Critique: gagnants et perdants

Il y a un an, le PDG de Saab Automobile, Victor Muller, a entamé son difficile voyage à Vänersborg. La pétition de mise en faillite a mis fin temporairement à la construction de véhicules à Trollhättan. 12 mois plus tard, c'est votre chance de chercher des gagnants et des perdants dans ce drame très suédois. Les résultats sont étonnants ... c'est un long article.

Perdant: Trollhättan

La ville de Göta Älv est en tête de liste des perdants. La perte du plus gros employeur n'a pas pu être compensée et la perte de 3.500 30 emplois est une effusion de sang. Les salariés jeunes et hautement qualifiés sont quant à eux à nouveau rémunérés. Mais les personnes âgées qui étaient employées dans le département d'assemblage n'ont aucune perspective. Des cours de recyclage pour devenir infirmières gériatriques sont actuellement en cours. Après XNUMX ans de Saab, avec l'essence dans le sang, en tant qu'employé d'une fière entreprise avec une réputation mondiale, dans une profession de soin. On ne peut que deviner ce que ressentira l'homme ou la femme ...

Pour Trollhättan, il y a eu un "double creux" en 2012. Le deuxième plus grand employeur local, Volvo Aero, a été vendu et n'a cessé de licencier des employés depuis. Le nouveau propriétaire britannique réduit impitoyablement l'entreprise pour plus d'efficacité, et Trollhättan a le taux de chômage le plus élevé de Suède.

Gagnant: Les coureurs de Saab

Il n'y a pas de nouvelles voitures, c'est vrai. Mais c'était déjà le cas dans les longs mois avant la faillite. Quelqu'un at-il sérieusement s'attendre à de nouvelles Saab pour cette année? Mais probablement pas. Si nous voyons encore les coureurs de Saab du côté des vainqueurs, il y a deux raisons à cela. L'approvisionnement en pièces de rechange ne cesse de s'améliorer depuis décembre et se situe à un niveau très élevé. Les initiés parlent de la disponibilité de 2011%, qui est Flurfunk et non une déclaration officielle. Dans le même temps, d'autres entreprises ont identifié les conducteurs Saab comme leur groupe cible, de sorte qu'il y aura une concurrence intéressante sur le marché des pièces de rechange.

Saab est définitivement emblématique maintenant, et monter dans une Saab est tout simplement cool. Les prix des bonnes Saab d'occasion augmentent. Nous recherchons des véhicules bien entretenus avec un bon équipement. Si "Aero", "Bio Power" ou "Turbo X" est également écrit sur le véhicule ou s'il s'agit d'un cabriolet, la conservation de la valeur est garantie. Les Saab ont une valeur inhabituellement stable, ce qui devrait nous inciter à sourire lorsque le collègue se gare fièrement à côté de nous avec son nouvel Ingolstadt. En revanche, c'est une pure machine à détruire l'argent.

Perdant: Lotus Youngman

Après Trollhättan le perdant du tout. Il a investi beaucoup d'argent et la proie presque entre de bonnes mains. Et puis ce désastre! Les Chinois étaient à plusieurs reprises proches, mais ont échoué encore et encore sur eux-mêmes. Parfois, ils ne pouvaient pas, parfois ils n'étaient pas autorisés à le faire, car à maintes reprises, le grand frère de Pékin a freiné derrière Rachel Pang et son père.

Qu'est-ce qui est resté? Une grosse perte d'image, un beau million de perte. Pour cela, vous avez reçu quelques pièces de la plate-forme Phoenix comme un engagement. En outre perdu des mois, ce qui a apporté beaucoup de travail sans résultat. Maintenant, l'histoire de Lotus Youngman continue. Avec Victor Muller. Tout ne peut que s'améliorer.

Gagnant: Victor Muller

Muller est tout simplement incroyable. Après le dépôt de bilan en décembre, presque personne n'aurait parié sur l'ancien PDG de Saab. Muller de retour du côté des vainqueurs après 12 mois? J'aurais voulu voir les cotes des paris! Au début, c'était calme autour de lui, puis il a ramené la production de Spyker en Hollande depuis l'Angleterre. D'accord avec son ami Antonov et les syndics de faillite.

Pendant ce temps, on le voit encore et encore à Trollhättan. Que veut-il là-bas ? Nous ne le savons pas. Il marche dans les rues et est accueilli par "Hej Victor". Personne n'est fâché, parce que Muller - dit-on - a au moins essayé. Peut-on même être en colère contre quelqu'un comme Muller ? C'est juste un Néerlandais totalement fou qui passe maintenant son prochain contrat avec Lotus Youngman. Il a rempli son compte et celui de Spyker avec plus de 30 millions d'euros pour une valeur en réalité très faible. Muller est le retour de l'année !

Perdant: Vladimir Antonov

Le Russe a commencé avec de grandes ambitions et travaillait à la création d'un Disneyland automobile. Spyker, Saab, puis la renaissance de Jensen. Plus votre propre équipe de course et beaucoup de plaisir. Bien sûr, cela devait aussi être le championnat du monde des rallyes. Puis le crash. L'allégation de blanchiment d'argent ... elle n'a jamais été confirmée, mais elle n'a jamais vraiment été invalidée non plus.

Antonov est une plante de la nouvelle Russie. Tout l'argent gagné n'est pas considéré comme propre par nos règles. C'était semblable en Allemagne à 1945, seulement personne n'a demandé. Antonov a cette fatalité. Ses banques ont été nationalisées, les Russes peu de temps derrière les rideaux suédois. Il est à nouveau libre, mais ses grands rêves ont éclaté.

Gagnant: Saab Parts AB

Les bouchons de vin mousseux voleront au siège historique de Saab à Nyköping à la fin de l'année. Le pas vers l'indépendance est fait, la saignée financière avec des prêts à la mère insolvable est passée. Sécurisé le réseau de vente international, relancé la chaîne d'approvisionnement. Le Helpdesk Saab à Trollhättan a sauvé des emplois sur l'ancien site de production. Des filiales prospères ont été établies dans tous les principaux marchés. Dans l'esprit des fans de la marque, on a réussi à prendre la place de l'ancienne société mère. Voilà à quoi ressemble une histoire à succès!

On est préparé pour l'avenir, des perspectives intéressantes sont offertes. Parce qu'en tant que spécialiste de la distribution dans le secteur automobile, vous êtes intéressant pour d'autres marques. Beaucoup est possible si vous continuez à tout faire correctement. Parce que le concurrent est déjà dans les starting-blocks et veut aussi un morceau du gâteau.

Perdant: GM

Les Américains sont parmi les perdants. Parce que lorsqu'il s'agissait d'octroyer des licences pour les produits à d'éventuels nouveaux propriétaires, ils étaient tout simplement maladroits. Avec la disparition de Saab, ils ont perdu un client OEM et un partenaire de licence. Les nouveaux produits tels que le 9-4x et le costume de sport 9-5 ne pouvaient pas entrer en production et ne générer aucun revenu. Si vous aviez donné à Saab un avenir prospère, vous auriez été récompensé par des frais de licence annuels croissants. Mais comme il est d'usage à Detroit: ce sont les résultats trimestriels qui comptent et non la perspective à long terme.

Sans parler de la perte d'image. Mais peut-être que cela n'a pas d'importance si l'État est un actionnaire important et que vous gardez l'argent des impôts.

Gagnant: Partenaire traditionnel Saab

Un an après le jour noir, ils sont parmi les gagnants. Les concessionnaires Saab de longue date qui ont reconnu un nouveau modèle d'entreprise. Au lieu de nouvelles voitures, il y a maintenant la Suède culte de la propriété précédente. Ceux-ci sont traités et vendus comme s'il s'agissait de voitures neuves. Ou vous pouvez restaurer Saab jeunes et vieux minuteurs.

Les partenaires qui ont reconnu cela à temps sont impatients d'avoir des ateliers complets et des carnets de commandes. La pression de l'engagement d'achat de voiture neuve a disparu. Les marges pour les personnes utilisées sont saines et garantissent une survie à long terme. Que Saab devienne un culte, ces entreprises se sentent à la base. Ils sont parmi les gagnants, même s'ils sont tourmentés par un problème avec toute la joie: d'où venons-nous? Parce qu'il y a trop peu de bonnes Saab pour trop de parties intéressées.

Loser: partenaire GM

Il y a ces concessionnaires automobiles qui n'ont jamais compris Saab. Ni la marque, ni les clients. Eh bien, il y a des exceptions, mais elles sont rares. La plupart des concessionnaires automobiles avec la tenue jaune ne pouvaient pas sortir le Saab-Greif du toit assez rapidement. Selon le plan, les clients de Saab devraient passer à l'Insignia. Si ce n'est pas 9-5 II, alors la grosse Opel serait l'alternative.

Aujourd'hui, 12 mois plus tard, nous savons que le plan n'a pas fonctionné. Après la fin de la location de clients Saab est venu, a donné comme leurs clés et leurs véhicules et a changé non seulement la marque, mais aussi le concessionnaire automobile. Ou ils ont acheté leurs Suédois auprès de la société de crédit-bail et conduisent toujours Saab aujourd'hui.

On ne s'attendait pas à ce que les clients Saab soient aussi attachés à leur marque. Au cours de l'année 2012, certaines erreurs hâtives ont été corrigées. Un contrat de service signé avec Saab Parts et l'enseigne Saab remontée sur le toit ...

 

Vainqueur: Jaguar - Land Rover

Surprise? Après la faillite de Saab, les ingénieurs de Saab ont rapidement trouvé de nouveaux emplois dans des start-ups, dont certaines étaient soutenues par l'État. Ces entreprises se portent bien et se développent vigoureusement. La Suède avec les régions de Göteborg-Trollhättan et de Stockholm a la plus haute densité d'ingénierie en Europe, seule la région du Grand Munich est comparable. Pour qui travaillent les meilleurs ingénieurs en Europe?

Ce n'est pas Volvo, ce ne sont pas non plus les Chinois. Les Anglais ont sauvé l'industrie automobile suédoise et, selon la source, entre 33% et 50% de l'ingénierie suédoise va à Jaguar - Land Rover. Cela fait des Britanniques nos vainqueurs surprises.

Perdant (provisoire): Anne-Marie Pouteaux et Hans Bergqvist

Si vous commencez avec des exigences élevées, vous devez être mesuré par elles. Anne-Marie Pouteaux et Hans Bergqvist ont entrepris de manière très ambitieuse de ramener Saab sur le marché après la faillite. "Nous voulons libérer Saab dans un avenir sûr", ont-ils annoncé. Il y a d'abord eu des conférences de presse hebdomadaires, puis plus rien du tout. Presque toute l'aristocratie automobile a mis la lame entre ses mains à Trollhättan.

Le résultat? Beaucoup de travail, coûts élevés. Peut-être un petit quota pour les créanciers. Un résultat minimum avec des ambitions maximum. Parce que le résultat réel s'appelle "NEVS". Le flop de 2012, et jusqu'à preuve du contraire, Anne-Marie Pouteaux et Hans Bergqvist sont les perdants moraux de 2012.

Nous pourrions continuer avec la liste. Mais nous sommes les vrais gagnants! Tous ceux qui sont restés fidèles à Saab et n'ont pas vendu les Suédois cultes dans l'excitation initiale. Ou ceux qui ont été nouvellement infectés par le gène Saab. Nous montons dans des voitures merveilleuses tous les matins, nous sommes heureux du turbo boost, de la grande ergonomie et savons que notre famille est en sécurité sur la route.

Nous ne devons pas écrire que nous avons beaucoup de plaisir avec nos voitures discrètes de Suède. Nous savons cela mieux nous-mêmes. Chaque jour! Avec un sourire sur le visage!

Texte: tom@saabblog.net

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