Maintenant je m'aide: Réparation de vitres sur le SAAB 9-5

Contribution du lecteur par Philipp Bohr

Un mot à tous le cou et la lecture mécanique SAAB premier: le dernier après l'achèvement de ce projet, je sais que le travail est effectué par elle, et que ses sommes que vous payez pour vous, en vaut la chandelle - même si, à première vue (sur la facture) pas toujours aussi clair. Mais à son tour. Au début Août, je conduis sur la route près du terrain de stationnement Institut sur une couverture de trou d'homme (l'Université veut promouvoir le campus sans voiture, et les retards donc tous les travaux routiers à la limite du tolérable) - il apparaît métallique, il hochets, et quand je me Page tourne, le disque de la vitre latérale est à un angle fou dans le cadre.

La partie visible est intacte, mais encore, quelque chose va mal ici. Sueurs viennent sur moi: seulement juste était une réparation de la direction assistée (voir un autre article de blog) était due. Maintenant, consacrez un peu plus d'argent pour une nouvelle fenêtre latérale? Il se venge que j'ai choisi la franchise maximale après un accident et le changement d'assurance ...

Mais comme le dit le dicton, l'ingénieur n'a rien à jurer. Maintenant, je ne suis pas un ingénieur, mais un physicien, mais en tant que physicien expérimental, vous êtes aussi une sorte d'ingénieur. Alors d'abord conduire vers la droite et tirer le disque directement dans le cadre. Et le plan pour la soirée est clair: enlever les panneaux de la porte et aller au fond de l'erreur.

En principe, je n'ai pas peur de ce travail. Ce qui me décourage, cependant, ce sont les grandes quantités de plastique attachées avec des clips qui composent la garniture intérieure. Cela sent littéralement les rayures, les cassures, les décolorations disgracieuses là où le levier a été trop actionné ... mais il n'y a plus moyen de contourner cela, ma décision est prise. Après tout, peu de temps après l'achat de la voiture, j'ai reçu le manuel de réparation Haynes, armé de celui-ci, la réparation devrait réussir.

Tout d'abord, les panneaux de l'arc de la porte doivent être enlevés. Avec un tournevis à large lame ... Pour être sûr, je vais utiliser le couteau de poche, il a la lame la plus large. Je le guide vers le coin supérieur arrière du panneau entre la lèvre en caoutchouc et le plastique, sentez la pince. J'en trouve un assez rapidement, applique un peu de pression ... et la pince se desserre. Chanceux. J'avance rapidement, en travaillant d'abord mon chemin le long du bord arrière de la porte. Ensuite, je suis l'arche de la porte, support par support, jusqu'à ce que je tiens l'élément de revêtement dans ma main. Heureusement, les supports restants se desserrent rapidement une fois que vous en avez desserré un.

La première étape est terminée, l'arc de la porte est libre. L'étape suivante consiste à dévisser le revêtement intérieur de la porte, les vis Torx de la poignée de la porte et le loquet de la porte doivent être résolus. Utilisez d'abord un tournevis fin pour desserrer les couvercles sur les trous de vis. D'abord, je mets le tournevis trop à plat. Un bruit de grattage désagréable en résulte. Remerciez Dieu pour le plastique dur grondé souvent laide: j'ai été capable de polir la rayure plus tard - le plastique mou serait moins tolérant. Avec la nouvelle connaissance de l'angle d'approche, je peux résoudre les trois couvertures, ouvrir les vis Torx, et je suis prêt pour la prochaine étape.

Cela semble difficile: faites levier sur les pinces du panneau de porte, tirez le panneau de porte au-dessus de la serrure de porte, desserrez les câbles de l'interrupteur du réservoir et du couvercle du coffre et dégagez l'éclairage de la porte de son renfoncement. Le desserrage des pinces fonctionne très bien après l'exercice sur l'arche de la porte, le panneau peut être facilement tiré par-dessus le loquet de la porte et les câbles me laissent assez de jeu pour le moment. Les bouchons peuvent également être facilement retirés. Malheureusement, le manuel de réparation n'indique pas qu'il serait souhaitable de retirer le fusible de l'éclairage de la porte. Si vous travaillez sur la porte ouverte depuis 30 minutes (comme je l'étais à ce moment-là), la lampe est chaude et difficile à saisir. Cependant, avec une bande de plastique entre les contacts, vous pouvez le désactiver, puis le pousser hors du renfoncement de la porte.

Sous la porte intérieure doublure est un film d'isolation. Ceci est collé, mais peut être soigneusement retiré du cadre de la porte. Si vous prenez soin supplémentaire, ils peuvent même coller à nouveau - mais vous devez aussi préalablement dévisser le haut-parleur et adjacent à celui-ci vis qui maintient le guide vitre Loosen, sinon la déchirure du film sur le site. Donc, le haut-parleur a également dévissé, et il va au diagnostic de la faute réelle.

Porte conducteur SAAB 9-5 2.3t SE, sans garniture intérieure
Porte conducteur SAAB 9-5 2.3t SE, sans garniture intérieure
Porte du conducteur avec feuille d'isolation retirée
Porte du conducteur avec feuille d'isolation retirée, le mécanisme du lève-vitre est visible dans l'ouverture d'inspection inférieure, le moteur du lève-vitre est situé à mi-hauteur à droite.

Ma première estimation était un verre brisé. À cet égard, il est rassurant de voir que le disque est encore entièrement intact. Par conséquent, je prends la fenêtre de puissance, un mécanisme de ciseaux avec deux jambes, qui convertissent le mouvement de rotation d'un engrenage dans un mouvement de haut en bas du disque. A cet effet, des rouleaux sont fixés à une extrémité des pattes, qui se déplacent dans des rails sur le bord inférieur du disque. Et il devient rapidement clair que les deux rôles ont sauté hors de leurs traces. Au début, je pensais que simple réenfilage est la solution ici - que sur le deuxième coup d'œil, je sais que la raison pour laquelle les rouleaux ont sauté hors des rails: Le rôle dans le rail arrière est cassé, et est venu sur la jambe. Des restes d'elle pendent dans le rail, un morceau de poisson que je pêche dans le cadre de la porte.

Bagues coulissantes: nouvelle pièce, avec pince
Bagues coulissantes: nouvelle pièce, avec pince. Droite: Pièce défectueuse avec fragment et support détaché. Vous pourriez avoir été en mesure d'utiliser des rouleaux de téflon, qui sont plus durables et glissent bien sur l'acier, même sans graisse.

Un tel diagnostic est souvent ennuyeux, comme on le sait trop souvent sur les voitures modernes: une pièce penny entraîne des frais de réparation de plusieurs centaines d'euros car une vis, une pince, un rouleau ou un autre individu ne peut être fourni. J'envisage deux options: demander conseil à mes nouvelles connaissances du concessionnaire Muckelbauer, ou faire reproduire le rôle par l'atelier d'ingénierie de précision de notre institut. Fabriqué en téflon, en super rouleau. Heureusement - et juste pour le plaisir - je consulte au préalable le site Internet de Skandix et recherche «lève-vitre». Une section s'ouvre avec les pièces associées, certains lève-vitres et les autres "bagues coulissantes, lève-vitres". L'image à côté montre exactement le rôle que je recherchais. Prix ​​unitaire: 1,73 €.

L'installation du rôle est compliquée, aussi parce que le manuel de réparation est spongieux au point crucial - mais à son tour. Les rouleaux seront livrés deux jours plus tard, j'ai commandé six: quatre comme pièces de rechange pour les deux fenêtres avant, et deux pour essayer. Ceux-ci sont également nécessaires - mon plan est de pousser les rouleaux d'abord dans les rails, puis fixer les bras de la fenêtre aux rouleaux. Cela m'évite d'enfiler la fenêtre sur les fenêtres, une tâche qui me semble inutilement compliquée, surtout lorsqu'on travaille seul.

Encore une fois, je libère l'intérieur de la porte, déplacez les bras de lève-vitre dans l'ouverture d'accès afin qu'ils puissent être saisis facilement, poussez doucement la vitre vers le bas jusqu'à ce que les rails soient au niveau des extrémités des jambes. Enfiler les rouleaux dans les rails n'est pas si difficile. Mais vient ensuite le point critique: connecter les bras et les rôles. Le manuel indique que vous devez appuyer sur les rouleaux sur les axes "jusqu'à ce qu'ils s'enclenchent", c'est-à-dire jusqu'à ce qu'ils s'enclenchent de manière audible. Elle aussi. Je teste le commutateur de lève-vitre électrique comme un test, sans problèmes, le disque glisse vers le haut. En descendant il y a de nouveau un coup métallique, un cliquetis, et le disque et le rôle sont à nouveau séparés.

Trouver la solution au puzzle me coûte encore trois quarts d'heure, et trois autres tentatives ratées, jusqu'à ce que j'approche le problème de la base, et que je mette seulement le rôle sans disque sur l'axe. Il est frappant qu'après le premier engagement, le rôle soit encore très lâche assis sur l'axe, inclinaison presque libre dans toutes les directions et peut être résolu avec peu d'effort. Toucher avec un tournevis mince conduit également à la réalisation que la rainure dans laquelle la pince doit s'engager reste encore exposée derrière l'arbre du rouleau. Seul un pressage plus fort - pressage très fort, je dois dire - conduit à un deuxième Einrastgeräusch, le rôle se situe alors fermement dans la position envisagée.

Figure: douille coulissante. Le support, à partir duquel l'arc peut être vu ici, fixe le rouleau sur l'essieu (extrémité de l'essieu visible sous la forme d'un cercle rond sur la jambe de la poignée de la fenêtre).
Figure: douille coulissante. Le support, à partir duquel l'arc peut être vu ici, fixe le rouleau sur l'essieu (extrémité de l'essieu visible sous la forme d'un cercle rond sur la jambe de la poignée de la fenêtre).

Avec cette réalisation, il faut encore un quart d'heure pour racheter le rôle, l'introduire dans le rail et répéter le processus avec un disque et une poulie. Ensuite, vous devez absolument vérifier si toutes les lèvres d'étanchéité se trouvent bien à l'extérieur, éventuellement avec une bande étroite de métal - ou un tournevis avec une lame large - aider. Dans un test renouvelé, gardez les rouleaux, un peu de graisse rend les rails lisses, et après une autre demi-heure et la garniture de porte se trouve là où elle le devrait.

Cette réparation est classée par le manuel comme moyen (tiers des cinq niveaux). Ceci est une évaluation réaliste, seule une personne ayant des compétences et une expérience suffisantes avec l'une ou l'autre réparation devrait oser. Mais si c'est fait, c'est gratifiant. Mon investissement: 15 Euro pour les rouleaux, y compris l'expédition, et environ deux heures et demie de réparation. Et visser sur un SAAB, où même après des années 13, les vis doivent encore être résolues comme si elles venaient d'être vissées, peut vraiment être amusant.

Incidemment, il devrait y avoir des ateliers SAAB qui offrent également des stages aux physiciens diplômés - mon adresse e-mail est disponible à partir de l'équipe du blog.

11 commentaires sur “Maintenant je m'aide: Réparation de vitres sur le SAAB 9-5 »

  • Soit dit en passant:
    Pour la lubrification des glissières (par ex. Toit coulissant) ou seulement ces glissières, en liaison avec les pièces en plastique, j'utilise toujours de la vaseline.

    Est également disponible sous forme de spray, par exemple ici:

    http://www.ebay.de/itm/Vaseline-Vaselinespray-400-ml-VS-486-TECTANE-Gummi-VS486-Spray-7-48-Liter-/121019422015?pt=Autopflege_Wartung&hash=item1c2d51d53f

    Salutation
    Marc (si l'insertion d'un lien n'est pas autorisée, veuillez le supprimer!)

  • Bonjour,

    d'abord grâce à PhiBo pour la réponse et bien sûr pour la grande contribution!
    Je vis aussi beaucoup, mais entre toujours, arrêtez-vous et prenez des photos que je n'ai jamais faites.
    Vous avez les mains sales et vous voulez aussi pouvoir faire la réparation.
    Encore une fois: Merci pour cet excellent travail.

    Je connais aussi le cliquetis dans la porte, avec mon Aero c'est devant la droite.
    Cependant, fenêtre seulement partiellement abaissée.
    On m'a dit que c'était dû à un rail de guidage glissé de la fenêtre.
    La pièce devrait probablement tomber plus souvent, elle est alors dans la porte, vous pouvez juste la remettre. Sauver avec de la colle est bien sûr recommandé dans le cas.
    Je le ferai lors de l'assemblage des nouveaux rouleaux de guidage.

    Salutation
    Marc

  • Si vous voyez les choses de cette façon ...
    Est-ce que quelqu'un sait pourquoi les fenêtres de la porte, à l'état ouvert, se plient comme ça lorsque vous fermez la porte?

    Danke

    • Que voulez-vous dire exactement?

    • Salut André,
      Je sais de quoi vous parlez Je le sais, parfois ça claque en conduisant. Je pensais que c'était juste moi ...
      Mais malheureusement, je n'ai aucune idée de pourquoi cela est!

    • Sans vouloir faire de moi un expert - il y a encore un rail de guidage à l'avant de la porte. Le disque passe dans ce rail et vous pouvez régler le rail - la vis pour cela est au-dessus du haut-parleur. S'il se desserre, il peut y avoir des bruits de cliquetis ... mais je n'ai remarqué que lors de la réparation que quelque chose claquait, en fonction de la façon dont la vis était serrée.

    • J'utilise de la graisse multi-usage Nigrin, donc j'ai étalé beaucoup de pièces en plastique dans le laboratoire depuis des années, et je n'ai jamais eu de problèmes.

      Mais merci quand même pour le conseil - bien sûr, la compatibilité avec les plastiques doit être assurée.

  • Bonjour,

    Est-ce que quelqu'un sait si ces rouleaux ont également été utilisés dans les régulateurs de la lunette arrière?
    De combien de rôles ai-je besoin si je veux tout échanger?

    Salutation
    Marc

    • Il y a deux rouleaux sur chaque fenêtre - vous avez donc besoin d'un total de 8. Mais n'hésitez pas à en commander quelques-uns de plus - vous êtes assuré de casser l'un ou l'autre lors de l'installation. Pour les forces nécessaires à l'installation, ces éléments sont très fragiles.

      • PS: Et il ne faut pas oublier la graisse industrielle, pour les glissières. Je vais prendre ça de Nigrin ... Je ne prendrais pas de spray d'huile ou de silicone, ça recueille juste la saleté.

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