Premier contact: Saab 9000 CS

Une colonie de maisons en rangée dans un quartier de Munich. Petits jardins à l'avant, tous bien entretenus. Voici la maison de classe moyenne, ici bat le coeur de l'ancienne République Fédérale. Un résident a fait un nouveau Saab 9000 CS. Un CS, pas un CSE. Velours au lieu de cuir, injecteurs au lieu de turbo, pare-chocs noirs au lieu de peint. Pour la grosse machine, automatique et toit ouvrant.

C'est lui, Saab 9000 CS, construit en 1993

Bien sûr, en blanc, une couleur neutre et raisonnable et aucune désignation de capacité à l'arrière. Les voisins pourraient autrement penser qu'ils étaient devenus déraisonnables. Il se tient donc devant la porte, fraîchement sortie de l'usine. L'inévitable D-sign à l'arrière, il brille sous le soleil d'automne, comme seules les voitures neuves le peuvent. Une idylle à Munich des années 90er. 90er années? Arrête, de retour. Dites-nous depuis le début.

Pendant ce temps, j'ai atterri avec mon ami Achim à Munich avec un long retard. Quelques flocons de neige et un vent fort nous ont montré que notre société high-tech peut être stoppée par la nature à volonté. Nous nous battons avec le S-Bahn et le U-Bahn via Munich, sur le chemin de notre 9000er. Nous parcourons ensuite le dernier tronçon à pied. Promenez-vous dans une petite rangée de maisons, tournez au coin et… revenez à Munich dans les années 90.

Devant nous, soudainement et de façon inattendue, une Saab 9000 CS 1993 dans un état presque neuf! La peinture brille, comme seules les nouvelles voitures peuvent le faire. Les pièces en plastique et les joints en caoutchouc ont l'air frais. Pas de proxénète ou de garniture avec un produit de soin en vente. Non, une chose est claire. Cette voiture n'a pas encore été exposée à de nombreux rayons UV. Nous sommes débordés, mais nous nous échappons et sonnons la cloche. Il nous accueille chaleureusement et raconte l'histoire de Saab autour d'un thé fraîchement préparé.

Son propriétaire, un membre de la famille et un monsieur supérieur qui a maintenant traversé le 80, a utilisé la Saab seulement pour des voyages au bureau qui n'étaient pas si communs. Et maintenant et puis une remorque avec des déchets de jardin a été déplacé. Maintenant il est vieux, déplace seulement une petite voiture japonaise et a la Saab, qui lui manque beaucoup, a passé à son petit-fils. Alors que la voiture se tenait devant la porte, il a remarqué que Papi avait donné un véhicule automatique. Pilote automatique et novice ne fonctionne pas.

Non, pas de lavage moteur. Avant 360, des kilomètres dans la neige et la boue.

Alors que nous parlons à Saab, je continue de jeter un coup d'œil par la fenêtre, de voir la Saab debout devant la porte, et dans mon esprit j'ai déjà acheté le culte suédois. Après une courte discussion, nous regardons de plus près le 9000er. La première impression externe est également confirmée à l'intérieur. L'intérieur bleu, habituellement blanchi après les années 20, brille dans le nouveau lustre de voiture. Le 9000 est presque parfait, mais nous continuons à chercher et finalement découvrir quelques lacunes.

La liste est la suivante: Une porte en caoutchouc déchirée, l’échappement un petit trou, juste derrière une petite zone repeinte. C'est ça!

Et la rouille? La rouille est un problème avec presque tous les premiers Saab 9000. La première 9000 CC aimait rouiller, avec la conversion en CS, elle s'est améliorée, mais ce n'est qu'à partir de l'année modèle 1995 que Saab a vraiment maîtrisé le problème. Les portes, par exemple, ont tendance à rouiller. Ce n'est pas le cas avec notre copie. On retrouve des traces de conservation d'usine, visibles dans le compartiment moteur et à certains endroits sur les portes. Une petite tache de rouille de 2 millimètres. Et aussi sur le montage de la serrure du hayon - un endroit où nos deux 9000 avaient des perforations de rouille de 98 - est l'état de la voiture neuve. Pas mal depuis 20 ans. Ce qui suit sera le plus court essai routier de ma vie. On visse les enseignes sur la tôle scandinave, je propose d'aller à la station-service pour faire le plein de carburant de la Saab pour le trajet vers le nord. Parce que maintenant, j'ai un tel sentiment que je peux sentir que j'ai une super voiture devant moi.

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Tout comme le 90er: radio cassette, 4-speed automatique et climatisation

Sur le chemin de la pompe à essence, on parle de la Saab, de quoi d'autre ... La Saab, selon le vendeur, est au moins aussi bonne qu'une Mercedes et reste une vraie voiture honnête. Pas autant de plastique que les boîtes modernes. Nous ne pouvons pas contredire. Et c'est vrai. Le Suédois de 20 ans roule comme une nouvelle voiture sur les premiers mètres, à partir de 1993 seulement, et il a déjà quelque chose de la bonne vieille Mercedes.

Pas de question, nous avons acheté la Saab et scellé l'accord avec une poignée de main devant la pompe. Et nous semblons être arrivés au bon moment. Car à part beaucoup de jeunes qui pensent que Saab est cool, un acheteur de voiture d'hiver est venu la veille qui voulait emmener la 9000 avec lui immédiatement. Wagon d'hiver, quel mot ...

Entre-temps, il a commencé à neiger abondamment à Munich et nous nous dirigeons vers le nord dans une tempête de neige. Au large de l'autoroute et l'occasion de voir ce que le vieux suédois peut faire. Notre rapport de conduite Saab 9000 CS 1993 arrive lundi.

13 commentaires sur “Premier contact: Saab 9000 CS »

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    Félicitations pour ce magnifique spécimen. J'en ai eu un comme ça au début des années 90. A cette époque, il a remporté un concours via Autobild et Hörzu lorsque le tout nouveau 9000 est arrivé sur le marché. 2,3 litres et 150 ch - une belle limousine de tourisme.
    En souvenir de l'action de l'époque, j'ai toujours le porte-clés.
    Toujours bonne balade avec cette gemme.

    Salutations Ralf

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    Avez-vous reçu les anciennes plaques d'immatriculation DIN chics en souvenir? Parce qu'ils étaient la cerise sur le gâteau pour la voiture - cela ne sera plus possible de si tôt, et avec la barre bleue de l'euro et la police horrible FE, cela semble tout simplement inapproprié.

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      Oui bien sûr, les bonnes vieilles marques sont là. Un peu bosselé et dans le cadre de la plaque d'immatriculation de la livraison, plus concessionnaire Saab existant.

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      Après tout, il a toujours un D-autocollant grandeur nature, ce qui est au moins un prix de consolation.

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    C'est bien qu'entre-temps, 9000er soit sauvé avant la fin de la CONSOMMATION. Pendant longtemps, ce type n'a pas été pris au sérieux dans la communauté SAAB (uniquement 900-I), et je pense que la 9000er est la voiture la plus réfléchie de Trollhättan. Quand il est apparu 1985, les marques allemandes avaient l’air vieux et j’ai eu de nombreux passagers surpris extrêmement positifs.
    Il a également remporté de nombreuses récompenses internationales jusqu'à la fin de la production. Il était la voiture la plus sûre jamais construite depuis plusieurs années et était toujours construite et vendue parallèlement au 9-5 I. Je suis toujours à la recherche d'un deuxième 9000er bien conservé, mais l'air s'amincit lentement car ce type a rarement été bien entretenu.
    Bonne chance avec Tom

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    Beau reportage, là où je me sens, pour repartir à la recherche d'une Saab. Cependant, il y a une couleur qui n'est pas sur la liste - mais je ne dis pas laquelle

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    … .Roxette serait bien aussi, n'est-ce pas? Ils sont toujours occupés à faire de la musique ...
    Encore un grand merci à vous Tom de Suisse pour votre excellent travail pour SAAB.
    Cordialement
    Walter

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    Salut Tom.
    Encore un bon rapport sur une voiture encore meilleure. Et avec presque 20years, même une Saab peut épargner l’hiver!

    Ensuite, lors de votre voyage de retour, il n'y avait plus qu'une seule cassette des trois points d'interrogation!

    VG André

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      Ou un couple de cassettes ABBA qui aurait très bien fonctionné

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    Une telle voiture! Félicitations, je n'aurais pas pu résister, je pense.

    Je n'ai toujours pas compris pourquoi les voitures d'hiver devraient être bonnes.

    Quand j'ai acheté une voiture, j'ai toujours prévu l'hiver comme un critère important pour « mes propres spécifications pour les voitures adaptées », donc la voiture doit être capable de gravir une montagne enneigée, sinon elle ne serait pas utile dans les Alpes. De nombreuses marques telles que BMW et Mercedes, et Volvo dans le passé, ont toujours immédiatement abandonné la grille d'achat. Je ne peux pas utiliser une voiture qui n'est bonne que sur les routes sèches. Que dois-je faire lorsque je reviens d'un voyage d'affaires lorsque le temps change, comme en ce moment ? Laisser BMW ou Mercedes aux côtés du client ? Retour en train et récupérer la voiture d'hiver 😉

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      Autant que je sache, la définition de la voiture d'hiver est différente. Il est plus important que la voiture soit peu exigeante et ne doive pas être trop surveillée. Un de mes amis (qui me laisse parfois utiliser sa plate-forme élévatrice) conduit un transporteur T5 avec quelques embellissements et équipements spéciaux en été, mais il est trop beau pour lui de l'utiliser en hiver (sel de voirie, accidents sur la glace, etc.). C'est pourquoi il conduit une voiture d'occasion bon marché en hiver - un break Audi 80 il y a deux ans et une Ford Escort l'année dernière. Presque rien ne coûte, il n'y a que peu d'entretien, et quand le TÜV est dû, il est utilisé pour le recyclage.S'il ne survit pas jusqu'au TÜV, la perte économique est minime.

      Bien sûr, cela contredit complètement la façon dont les conducteurs de SAAB voient leur voiture. Et donc je dis aussi que pour ce genre d'utilisation, le SAAB décrit ci-dessus serait un gaspillage.

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    Orage ... tout le respect que je vous dois, vraiment, une super voiture. Vous pouvez probablement surmonter le turbocompresseur manquant. Et une radio cassette - eh bien, cela seul serait une raison d'acheter pour moi, car j'ai gardé l'une ou l'autre boîte à gants pleine de cassettes de ma 405.

    Je vois que vous vous êtes amusé à voyager dans le temps ... y compris un téléphone portable des années 90 🙂 Au fait, il y a environ 5 ans, Volvo m'a envoyé des brochures. La liste des équipements disait - Attention! - un téléphone de voiture! Avec combiné et clavier. En y regardant de plus près, il s'est avéré que l'on pouvait apparemment utiliser son propre téléphone portable (s'il est compatible Bluetooth) avec cet ensemble.

    J'attends avec impatience le rapport de conduite ...

    PS: Les voitures d'hiver ne sont pas mauvaises en soi - mais ce serait un gaspillage pour ce spécimen.

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