Rétroviseur: le tournant du siècle

Le regard en arrière: Bloggers rétroviseur
Le regard en arrière: Bloggers rétroviseur

Pour une fois, ne parlons pas seulement de Saab aujourd'hui! Parlons également de Volvo et donc de l'état de l'industrie automobile en Suède. Hier, il y avait de mauvaises nouvelles de Torslanda. Une fois que le rythme du cycle de production a été réduit de 1 à 57 chariots par heure le 50er octobre, la production sera maintenant complètement arrêtée pendant une semaine. Volvo répond à la baisse de la demande en Europe.

Un autre, l'ajustement du personnel supplémentaire n'est pas prévu, ainsi rapporté hier, l'officier de presse. Cependant, il ne peut s'agir que de l'usine de Torslanda, où les employés de 300 reviendront à la fin de l'année. Parce que dans l'après-midi, il a été annoncé que dans l'usine Olofström les contrats de travailleurs temporaires 50 ne sont pas renouvelés. Volvo est aux prises avec plusieurs problèmes. Le V70, un des principaux moteurs de revenus, est dans son cycle de vie final et devrait être renouvelé dès que possible. Les licences de technologie Ford ont expiré, Volvo doit désormais se débrouiller seul et financer lui-même tous les développements. Les nouvelles usines en Chine ne fonctionnent pas encore, tous les Volvos, qui sont fabriqués en Chine, sortent de la chaîne dans les usines Ford.

Bien que Volvo ait enregistré le troisième meilleur résultat de vente de son histoire l'an dernier, tout ce qui peut mal tourner, en ce moment avec des besoins financiers accrus, tourne mal. Le PDG de Volvo, Stefan Jakoby, est toujours à l'hôpital après avoir subi un accident vasculaire cérébral, pour combien de temps on ne sait pas. Au premier semestre 2012, il y a eu une perte de 254 millions de couronnes suédoises après un bénéfice de 1.2 milliard à la même période l'an dernier. La forte couronne suédoise est un frein aux exportations vers l'UE et les ventes sont en baisse de 5 % au cours des huit premiers mois de l'année. En septembre, les ventes de véhicules Volvo dans l'UE ont chuté de 17.1 %. Pas de doute, Volvo souffle une violente tempête d'automne dans le visage. La presse suédoise parle déjà d'un "dystra år" chez Volvo.

Fredrik Sidahl de l'Association des fournisseurs automobiles suédois considère la situation comme très grave. Il ne parle pas seulement de Volvo. Parce que ses membres, pour la plupart des petites ou moyennes entreprises, ont déjà été frappés par la faillite de Saab. Les entreprises ont des créances irrécouvrables car il n'y aura pas de quota. Rien de tout cela ne serait si grave - comme on l'entend encore et encore de l'entrepôt du fournisseur - Saab serait resté en tant que client. Mais en l'état, vous avez une situation en Suède dont tout le monde avait peur. Un seul constructeur automobile qui est maintenant dans un point faible. Le fait que les fournisseurs internationaux n'investissent plus dans leurs usines suédoises en raison de cette situation ou les ferment complètement rend les choses encore plus difficiles.

Saab et Volvo ont toujours été des rivaux. Saab était sans conteste la société la plus petite mais la plus innovante. Les bonnes idées sont venues de Trollhättan, car le petit doit toujours être un peu plus rapide que le grand voisin. Si Saab se détériorait, Volvo pourrait équilibrer la demande et inversement. Une bonne situation pour les fournisseurs, qui garantissait presque la stabilité. C'est du passé! Au printemps, on espérait encore un investisseur du nom de Youngman. Les Chinois ont visité les usines et présenté leurs plans. Youngman, cependant, est l'histoire. Parmi les investisseurs dans la voiture électrique, les fournisseurs n’ont encore rien entendu. Cela devrait changer ces jours-ci. Pour commencer la production à la fin de l'année, 2013 est en train de mettre en place un réseau de fournisseurs. Les anciens fournisseurs traditionnels de Saab devraient bénéficier d'un traitement préférentiel, dit-on. Les discussions devraient commencer maintenant.

Volvo est entre les mains des Chinois. Même ce qui est rudimentaire de Saab, appartient à un investisseur chinois. Il négocie à son tour avec d'autres investisseurs à long terme de différents pays. Hier, Dongfeng, un poids lourd de Chine, est apparu à Trollhättan et a acheté dans T Engineering. NEVS est seulement une petite brocante contre Dongfeng. Que se passe-t-il en Suède?

Nous vivons une ère de changement dans les conditions les plus difficiles. Volvo est en difficulté, mais si le propriétaire de la Chine, comme annoncé, ne veut pas recharger de l'argent, alors ce sera serré. Avec Saab ou ce qui en reste, tout est sur un nouveau départ. D'abord avec une voiture de batterie, dans la deuxième étape avec la technologie hybride. Mais seulement si elle réussit à attirer plus d'actionnaires au plan d'affaires. Beaucoup dépend de la première étude qui devrait convaincre les investisseurs. Cela fonctionne à pleine vitesse. Le premier produit sous le nouveau propriétaire devrait être différent non seulement extérieurement, mais également dans le design intérieur du précédent 9-3.

Trollhättan lui-même abrite une culture de démarrage coloré. Beaucoup de petites entreprises ont vu le jour, certaines sont de véritables bijoux. Dongfeng a reconnu cela. Depuis janvier 2012 travaille à Trollhättan pour les Chinois qui sont maintenant magasiné ont. Tout est possible dans cette situation. Dongfeng peut utiliser l'expertise de développement en Suède et, théoriquement, exécuter des voitures hors de la chaîne d'assemblage là-bas. Une usine suffisamment flexible pour produire une variété de produits sur une seule bande serait là.

Les politiciens soutiennent les systèmes de propulsion alternatifs. Encore et encore, nous entendons la phrase "vous ne pouvez pas laisser le champ aux Chinois“. Trollhättan et les développeurs se considèrent comme des fers de lance de cette technologie. Encore.

Il y a des décennies, dans la petite ville de Göta Älv, des locomotives étaient construites et vivaient bien. Comme les locomotives à vapeur n’étaient plus à l’intérieur, des locomotives électriques lourdes sont venues. Après l’effondrement de la demande, un créneau de marché temporaire a été trouvé en Union soviétique.

Quand cela n'a pas fonctionné, ils ont construit des voitures à turbocompresseur. Une idée alors non conventionnelle, mais conduit aujourd'hui presque chaque VW avec un turbo plus ou moins bien construit sous le capot par le monde. Alors maintenant, la mobilité électronique. Les Suédois ont tout mis sur une carte. C'est courageux, mais comme je l'ai dit, nous assistons à une tournure des événements. Cela nécessite du courage et des décisions. S'ils ont raison, nous verrons dans quelques années.

Texte: tom@saabblog.net

Image: saabblog.net

 

 

 

8 Commentaires
Date
Le plus ancien Les plus votés
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
Saabist
Saabist
11 ans plus tôt

Veuillez démonter vos lunettes éventail ...
Je suis vraiment un grand fan de SAAB ... un fan de Suède doit aussi conduire l'autre marque du pays! ... c'est comme ça que ça a commencé avec moi et après plusieurs Volvos des séries 140, 240, 700 et 900 j'ai eu le premier SAAB 901 acheté pour ne pas avoir à conduire ma Volvo 960 en hiver (non pas qu'elle n'avait pas de traction sur les routes enneigées, au contraire avec l'ASD c'était la voiture d'hiver parfaite mais je voulais protéger la Volvo)
Eh bien, j'ai maintenant eu mon premier SAAB, le virus SAAB s'est déclaré assez rapidement, nous avons maintenant deux 9-5 SC, un cabriolet 9-3 et deux 901, un CC et un cabriolet ! mais aussi une Volvo est chez elle dans notre garage, une magnifique Volvo V90, le dernier vrai gros bateau, un bon compagnon pour nos voyages en Suède !!
Volvo n'a bien sûr jamais été innovant. Ils ont été les premiers à proposer des pare-brise en verre feuilleté, des ceintures de sécurité à trois points, des convertisseurs catalytiques à 3 voies à commande lambda…. etc.
Mon cœur bat pour les deux Suédois ... et si les choses tournent mal avec Volvo Bach, du moins pour moi personnellement, ce sera une journée noire!

Sam
Sam
11 ans plus tôt

Au fait ... .. j'espère qu'il vous plaira :-))) Meilleurs voeux Sam
...
"Une blonde, cherchant à gagner un peu d'argent supplémentaire, a décidé de proposer ses services en tant que "femme bricoleuse" et a commencé à faire du démarchage dans un quartier aisé à proximité.

Elle est allée à la porte d'entrée de la première maison et a demandé au propriétaire s'il avait des petits boulots à faire.

"Eh bien, je suppose que je pourrais utiliser quelqu'un pour peindre mon porche," dit-il, "Combien allez-vous me facturer?"

La blonde a rapidement répondu: "Que diriez-vous de 100 $?"

L'homme a accepté et a dit qu'ils étaient dans le garage.

La femme de l'homme, entendant la conversation, dit à son mari : « Est-ce qu'elle se rend compte que notre porche fait tout le tour de la maison ?

Il a répondu: "Elle était juste ici, comment a-t-elle pu le manquer?"

Peu de temps après, la blonde est venue à la porte pour récupérer son argent.

"Tu as déjà fini ?" demanda le mari.

"Oui," répondit la blonde, "et il me restait de la peinture, alors je lui ai appliqué deux couches."

Impressionné, l'homme mit la main dans sa poche pour le $ 100 et le lui tendit.

"Et au fait," ajouta la blonde, "ce n'est pas une Porsche, c'est une Lexus."

Fridolin
Fridolin
11 ans plus tôt

Merci pour l'article! Je suis curieux quand NEVS vous donnera les premières idées pour le successeur 9-3 et j'attends avec impatience plus de détails!

finchen
finchen
11 ans plus tôt

Tout cela ne s'applique pas seulement à Volvo. Et il ne peut absolument pas être question de "se serrer". VW, Audi, Mercedes et compagnie. recourir à des mesures identiques ou similaires. Cela a à voir avec le marché automobile européen lui-même et non avec une phase de faiblesse de Volvo. Et si Saab était plus innovant que Volvo (et EST toujours comparé à Saab en faillite), c'est une question ouverte... Je ne comprendrai jamais ce regard envieux sur Volvo ici.

Zirkoski
Zirkoski
11 ans plus tôt
Répondre à  finchen

Il ne s'agit pas spécifiquement de Volvo, mais de l'état de l'industrie automobile en Suède. Pas autour d'Ingolstadt, Wolfsburg ou Munich. Ce n'est tout simplement pas bon et donc ce n'est pas un regard grossier.

Joachim
Joachim
11 ans plus tôt
Répondre à  finchen

Bonjour Finchen,

Juste un petit exemple: chez SAAB, juste après les premiers modèles à traction avant (du soi-disant SAAB d'origine), la traction avant était également la norme technique normale pour les véhicules plus gros et plus lourds - Volvo n'est venu avec le modèle de milieu de gamme que beaucoup plus tard dans les années 80. Type 440 pour traction avant. Les plus gros modèles Volvo (S 80 / V 70) n'étaient équipés de traction avant que dans les années 90! Jusque-là, les conducteurs Volvo avaient été lâchés sur l'humanité à propulsion arrière en hiver - en particulier dans les régions enneigées de la Suède. On ne peut vraiment pas parler de progrès ou d'innovation ici - mais il vaut mieux faire de même tard que pas du tout (voir BMW et autres)!

Benjamin [elsch]
Benjamin [elsch]
11 ans plus tôt

Après les locomotives à vapeur, les locomotives diesel (électriques): le légendaire NoHAB AA16 avec l’Américain Rundnase.
Les locomotives électriques pures n'étaient qu'une note d'accompagnement chez NoHAB ...

Fritz
Fritz
11 ans plus tôt

Il se passe vraiment beaucoup de choses en Suède. Espérons que ce sera mieux que l'histoire avec les chantiers navals des années 70.