Rétroviseur: À propos du défi d'un nouveau départ

Le regard en arrière: Bloggers rétroviseur
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Les crises et les ruptures sont des opportunités en même temps. Il suffit de les reconnaître à temps. Appliqué à Saab, c'est la chance de redémarrer, libre de vieux fardeaux et obligations. Avec une histoire et une origine derrière elle, qui - si elle est utilisée correctement - pourrait devenir un overboost.

Saab vient de Suède. Une nation considérée comme pacifique et tolérante. Le transfiguré par la littérature et par les films de notre jeunesse. En pensant à la Suède, nous pensons aux vacances, aux nuits d'été qui semblent ne jamais finir. La Suède est Stockholm avec sa vie animée et sa retraite tranquille sur l'archipel. Mais la Suède est aussi un espace sans fin et la solitude. La Suède est une origine à partir de laquelle beaucoup peut être fait.

Mais Saab est encore plus! Saab est une technologie turbo et Saab est la fabrication d'avions. Saab est également synonyme de haute technologie. L'industrie aéronautique, Roots of Saab, n'a jamais vraiment quitté Trollhättan. La dernière génération de Saab Gripen est également développée par Saab-Combitech à Trollhättan. Combitech se trouve au milieu de l'écuriebacka. La clôture de l'usine de Saab borde d'un côté et de l'autre le complexe Saab-Powertrain. Chez Combitech, les anciens ingénieurs automobiles de Saab travaillent sur la prochaine génération d'avions, et les chances de trouver des inspirations dans l'industrie aéronautique dans la prochaine génération d'autogènes de Saab ont presque disparu.

Détachée des contraintes de l'entreprise, la Suède a l'opportunité et le défi de créer quelque chose de complètement nouveau. La poignée sur toutes les étagères, l'utilisation de composants mal aimés, qui ne doit pas être plus. En même temps, il n'y a plus d'excuses. Au cours des dernières années, GM a été responsable des aberrations. Ce n'est plus possible.

Une Saab doit susciter des désirs

Le produit doit avoir raison, de sorte que le nouveau départ devient également une histoire de succès. Le design est important, aussi un peu plus courageux, plus frais, plus émotionnel. Avec un intérieur qui rappelle un jet et se distingue des autres marques. Une Saab doit être désirable, le client doit vouloir mettre le label culte suédois sur sa liste de courses.

Saab est la Suède, n'est-ce pas?
Saab est la Suède, n'est-ce pas?

La technologie est importante. Il y a le choix des moteurs. Trollhättan en entend peu parler, mais derrière les portes closes et sur les bancs d'essai, c'est encore plus vrai. Toutes les possibilités sont là, et le propriétaire de Saab, NEVS, a la possibilité de faire un redémarrage complet ici. Saab 2.0 est une toute nouvelle société, qui augmente les chances d'une nouvelle gamme de moteurs. Auparavant, les moteurs de la GM Regal étaient préférés, la série Saab Griffin 9-3 avait des moteurs turbo à injection directe des Américains sous le capot. Dans un passé récent il y avait un partenariat avec le fabricant de Munich. Malheureusement, seulement dans les premières tentatives, et la nouvelle, petite Saab aurait construit sur BMW et la mini-technologie.

BMW construit indéniablement de bons moteurs, et la technologie turbo utilisée par Munich est de première classe. Je voudrais un coeur bavarois sous un bonnet suédois. Un moteur à essence bi-turbo comme moteur haut de gamme, pour que la Saab ait des ailes et un diesel puissant et économe en carburant pour les voyageurs fréquents. Mais c'est de la spéculation, mon souhait, et juste l'une des nombreuses possibilités. Kjell AC Bergström, un vétéran de Saab, gère également la division du groupe motopropulseur parmi les nouveaux propriétaires. Le nom de Bergström pourrait être synonyme de continuité, de qualité et de plaisir au volant de Saab.

La prochaine étape de Saab 2.0

Quand entendrons-nous davantage de la Suède, et quand les plans seront-ils plus concrets? La prochaine étape à Trollhättan sera la solution d'une personnalité que nous attendons avec impatience. National Electric Vehicle Sweden AB n'a toujours pas de COO. Le poste de nouveau président de NEVS-Saab est vacant, et l'occuper est un véritable défi. À Trollhättan, certains noms sont échangés. Le nom d'un ancien patron de Volvo a été appelé à plusieurs reprises, même un ancien employé de haut rang de BMW aurait dû être en conversation. La personnalité est maintenant brisée, de l'autre, je ne me permets aucun commentaire.

Le COO est aussi le nouveau visage de Saab. Il doit représenter la marque à l'extérieur, façonner et diriger Saab dans le nouveau départ. Il est alors Saab. Seulement quand le poste de COO est occupé, l'histoire de Saab prendra de la vitesse. Jusque-là nous attendons. Tendu et patient. Comme toujours.

Texte: tom@saabblog.net

Images: saabblog.net

12 commentaires sur “Rétroviseur: À propos du défi d'un nouveau départ »

  • Les moteurs japonais sont clairement absents de la liste - principalement une excellente technologie!

    Pourquoi ne pas frapper Honda ou Toyota?

  • Pour commencer, il serait logique d'acheter de bons moteurs. Le développement du moteur est le plus cher, et si vous voulez vous concentrer sur les entraînements électriques, vous aurez besoin de n'importe quel euro de toute façon. Ajouter plus de ressources pour développer votre propre moteur à essence n'est pas économiquement viable et SAAB est tout simplement trop petit pour fournir plus d'entreprises pour réduire les coûts.

    Mais le choix est limité ... Qui d'autre développe des moteurs de manière indépendante? Nous pouvons supprimer GM en toute sécurité. Fiat, PSA ou Renault? Tous les trois pas forcément mauvais, mais plus un top. VW? J'ose en douter, ils pensent de plus en plus en termes de leur propre système modulaire. Quelque chose de britannique, peut-être Jaguar? Ont-ils toujours leurs propres moteurs ou utilisent-ils encore Ford? Volvo échouera probablement également. Cela mènerait presque inévitablement à BMW ...

  • En parlant de désirabilité, le prix du SportCombi lié hier est passé de 43T € sur 50T € à 60T € courant (belle prime sur le prix d'achat). Vit encore à Saab.

    • Le marché fait le prix. Vraisemblablement, le téléphone ne reste pas immobile

      • Je pense aussi
        (Est-ce que c'est réellement la deuxième combinaison de wagon de la station? Est-ce que le kilométrage diminue?)

        • La combinaison wagon deuxième station était gris, je l'ai complètement perdu du radar

          • Anddeu a raison, c'est le deuxième véhicule de la tournée des concessionnaires!

            • Désolé, maintenant j'avais complètement tort. Oui, la couleur et l'intérieur sont corrects et le sens de l'entraînement est absent. Il devrait être.

          • Merci. Basé sur une publicité : « Vous n'oublierez jamais votre premier SportCombi. » - ne serait-ce que parce que vous pouviez y prendre place il y a longtemps.

  • Un chef de l'exploitation est-il vraiment désiré - ou pas un chef de la direction en premier?

    • Kai-Johan-Jiang est PDG (voir saabcars.com)

  • Ce sera certainement une décision de recrutement passionnante. Gardez vos doigts croisés!

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