Week-end SAAB: saison finale

Octobre pense toujours que c'est bon avec nous, mais l'hiver est sur le point de commencer bientôt. Il est temps d'envoyer notre Saab 9000 en hibernation. Après les hivers froids et salés de 14, notre senior a mérité une place chaleureuse et protégée dans l’équipe. Pas que la Saab en ait eu besoin. dans le Lutter contre la rouille Il avait reçu un traitement Mike Sanders au début de l'année.

Impression d'automne: Où est la Saab?

Le corps devrait maintenant être protégé à long terme de la peste brune et sinon, vous ne remarquerez pas le 9000 de son âge. De temps en temps, il y a quelques sensibilités électroniques lorsqu'un commutateur ne se verrouille pas correctement ou qu'un connecteur n'est pas aussi solide qu'il l'était avant 14 il y a quelques années. Mais sinon, il est fiable et juste une vraie Saab.

Avant de passer en hibernation, il a été à nouveau nettoyé correctement, le réservoir s'est rempli, les liquides ont été vérifiés et la pression d'air dans les pneus a augmenté. La batterie ne passe pas l'hiver dans la voiture, mais est retirée. L'heure d'hiver elle-même est utilisée pour les petites réparations cosmétiques. Entre autres choses, le rétroviseur extérieur du côté conducteur est en cours de remplacement car une pièce du boîtier est manquante depuis des lustres en raison d'une bosse de stationnement. Nous souhaitons également travailler le cuir et avant le début de la saison l'année prochaine, la peinture devrait enfin faire l'objet d'un polissage approfondi. Voilà pour les plans et les résolutions. Voyons ce qui se passe réellement.

Bienvenue Colocataires: Saab 9000 rencontre Güldner

Il est déjà clair qu'en 2013, elle sortira de toutes nouvelles jantes 16 ″ Super Aero. Ils sont entrés en notre possession par des détours, ou plutôt par des accords de troc.

Notre Saab 9000 et ses colocataires

En hiver, il passe le Saab 9000 en bonne compagnie. Dans notre hall se trouve également un Kreidler des derniers jours de production à Kornwestheim. Une légende sur deux roues, par une entreprise qui a construit des produits sophistiqués sur le plan technique. Contre la concurrence japonaise, où vous avez eu deux Honda MB 80 pour le prix d'un Kreidler, il n'y avait aucune chance. 1982 s'est éteint et aujourd'hui, le nom Kreidler est utilisé de manière abusive pour des produits qui n'ont rien à voir avec la marque.

Et un tracteur Güldner. Une autre marque qui était trop bonne pour ce monde. Güldner avait des normes de qualité très élevées qui se reflétaient dans une gamme de fabrication verticale folle. Parfois, les Aschaffenburgers produisaient eux-mêmes leurs pompes d'injection, car ce que Bosch leur fournissait ne durait pas. Güldner, contrairement à d'autres fabricants de tracteurs, a quitté le magasin au bon moment. L'entreprise s'est réinventée. Aujourd'hui, des chariots industriels sortent de la chaîne de montage dans les bâtiments d'usine des quartiers de Nilkheim et de Schweinheim, à Aschaffenburg. Sous le nom de Linde, vous êtes devenu l'un des plus grands fabricants au monde et l'employeur le plus important de la région.

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Saab 9000: Hibernez!

Le tracteur Güldner, construit en 1956, est toujours utilisé. La qualité est payante. Toujours assez de diesel, d'huile et un service de lubrification régulier le permettent. La technologie d’avant-hier, mais solide et fiable. Il y a des années, j'ai transféré le Güldner et son ami Marco sur la remorque du Albanie souabe à son ancienne maison. Avec seulement deux propriétaires précédents, il est en bonne forme avec les années d'exploitation de 56 et est toujours utilisé régulièrement pour des travaux de soins.

Blues automne

L'automne est aussi toujours le moment du « blues » qui peut soudainement nous attaquer. Par exemple, hier soir au retour d'un bon restaurant. Il fait doux, la route est sèche et libre. Petites routes de campagne sinueuses, tout comme le Turbo X adore. J'active le panneau de nuit, le cockpit se transforme en jet, les flèches suédoises traversent la nuit. La Saab adore cette route et avant la saison froide avec des routes lisses et boueuses, vous pouvez profiter de chaque kilomètre. Seul le vol est plus beau. Puis, d'un coup et d'un coup, le blues de l'automne arrive. Cela peut êtreJe pense qu'une marque construit des voitures si ingénieuses disparaît?

Texte: tom@saabblog.net

Images: saabblog.net

10 commentaires sur “Week-end SAAB: saison finale »

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    Vos dernières lignes avec le blues d'automne ont frappé exactement mon état émotionnel. Je dois maintenant « échanger » notre deuxième voiture contre une Saab. J'en ai déjà discuté avec mon fils aîné, ma femme doit encore être "travaillée", mais le moment est maintenant venu. Ce doit être une autre Saab ! Basta !!! Plus je lis ce blog et plus je pense au fait que Saab n'existe plus sous cette forme, plus je dois faire quelque chose ! Malheureusement, ce ne sera pas l'une des deux voitures que j'ai vues avec mon fils au salon des deux nouveaux arrivants à Salzbourg (voir l'article de blog précédent), mais ce devrait être un joli break 9-3. *Languissant*, *fondant*, *désolé*

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    Salut Tom,

    Depuis que je conduis mon 9000er aussi en hiver, la peste brune est également sous observation constante. Deux fois plus de protection L'an dernier, la préservation du dessous de caisse et un nouveau pare-brise (comme le Gilb se trouve sous les couvertures en plastique) ont bien fonctionné. Mais en lisant votre article sur la rénovation, je suis tombé sur le verrou du hayon et le joint. A la serrure c'est comme neuf grâce à la conservation de la cavité, mais quand j'ai enlevé le caoutchouc, il est venu à brun, pas mal, mais avant l'hiver je dois y aller. Merci pour le pourboire, c'est tellement caché, vous ne pouvez pas y arriver tout de suite. Aussi, mon concessionnaire Saab, qui est toujours très bon pour prendre soin de mon 9000, ne m'a pas amené à cela.
    Sinon, j'apprécie toujours chaque course avec le 9000
    Mon premier était un 9000i de 87 128 avec le PS, pas exactement une fusée, mais pas pour ce temps underpowered une consommation moyenne réelle de 8,3 litres! C'était une brillante voiture longue distance, un véritable outil de travail.
    Malheureusement, un jour, une Golf m'a poussé hors d'une intersection et je me suis retrouvé dans une rue latérale. Quand tout s'est arrêté, j'ai regardé autour de moi: à l'intérieur, tout est sûr, toutes les fenêtres sont sûres et moi et le passager sommes en forme - ce n'était pas si mal, pensons-nous. Quand nous sommes sortis, nos yeux se sont ouverts: radiation totale tout autour. Le lendemain, j'ai acheté une 9000i 2,3 et mon passager a échangé sa Passat contre une 901 une semaine plus tard.
    Peu de temps après, j'ai eu une nouvelle 98 CSE en 9000, la meilleure voiture que j'aie jamais eue. Quand ce sera parti, j'aurai un vrai problème! - mais cela prendra, espérons-le, du temps ...

    Salutations du nord

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      L'accident me rappelle fortement le conte de fées préféré du conducteur de Manta : "Le petit enjoliveur et le mauvais golf".

      Désolé, je devais juste m'en débarrasser maintenant.

      Sinon, je dois dire que mon désir pour le 9000 grandit de plus en plus, plus je lis d'articles à ce sujet ici. Pour l'époque où il a été construit, 8,3 litres représentaient vraiment une excellente économie de carburant. J'ai conduit pendant un moment une A4 avec une cylindrée de 2,6 l qui n'a jamais voulu moins de 11 à 12 litres ... c'était à l'époque où je ne savais rien de SAAB.

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        Je peux le confirmer, mon père (Audifan) avait un A6 2,4, rarement sous 11 Ltr.

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      Moin GP 362!

      Depuis votre message je joue avec l'idée, mon 9000 bénéficie également d'un traitement spécial.
      S'il vous plaît dites-moi, avec lequel vous avez préservé / préservé sous-sol. Par qui et comment cela coûte-t-il?
      Analogue aux questions pour le joint de cavité.

      Parce que j'ai déjà vu des 9000er, qui sont mal mangés par le temps au fond du sel de la route. Il y en a aussi dans le cercle de connaissances de Saab qui n'achètent pas de Saab dans des zones connues pour être dispersées.

      En parlant du 9000er et du "meilleur Saab de tous les temps": nous avons toujours un 9000CS 2,3FPT (y compris Redbox) - moteur similaire à l'Aero - en vert eucalyptus avec cuir beige. Je suis curieux de voir quelle est la taille réelle de l'amour 9000 parmi les acheteurs potentiels. Il ne reste plus qu'à le remettre en place dans les prochains jours.

      Bonne semaine!
      Sesi

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        Moin SeSi,

        Je viens d'avoir avec le maître de ma Saab Werkst. téléphoné. Il utilise « Würth » pour le sous-plancher, est disponible en clair et noir et se sent assez gras.
        Pour les caries dans les véhicules neufs "Kawiti" (j'espère avoir bien reproduit le nom), qui se répartit dans toutes les fissures quand il fait chaud. Mike Sanders est bien connu pour les véhicules plus anciens où la rouille est à prévoir.

        J'ai eu le premier traitement après 6 ans (c'était probablement Kawiti, car il est entré dans la chambre de chauffage par la suite) et l'année dernière, juste avant l'hiver, quand j'avais 14 ans, il y avait le traitement complet car il était lentement nécessaire en bas avant que les choses ne deviennent sérieuses - 391,20 €. Bravo et j'ai trouvé que le prix était juste. Je fais beaucoup moi-même parce que les 9000 sont si bien pensés et faciles à travailler, mais je ne peux pas faire ça quand je travaille de chez moi.
        J'espère pouvoir aider
        Bon voyage avec votre 9000

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    Très beau rapport
    Le 9000 (2) était le meilleur Saab. Mon 9000er Aero noir me manque tellement.
    Puis-je installer les sièges du 9000er dans le 9-5 Aero 2006?
    Salutations de Trollhättan

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      Les sièges du 9-5 s’intègrent parfaitement dans le 9-3I. Les sièges 9-5 sont légèrement plus larges. Si je ne me trompe pas, le 9-3I Aero avait parfois les sièges Aero du 9000. Devrait y aller, mais je ne connais personne qui a reconstruit.

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        Bonjour Saab900
        Merci pour votre commentaire. Ce serait vraiment bien si les sièges rentrent dans le 9-5. Les sièges du 9-5 2006 ont un bon support latéral, mais la qualité est très mauvaise. L'intérieur entier craque -.- À la mi-2009, nous avons vendu notre belle Saab 9-5 Turbo Aero en bleu nuit avec aileron arrière construit en 2000. Nous l'avons vendu parce qu'il était déjà 300.000 7 km de moins. Nous avons conduit cette voiture pendant 9 ans sans aucun problème. Je peux seulement dire que l'équipement était excellent et cela me manque dans le 5-2006 Aero XNUMX.
        LG

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