Revue de presse: Plus suédois?

Karl-Erling Trogen

La réaction de la presse à l’achat de Saab Automobile AB par NEVS a été d’abord prudente ou négative. La faute en était à NEVS elle-même, car le communiqué de presse n’était pas vraiment un fait nouveau et de nombreuses questions restaient en suspens hier. Après tout, l’investisseur a immédiatement réagi et a développé une activité médiatique dynamique en Suède. Karl-Erling Trogen a ensuite réussi à corriger certains des rapports au cours de la journée et à montrer l'investisseur sous un meilleur jour.

Jonas Fröberg de Svenska Dagbladet, admirateur de Saab, n'a pas lu de bons cheveux au nouveau propriétaire de Saab.

Dans Trollhättan, il a écrit en référence à ses sources, seuls les corps doivent être créés, qui sont ensuite expédiés uniquement et exclusivement à la Chine. Là, la technologie sera installée, c'est-à-dire la batterie et les moteurs, et ensuite le corps sera vendu là-bas. En Suède même, seuls quelques emplois sont prévus, et surtout dans la production des attentes ne seraient pas atteints. Le développement prendrait le relais d'un réseau de partenaires, et le financement serait très risqué. Ces allégations ont été refusées par NEVS tout au long de la journée à travers de multiples sources.

Certes, la Chine est le principal marché, mais elle exportera également vers d'autres marchés, et toute personne qui vend Saab jusqu'à maintenant pourrait obtenir le nouveau produit, le message. Que NEVS n'a pas de réseau de distribution, pendant ce temps, tous les médias ont remarqué, et cette étape inexplicable et l'accent mis sur les voitures électriques ont fait des commentaires appropriés. Dagens Industri a défendu le plan d'affaires et la décision de se concentrer sur la mobilité électrique. De plus, Trollhättan avait une déclaration claire en tant qu'installation de production. Vers la fin de la journée, on peut dire que l'équipe PR de Mikael Östlund et Karl-Erling Trogen ont eu leur baptême de feu et ont au moins fait un nul. Bon travail et bon départ dans des conditions difficiles!

Comment traiter avec le nouveau propriétaire à Trollhättan, à propos de la presse semble en désaccord. Volvo et Saab près de publications critiques telles que Dagens Industri et conservateurs, des publications en Chine critiques comme le Svenska Dagbladet semblait étrangement indécis. Des armes lourdes et parfois des commentaires très doux alternaient. Les syndicats affiliés Dagens Nyheter pas fait sa peine, laisser un commentaire et creusé un article Juin du tiroir dans lequel les plans de voitures électriques sont simplement appelés stupide.

En Allemagne, la presse était presque entièrement limitée à la copie de rapports d'agences. Le Net-Tribune voit l'avenir avec des doutes, mais établit ensuite une comparaison Rover dans le sens - surprise - positif. Parce que Rover est de retour sur l'île avec une petite usine et une production. Et vend même une ou deux voitures en Angleterre. Ce qui est possible chez Rover pourrait également fonctionner chez Saab.

Le miroir a pris la peine de quelques lignes et a donné une plate-forme à Scania. Saab n'est désormais plus suédois, a déclaré un porte-parole de Scania au miroir en réponse au fait que la filiale VW a interdit à l'acheteur d'utiliser le griffon. Ce qui, bien entendu, est du tabac fort, car Trollhättan est également vu de Södertälje dans le royaume suédois, et ce qui sort des chaînes de production là-bas est simplement «Made in Sweden». Ou avons-nous raté quelque chose ?

Texte: tom@saabblog.net

3 commentaires sur “Revue de presse: Plus suédois? »

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    Vous pouvez comprendre cette déclaration selon laquelle SAAB n'est plus suédois. Bien sûr, les produits sont construits en Suède par un fabricant enregistré en Suède, mais la technologie et le design viennent du Japon et de la Chine, selon NEVS (voir communiqué de presse et plan d'affaires, ils parlent de « Peak technology from China and Japan »). Peut-être que « plus le suédois » est formulé très fortement, mais la partie suédoise du développement sera certainement considérablement réduite, peut-être aux aspects liés à la production, peut-être même au corps.

    Personnellement, je suis toujours préoccupé par la question de savoir ce qui a amené SAAB AB à céder au litige sur la marque. Un plan d'affaires convaincant? Pression politique? Beaucoup d'argent?

    Et enfin, que vous aimiez ou non les voitures électriques, le financement me paraît toujours très risqué. Au plus tard lorsque vous entrerez dans la production de masse, NEVS devra débourser d'énormes sommes d'argent. On ne parle alors plus de millions, mais de milliards. C'est hors de portée des capital-risqueurs ... et aussi au-delà de ce que vous pourriez attraper avec les pièces SAAB, par exemple.

    D'un autre côté, les administrateurs, les créanciers et SAAB AB semblent disposer d'informations qui rendent le NEVS plus positif. Il faudrait peut-être beaucoup de vapeur du chaudron médian si NEVS mettait ces faits sur la table au lieu de continuer avec des généralités étourdies, de gentils pseudo-graphiques et des déclarations d'intention.

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      La question concernant Saab AB je l'imagine aussi. Peut-être qu'il y aura une réponse à un moment donné.

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        Et la réponse, mon ami, souffle dans le vent ... 😉

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