L'histoire de Brabus SAAB se répète (pas)

Texte: Philipp Bohr
Photos: Philipp Bohr, Oswin Bohr

Chez SAAB et Tuning, vous pensez à Hirsch. Les clients les plus férus de technologie aiment aussi penser à Maptun, ou aux SAAB de la série Troll et Viggen. Bien informé peut encore connaître le Rinspeed SAAB ou le 900R. Et d'une façon ou d'une autre, même les SAAB à l'écoute continuent d'agir discrètement, continuent à incarner la sous-estimation scandinave, tout comme on peut s'y attendre d'un SAAB. Bien que le look soit beaucoup plus sportif, l'athlète porte un costume d'affaires au lieu d'un survêtement.

Saab 9-5 Édition Brabus

Chez Brabus, on pense à Mercedes, même si ce n'est pas l'habituelle «retraité Benz». Ce n'est pas sans raison que, en accord avec l'implantation de l'entreprise, la presse spécialisée aime parler du «Bottroper wagon». Brabus signifie opulence: chaque détail d'une voiture à l'écoute de Brabus exprime puissance et dynamisme - l'athlète porte désormais son maillot de compétition.

Et cette entreprise aurait du travailler sur les SAAB?

Le Brabab SAAB était une solution d'urgence. L'étape d'expansion "Aero" a été planifiée et approuvée, mais pas encore produite, une solution de pontage a dû être trouvée. Jens Becker, à l'époque directeur général de SAAB Allemagne, a conclu une coopération avec Brabus. Dans le cadre de cette liaison un total d'environ 100 copies de la SAAB 9-5 SE avec le "Sport Package Brabus", donc c'est assez rare. Mais aussi un convoité? C'est la différence entre les esprits.

Il est indiscutable que le Brabus SAAB était un amusement coûteux. La berline avec moteur 2,3 litres dans la variante coûte SE DM dans la version de base 63.430 Ajoutez à cela que le propriétaire précédent n'a pas été difficile, mais a presque choisi le niveau de finition complète. Alarme avec bris de verre et Tiltsensor (750 DM), régulateur de vitesse (600 DM), revêtement en cuir (2900 DM), lave-phares (500 DM), contrôle de traction (TCS 620 DM) et chauffage de siège des sièges avant (620 DM) - un total d'au moins 70.000 DM étaient dus. Et les révisions faites par Brabus ne sont même pas inclus ici - Brabus ne savait même pas sur demande qu'ils travaillaient pour SAAB, sans parler de la liste des prix. Le vendeur du centre SAAB local avait parlé à l'achat d'environ 100.000 DM prix initial. Puisque les listes DAT ne mènent pas non plus le modèle, je donne comme estimation de prix la plus fiable les temps mentionnés par Ralf Muckelbauer 80.000 DM, ce que je considère comme assez réaliste.

D'autre part, la photo suivante est également disponible: Si vous recherchez "Brabus" et "Saab" sur Google, vous vous retrouverez rapidement dans le fil des plaintes des forums concernés. De qualité inférieure y a-t-il le discours, l'apparence bon marché et l'amélioration des déficiences connues des anciens intérieurs SAAB.

Est-ce que ces déclarations s'appliquent? Jetons un coup d'oeil avec une étude de cas d'un SAAB Brabus.

Saab 9-5 Édition Brabus

Le Brabab SAAB
Moteur et groupe motopropulseur

Sur rien du moteur a changé - sous le capot, l'unité 2,3 litres connu son travail, dans la première version de 1998 avec le jeu sur un turbocompresseur laisse LPT (d'où le petit « t » dans le nom du modèle) Le moteur sur 170 PS maximum à propos de lecteurs 5000 rpm. 280 Nm de couple sont d'environ 2000 U / min, donc peut être plus que la vie - pour les muscles du cou d'un ou un autre coureur peut même être trop à l'avance. Tout est surveillé par le 7 Trionic, enflammé par une cartouche DI noire.

Compartiment moteur Brabus Saab 9-5

La commutation est faite à la main. En principe, je n'ai jamais vraiment été en mesure de faire la paix avec les transmissions automatiques (et puis toujours choisir le mode de décalage séquentiel), ce qui me convient. À ce stade, je dois me débarrasser de ce que je dis toujours au point: la sixième vitesse me manque douloureusement.

La traduction de la cinquième est si longue qu'on ne devrait pas remonter trop tôt du quatrième, si l'on ne veut pas mourir de faim entre 60 et 90 km / h. Car la première vitesse est si courte qu'il n'est vraiment bon que pour le premier mètre. La réponse brutale de l'accélérateur garantit également que l'on est enclin à se dégager rapidement pour ne pas tirer au moindre contact de la pédale d'accélérateur. Personnellement, je vais donc à la troisième vitesse sont un peu de gaz en cas de changement de vitesse pour ne pas conserver turbogewöhnte rider jamais autrement dos des têtes volantes contre les appuis-tête - peu importe comment le couplage souple est.

Avec le kilométrage 100.000 km, le moteur est dans le meilleur âge SAAB, tel que mesuré par le kilométrage habituel de SAAB. Mécaniquement, il est toujours original et s'est déroulé sans heurts jusqu'à présent. Les composants non mécaniques, cependant, ont déjà montré des signes de vieillissement. Presque exactement après les années 11 est tombé dans un court laps de temps d'abord le potentiomètre d'accélérateur, puis le Trionic complet. Quiconque connaît un bon ingénieur en électronique - ou même un atelier SAAB, qui à son tour connaît un bon ingénieur en électronique - a un net avantage car les deux composants sont des pièces de rechange très coûteuses.

train d'atterrissage

Le châssis est l'une des faiblesses connues de la Brabab SAAB, et dans les forums c'est le point faible technique le plus souvent mentionné. Brabus a mis le vote quelque chose dans la zone sportive, ce qui aide la situation routière, mais un autre problème évoque.

Les ressorts intégrés sont enduits de bruit avec des tuyaux en plastique - généralement bleus -. Au début, rien ne s'oppose à cela, mais dans l'espace entre le ressort et l'eau du tuyau, l'eau peut s'infiltrer et ne pas sécher seulement, de sorte que les ressorts sont un point de départ populaire pour la rouille. Pour moi, ce problème est survenu après 80.000 km, d'autres pilotes signalent des problèmes à propos de 70.000 km.

Est-ce une lacune sérieuse? Difficile à dire. Je ne l'ai même pas remarqué au début - seulement à l'enquête principale (autrement impeccablement passée) l'examinateur a remarqué l'abaissement suspect de Brabus, qui n'était même pas dans l'enregistrement du véhicule. Et au second coup d'œil, il remarqua deux plumes complètement pourries, cassées deux fois à gauche et à droite trois fois. Quand TÜV j'étais le jour donc probablement le numéro de la cantine 1.

Il parle pour le SAAB qu'il ne m'a pas laissé le sentir - apparemment le SAAB est un homme, un Saabastien peut-être, et pas un Saabine. Néanmoins, la prudence est recommandée, car sans amortisseurs, les amortisseurs sont plus lourdement chargés, cela peut entraîner des fuites et la défaillance de l'amortisseur. Avec moi, bien que ni le TÜV, ni l'atelier aux inspections ont remarqué quoi, mais vous ne devriez pas prendre ce manque sur le côté lumineux et au moins laisser moniteur.

Le remplacement des ressorts de l'essieu avant m'a coûté environ 250 Euro. Je pense que le prix n'est pas trop élevé pour ce qui est du niveau de sécurité acheté. Incidemment, les plumes cassées peuvent être reconnues assez facilement si vous savez ce qu'il faut rechercher. Si vous entendez des grondements, la situation routière est dangereusement abaissée et la voiture ne revient pas en arrière, si vous vous penchez brièvement à l'avant ou à l'arrière, vous devriez prévoir une visite d'atelier. La réparation n'est pas trop chère comme je l'ai dit.

Corps et apparence extérieure

Le corps a été changé par Brabus seulement dans les détails, mais le SAAB mais contrairement à la philosophie Bottroper par ailleurs valide son caractère. La prise d'air est recouverte de tôles perforées noires, à l'extérieur des feux antibrouillard. Le tuyau d'échappement est ovale, en acier inoxydable et légèrement plus grand que le modèle standard.

Détails: Feux anti-brouillard Brabus Saab
Détails: Embout d'échappement Brabus Saab

Le pneumatique se compose de 225 / 45er pneumatique radial Nokian, monté dans ce cas, les roues à trois branches d'Oz, qui sont prévus sur un disque d'imitation de carbone avec l'emblème SAAB / Scania. Les roues rappellent la SAAB classique et donc s'intégrer parfaitement dans le tableau d'ensemble - j'ai gardé les images de certaines roues SAAB récentes à côté d'une image de la voiture et ne peut pas vraiment penser comme un substitut.

Brabus Saab jantes

Certains se plaignent de la qualité inférieure des matériaux utilisés. Je ne peux pas les commenter négativement. Il est juste que les plaques perforées sont profondes au-dessus de la route et frontale dans le sens de la marche, et donc une cible facile pour les pierres tourbillonnantes et autres saletés. En conséquence, à un certain point gorges dans la peinture, mais vous pouvez également réparer vous-même. La qualité n'est pas aussi basse que le prétendent certains foristes - tout est une question de prudence.

L'intérieur

Seuils de porte Brabus Saab 9-5

À l'intérieur, Brabus a sans doute fait le plus de changements. Vous enjamberez les barres de kick chromées (ne marchez pas dessus!) Avec l'emblème SAAB. Installé dans le siège en cuir, le tableau de bord en carbone et les applications de carbone sur le volant sont immédiatement visibles. Tandis que ceux du volant sont encore beaux après les années 13, le tableau de bord fait partie du passé.

Aucun matériau solide de carbone n'a été traité, mais apparemment une feuille de carbone (ou d'imitation) avec un revêtement en plastique, qui après 13 années d'exposition au soleil dans une lumière défavorable semble déjà un peu tiré. En outre, le collage a été résolu sur deux coins, mais cette lacune peut être corrigée même avec un artisanat médiocre.

Cependant, aucune des alternatives (aluminium, bois clair ou foncé) ne semble vraiment mieux que le carbone. Je ne connais pas les spécifications de coûts établies par GM Brabus. Avec un peu moins d'économies, vous auriez pu acheter une qualité supérieure et donc un meilleur look dans la vieillesse. Même plus de détails - en particulier les poignées de porte et les garnitures de portes - auraient pu être pris si encore.

Tableau de bord Saab 9-5 Brabus Edition

La plupart des robinets sont recouverts de feuilles d'aluminium sur le plastique, ils sont très beaux même après les années 13. Plus précisément, l'unité radio / cassette / CD, le SID et le module ACC (climatisation) qui en bénéficient, ainsi que l'interrupteur d'éclairage. Ici aussi les liens ne se dissolvent pas. Lors du remplacement d'un des composants, les délires peuvent être transférés de l'ancien vers le nouvel appareil avec un instinct certain.

La pédale a également été révisée. Pédales en acier inoxydable protégées contre le glissement avec des boutons en caoutchouc remplacent les modèles standard, tous sont étiquetés avec le mot SAAB, ainsi que le repose-pieds sur la gauche. Au fil des ans, les surfaces commencent à s'user, mais c'est la nature des choses lorsque vous utilisez des pédales sur des chaussures de ville. Le polissage apporte peu ici, sauf peut-être le caissier de l'entreprise de soins de voiture commandée.

Saab 9-5 Brabus Edition: pédales
Levier de vitesse avec emblème Saab-Scania

Plus de chrome peut être trouvé sur le levier de vitesses (qui a également le logo SAAB / Scania au lieu d'un schéma de câblage), sur le levier de frein à main et sur les bouches d'aération côté passager. Le chrome semble également après 13 années encore fraîches et inexploitées, ici aussi, c'est probablement une question de soin.

L'intérieur sera-t-il amélioré par la révision de Brabus? Pas pour quelqu'un qui n'aime pas le chrome. Au début, j'ai dû m'y habituer, mais avec le temps je suis devenu de plus en plus à l'aise avec cela. De plus, le carbone se fond à mon avis le mieux avec le reste du tableau de bord. Au moins dans le catalogue, la finition du bois ne semblait pas très haute qualité, et la version en aluminium avec le tableau de bord noir et les accessoires non aveugles ressemblait à quelque chose hors du kit de construction en métal. Mon plaidoyer est donc vers la réévaluation, avec un potentiel d'amélioration.

Et comment va le Brabus SAAB?

Excellente. Les vertus SAAB classiques, en particulier sur le long terme, ne sont pas perdues, et la suspension plus sportive rend le SAAB pas capable de Hungaroring, mais améliore encore la route dans les virages serrés. Le 170 PS motorise pas un peu trop sportif, mais toujours assez bon pour avoir beaucoup de plaisir à conduire et à accélérer. En outre, l'intérieur confortable, qui offre également un grand espace dans la banquette arrière, et le grand coffre, qui avale en plus des bagages et des équipements de mesure parfois plus grands. Tout laisse au SAAB une grande partie de son caractère original. La révision de Brabus a été limitée à quelques détails, mais était approfondie sur ces questions. Avec un budget plus généreux, vous auriez probablement été en mesure d'aborder encore plus de détails.

J'aurais été très heureux de voir ce que Brabus avait fait avec le 9-5 II, peut-être avec un cadre plus généreux. Dans certaines circonstances, cela pourrait même avoir abouti à une alternative à Hirsch - et, comme tout le monde le sait, la concurrence stimule les affaires. Mais nous ne recevrons jamais les réponses aux questions qui en découlent - malheureusement.

Saab 9-5 Édition Brabus

Au fait, où sommes-nous allés?

Les images de ce texte ont été prises à Hirbacher Weiher, juste derrière la frontière française. L'étang était autrefois une fortification, et fait partie d'une série de artificiellement des eaux créées le long de la « Route de la Ligne Maginot Aquatique », par lequel les Français ont voulu transformer le territoire de promenade de santé de l'Allemand en cas d'une attaque dans un marécage - le succès du plan est connu. Depuis les années 60er, les terres autour des eaux ont été louées ou vendues, et sont aujourd'hui au moins le week-end fermement entre les mains des Allemands. Néanmoins, c'est un endroit merveilleusement calme et reposant - juste la bonne zone pour un voyage du dimanche pour balayer le SAAB turbocompressé sur les routes de campagne françaises vides.

Les pensées de 7 aussi "L'histoire de Brabus SAAB se répète (pas)"

  • Très bel article sur un exotique parmi les exotiques SAAB

  • Peut-être que Saab aurait dû rester avec Brabus? La qualité des produits de cerfs est également très bonne, ce qui entraîne également un niveau de prix élevé. Fondamentalement, la qualité de traitement de la série 9-5 n'a ​​jamais été comparable à celle des autres «fabricants premium». Était-ce la faute de GM?
    Sur mon 9-5 Aero SC (Bauj.2007), rien ne claque, bien que le "bois plastique" à l'intérieur doive s'y habituer.
    Avec la qualité du cuir est devenu pire avec les années, c'est-à-dire, la peau est devenue de plus en plus mince. Par conséquent, maintenez, maintenez et encore .............

    Très beau reportage!

    À la prochaine.

    Marco

  • Très beau reportage sur une exécution SAAB - certainement intéressante et intéressante.
    En ce qui concerne la qualité de traitement du SAAB, je ne peux qu'être d'accord avec Marco. Bien que j'ai seulement conduit les modèles 93, cependant, le traitement ne peut malheureusement pas rivaliser avec les fabricants premium comparables. Cela ne m'avait pas dérangé dans le passé, vous pourriez vendre votre SAAB après les années 3 - 4 et le remplacer par un nouveau. Le plaisir de conduire était plus important pour moi que certainement beaucoup d'entre nous. Puisque nous sommes maintenant autorisés à conduire toutes nos voitures classiques, il aurait été bien si la qualité de fabrication ou la qualité du matériel serait un peu plus sélectif. Avec le niveau de prix d'origine d'une 93-2 Convertible entièrement équipée, vous devriez vous attendre à un meilleur niveau de qualité. Mais en tant que fan de SAAB vous avez un peu fermé les yeux. Même KIA a réussi à construire des tableaux de bord solides aujourd'hui. Mais peut-être était-ce dû à l'influence de GM influençant ou même dictant les politiques d'achat, etc. Ce n'est pas vraiment populaire dans le forum, mais la disparition de SAAB a ses raisons. Vous devez arrêter les demandes de qualité de l'acheteur comme une option Audi, BWM ou retraité-Merc .. Nous ne parlons pas d'Opel ou Vauxhall. Par conséquent, le rapport de la SAAB 95 Brabus est certainement constructif et rappelle les bonnes qualités de conduite de notre Youngtimer.

  • Avec tout cela, il ne faut pas oublier que SAAB est un fabricant de petites séries, a été ou était. Après Tom nous déplace doucement vers Youngtimer

    • Que ces voitures allemandes soient si parfaites, c'est une question ouverte ...

  • Sur le sujet de l'exécution de qualité, un postscript de moi. J'ai récemment dû enlever la doublure intérieure d'une porte pour la réparer. La façon dont les matériaux d'isolation et les couvercles en plastique ont été taillés, en particulier sur le dessus du panneau de porte, était audacieux - cela rappelle les premiers exercices d'un enfant de maternelle avec des ciseaux. En conséquence, l'assemblée était seulement avec force et expressions. Mes compliments aux employés de l'usine SAAB, qui ont fait tout cela sous la pression du temps sur la chaîne de montage. Je me tourmentais en rapprochant les arcs de porte supérieur et inférieur pendant trois quarts d'heure. Quand il s'agit de vis et de pièces métalliques, vous pouvez profiter de la facilité avec laquelle les anciennes vis 13 se desserrent et se resserrent - sans rompre et avoir à saisir le marteau.

    Le cockpit est dans ses normes, un enfant de la 90er - parce que regardait tellement Mercedes intérieur même relativement bon marché, si je pense en raison de divers taxis. Même si je suis tellement pense à ma dernière voiture de location BMW (un tout nouveau 318d 2009 Janvier), je me souviens d'un centre en plastique plutôt pas cher aspect console avec fiddly, petits contrôleurs de la climatisation. L'onde premium avec l'illusion plastique souple est encore relativement jeune.

    En cas de doute - et si disponible - vous devriez probablement vous tourner vers Hirsch, et acheter une mise à jour ... l'augmentation de la valeur devrait être considérable. Je vais laisser le - pour l'âge du véhicule, le poste de pilotage est en fait vraiment très bonne forme, sans grincements ou des craquements, et quand les temps déclenche une liaison ... comme je l'ai dit, l'adhésif est à portée de main.

  • Brabus était à la Messe Essen il y a plusieurs années
    Croyez avec le nom NORDIC (Pense que ceux-ci n'avaient rien à voir avec l'horloge familiale)

    Salutations du village SAAB
    Aeroman

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