre ci-dessus montre à quel point Saab est dans et hors de la 902 tout ce que seul un Suédois peut dessiner une Saab. Après la tentative de Jason Castriota, je ne peux que confirmer la déclaration du livre. Nous avons nous-mêmes conduit deux 902. Un aspirateur 2.0 Talladega était notre entrée dans le monde Saab après des années de Saab et a servi de voiture familiale parfaite. Cette voiture pouvait tout faire et était solide comme un roc dans les années où nous la possédions! Un cabriolet a également tiré plus tard notre flotte, à savoir en tant que 2,3 l avec 150 PS, ce qui pourrait être une horreur dans la voie de gauche avec super plus alimenté. Pour moi, la véritable astuce d'initié (bien que sans turbo), qui chuchote 2,3 et joue cette symphonie typique de Saab, est indestructible et pourrait également être déplacée avec parcimonie. Plus tard, nous avons eu un 93 1 en tant que diesel et actuellement, il s'agit d'une combinaison de sport 95 avec un cerf sous le capot. Saab est plus qu'une simple voiture, un compagnon fiable pour notre famille et une partie intégrante de notre vie. Rien ne vient à Saab depuis très longtemps. Professionnellement, je conduis une autre marque, une super voiture, mais il manque quelque chose que je ne peux pas décrire en quelques mots. Je préférerais toujours chaque Saab 902 à une Audi ou une BMW plus moderne, par exemple. Dans la somme de ses propriétés, la forme était unique. Une entrée dans le monde Saab avec la 902? Faire! Alors à l'avenir s'il vous plaît les berlines avec leur propre touche suédoise! Il y a une lacune sur le marché qui est actuellement comblée avec A5 / A7 et 3GT à l'avenir. Ce qui est bien plus important: il y a aussi un marché dans l'écart.

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    Sujet difficile, bien écrit! chapeau

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    Un minus énorme est manquant dans la liste: la combinaison McPherson Gelump avec essieu arrière Opel. Même le 9000 l'avant McPherson n'a pas bonne, ne peut tout droit et quand il doit, mais pour une fois faire le tour du coin se sent tout facilement en forme et intrinsèquement mauvais. Mais il pardonne cela, car il est planeur de vaisseau spatial et d'autoroute, et il peut très bien aller droit devant.
    Le 900, d'autre part, peut être transformé en chauffage de route de campagne si vous le souhaitez grâce à son châssis élaboré avec un essieu à double triangulation. À ce jour, je n'ai conduit aucun autre véhicule à traction avant aussi agile, qui vire si facilement, sous-vire si peu qu'un 900 bien entretenu et réglé ...
    Et c'est exactement ce que la Saab Vectra ne peut pas faire. Ce ne sera certainement pas pire que les autres véhicules à traction avant de l'époque, mais qui vient de la 900 définit une échelle légèrement différente.
    En outre, il y a le travail en partie sans amour et le plastique dur complètement horrible.

    Dommage, parce que la chose est jolie.

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      Ce type de construction de l'essieu avant est un (logique) résultat de l'effort de Saab dans les premiers stades de développement de construire (à partir 1986 9000 après l'introduction) le 900 avec soubassement et composants du 9000. De cette façon, de nombreuses parties similaires auraient pu être utilisées.

      Soit dit en passant, la description du 900 II dans le commentaire, qui peut être considérée comme désobligeante, montre à quel point la presse s'est «bien» débrouillée.

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