Réparation SAAB SID chez le concessionnaire automobile Muckelbauer à Bamberg

par Philipp Bohr, Völklingen

Ma SAAB aimerait me dire quelque chose. Il le veut depuis un certain temps, en fait depuis deux ans. Mais il ne peut pas. Ce n'est pas à cause de difficultés linguistiques, mais en plus de l'allemand, il parle parfaitement l'anglais, le français, l'italien, l'espagnol et le finnois, mais pas le suédois. C’est un problème technique, techniquement correct et sans humanisation, il faut bien comprendre que le SID, l’écran d’information SAAB, est un écran qui m’informe de la date, de la consommation, de la plage restante et de la vitesse moyenne. Cela me met également en garde contre le manque d’eau dans le système d’essuie-glace, l’inspection voulue ou l’huile de boîte de vitesses surchauffée.

Saab 9-5 Brabus chez Saab Muckelbauer
SAAB 9-5 2.3t SE Brabus par l'auteur, peu de temps avant le diagnostic fatal: Ölleck dans la direction assistée

Avec la réparation j'ai hésité pendant longtemps, avec mon premier atelier à la maison j'ai eu de mauvaises expériences. Là on ne connaît qu'un type de réparation: l'échange. "M. Bohr, vous avez quitté votre SAAB avec nous à cause d'un SID défectueux. Nous en avons installé un nouveau, maintenant il est encore temps. "- J'ai donc imaginé le dialogue avec le personnel toujours très amical. Mais que dois-je faire si un SID nouvellement installé fonctionne à nouveau? Tant d'audace, pour installer un cassé, je ne fais pas confiance à l'atelier.

Donc, le projet était de nouveau sur le tas. Après tout, la voiture conduit sans SID, au début étaient seulement deux colonnes et deux lignes, et parfois un segment de l'horloge, a échoué. Comme pour la peinture par chiffres, le reste de l'affichage a été complété dans l'esprit, le SAAB est resté compréhensible. Puis, de plus en plus, de plus en plus de lignes et de colonnes sont passées. Le reste de l'affichage de l'horloge indique la même heure dans les segments restants le jour 144. Et ce qui est dans la sortie du texte, ne peut même pas être deviné.

Alors je suis allé à la recherche d'un nouvel atelier. Le gratuit, que je cherche des déceptions chez le concessionnaire pour les inspections annuelles, ne pouvait rien faire avec le problème. Les ingénieurs en électronique ne sont pas employés, le frère du propriétaire en est un, mais n'a pas été utilisé. Quelqu'un d'autre a recommandé un atelier d'électronique basé à Völklingen, qui voulait garder la voiture mais regarder l'écran - et seulement sur rendez-vous. Au cours de la procédure, je serais informé par téléphone si la réparation ou l'échange sont la solution. Et les clients techniquement avisés étaient la dame au téléphone de toute façon sceptique, mes commentaires semblaient les intéresser un peu.

Ce qui est bien d'être pilote chez SAAB, c'est que vous investissez dans une famille et que la solidarité entre les conducteurs de la SAAB qui ont subi une crise est excellente. Tom, qui gère un blog allemand SAAB sur Internet, a pris soin de mon problème. Et en effet, dans la deuxième approche, il a recommandé le concessionnaire automobile Muckelbauer à Bamberg.

C'est un long voyage. Malgré une bonne consommation seule, 110 Euro pour l'essence, mis à part le fait que les arrivées et les départs ont lieu toutes les quatre heures. Et tout cela pour une réparation qui devrait prendre au plus une heure? Selon Ralf Muckelbauer, propriétaire du même concessionnaire automobile, la réparation aurait coûté environ 170 Euro. Ensemble, nous serions alors à 280 Euro ou à 300 Euro généreusement arrondi. Nouveau calcul - Un SID krachneues coûterait au revendeur le moins cher du réseau 280 Euro, il s'agirait alors probablement d'un prix lunaire de l'atelier, qui devrait l'installer. Donc, je suis d'accord sur 27. Juin devrait être si loin.

Mais en raison de la maladie, je ne suis pas arrivé à 05 jusque-là. Juillet a fait le départ pour Bamberg. Je ne pense pas que je devrais en dire beaucoup sur les qualités de voyage du 9-5 parmi les amis SAAB. Pour faire court: les kilomètres environ 400 de Saarbrücken à Bamberg I remis dans exactement quatre heures sans arrêt. Bien que dérangeant sur la longue route conduisant la sixième vitesse manquante, mais plutôt en raison de la très longue traduction de la cinquième vitesse. Le bruit du moteur est tout à fait tolérable à environ 3.000 rpm et 140 km / h.

Je suis très satisfait de l'atelier et du service chez Ralf Muckelbauer. L’atelier est situé au milieu d’une collection d’anciennes maisons artisanales, maintenant regroupées sous le terme générique «vis», et d’un certain nombre d’ateliers spécialisés dans les véhicules anciens et autres véhicules (carrossiers, mécaniciens, selliers, entretien des véhicules, dans un magasin de modèles, dans un restaurant «Ölkännla», etc.). une location et une vente de Vespa avec café italien, toutes très attrayantes pour les amoureux de la voiture.

La réparation du SID n'est pas une grosse affaire. L'unité de remplacement était déjà prête et installée en très peu de temps. Plus tard, je fais l'expérience de la page de garde, à l'occasion, j'expérimente un détail du passé de mon SAAB, que je connaissais mais que je n'ai jamais beaucoup parlé, parce que je ne connaissais pas le contexte exigeant.

Apparemment, est venu à SAAB Allemagne 1998 / 99 quelqu'un sur l'idée de lancer un modèle spécial à court terme, ce qui n'a pas été aussi raffinée habituelle du tuner SAAB Hirsch, mais de la société Mercedes tuning Brabus. L'accord d'achat est mentionné, mais je ne savais pas les arrière-plans et ont donc jamais mentionné. Le raffinement exprimé dans les pédales de frein à main en acier inoxydable, de chrome et de levier de vitesses, ainsi que des gardes en aluminium brossé sur le plastique de la radio, une unité de conditionnement d'air, les interrupteurs et SID. L'embout ovale en acier inoxydable est également différent de l'équipement standard.

Le plus gros morceau vient après cela - Ralf Muckelbauer me propose un chèque pour le kilométrage (100.000 km). Je suis d'accord - et surtout parce que mon SAAB n'a rien à craindre, rien qui couine, vacille ou produit d'autres sons étranges. Néanmoins, il y a quelques défauts mineurs dans l'inspection visuelle: un coussinet de palier coincé sur le triangle inférieur arrière gauche. Une soudure rouillée sur le soubassement (le traitement anti-rouille est maintenant sur ma liste). Et - une fuite d'huile.

L'huile hydraulique adhère à un manchon en caoutchouc à l'avant droit. Détection de fuite ... le coupable est un tuyau usé qui transporte l'huile hydraulique de la pompe dans un serpentin de refroidissement, d'où elle continue dans le boîtier de direction. Coût: 750 euros. Plus le salaire du mécanicien. Je ne m'attendais pas à une telle dépense - et pas non plus autant d'argent disponible. Ralf Muckelbauer est néanmoins très utile, à la fin nous arriverons rapidement à un accord et je pourrai rentrer chez moi avec un sentiment de sécurité.

Le voyage de retour via Aschaffenburg (Bonjour, Tom!) Et Francfort est aussi agréable que le voyage aller, sauf pour un orage apocalyptique au sud de Mayence. Jamais auparavant je n'avais eu aucune visibilité par la pluie. Où devrais-je arrêter? Je ne vois pas le bord de la route. Un conseiller intelligent a dit une fois que vous devriez éteindre la radio sous la pluie et les routes mouillées pour entendre (à l'absence de bruit de roulement) lorsque les pneus flottent. Mais qu'est-ce que je fais quand le son de la pluie et de la grêle étouffe la radio forte normale? Donc je continue, avec 50 ou 60 km / h. Quelles lumières à l'extérieur de la voiture est allumé. Un SAAB me protège-t-il également d'un camion 40? En tout cas, le pilote ne lance pas une action Harakiri, et après cinq minutes interminables, la tempête est finie.

Dans la soirée à 9 je suis de retour à Völklingen. Pour un peu d'argent plus pauvre - mais enrichi par quelques trésors automobiles (voir photo), un nouveau SID, une direction assistée renouvelée, et une nouvelle connaissance SAAB. Pas si mal pour une excursion d'une journée à Bamberg.

SID dans l'état défectueux. "Excusez-moi, quelle heure est-il?"
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SID réparé / échangé. "17: 53 h." Les couvertures en aluminium sont en option sur une édition limitée d'environ 100, qui a été fini par Brabus.
D'autres invités dans la "connexion à vis". A gauche: Triumph Spitfire, pas un spectacle rare sur le parking local.
D'autres invités dans la "connexion à vis". A gauche: Triumph Spitfire, pas un spectacle rare sur le parking local.
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Non, pas un Trabant, mais un DKW Junior (juste à côté un autre Spitfire). Était également présent un capitaine Opel, qui a toutefois évacué la poussière avant que l’appareil photo soit à portée de main. Et dans la salle des ventes de Ralf Muckelbauer se trouvait une belle Saab 96.

11 commentaires sur “Réparation SAAB SID chez le concessionnaire automobile Muckelbauer à Bamberg »

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    Donc, chez nous, à Emsland, une réparation sid coûte 90 €. Parce que nous nous sommes spécialisés dans un atelier pour les erreurs de pixels dans les affichages. Sur demande, je peux envoyer une adresse à l'entreprise. ré

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    Dans le passé, Skan-Import à Wuppertal a également livré des appareils SID de remplacement à un prix raisonnable - ici, dans le nord de l'Allemagne, nous voyagerions certainement trop longtemps à Bamberg.

    Encore une brève remarque sur le site Web de SAAB-Parts: ici une nouvelle révision a été faite très rapidement - la liste des concessionnaires semble plus complète et les erreurs les plus récemment découvertes (exemple: Zielke à Lübeck avec le mauvais numéro de téléphone) ont été corrigées!

    Tom, nous sommes heureux de recevoir d'autres nouvelles commerciales ici à Hambourg - qu'est-il arrivé à la rumeur, par exemple, selon laquelle Spyker avait accès aux licences actuelles pour 9-3 + 9-5 et pourrait continuer à construire ces véhicules pendant un certain temps - y a-t-il quelque chose à cela?

    Salutations de la ville hanséatique

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      Skandix fournit également des appareils bon marché - là j'ai trouvé celui cité ci-dessus pour 280 euros. Mais pour l'installation, vous devriez toujours consulter un spécialiste de SAAB Tech2 (y compris la programmation du système d'alarme). NeoBrothers en avait également proposé, mais ils n'étaient pas beaucoup moins chers non plus. Chez Skanimport je n'ai rien trouvé.

      Autre option: demandez au revendeur en qui vous avez confiance - ou à celui de quelqu'un que vous connaissez - s'il existe des appareils obsolètes. Ils sont alors très bon marché, et les sociétés d'électronique donnent de longues garanties sur de tels appareils révisés (pour moi, c'est 7 ans).

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    Magnifiquement écrit et un autre propriétaire reconnaissant SAAB figurant sur ce blog.

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    Le nom Brabus est utilisé uniquement pour Mercedes. Brabus utilise différents modèles pour d'autres marques. Lisez aussi ici:
    http://www.motor-talk.de/forum/saab-fahrwerk-federn-gebrochen-t1674390.html?highlight=Gebrochen
    Si je me souviens encore correctement, il y avait certains problèmes et le partenariat n'a pas été maintenu. Était exactement comme avec le convertible Rinspeed à ce moment-là ou le 900R, les éphémères et l'approvisionnement en pièces de rechange (jantes Rinspeed, ..) était à ce moment-là aussi un problème.
    Hirsch-Performance a ensuite rejoint Saab en tant que partenaire Tuning et jusqu'à la fin de celui-ci.

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      L'équipement spécial est spécifié dans le contrat de vente (avec un concessionnaire SAAB pour éviter une remise en jeu commune) sous le nom de "Sports Package Brabus", sous le nom "Brabus-SAAB", il est également connu des concessionnaires et des fans de SAAB, même si le le travail est théoriquement effectué par CRD (filiale de Brabus).

      Petite note: Le problème du printemps s'est également produit avec moi après environ le même nombre de kilomètres et une autoroute française, pratique de la grenade à main en état de route. Mais changer le ressort n'est ni une réparation compliquée ni particulièrement coûteuse, donc à mon avis pas un problème. L'approvisionnement en pièces de rechange n'est pas un gros problème - un peu de recherche par un revendeur spécialisé ou un atelier créatif aide généralement rapidement. Pour moi, les panneaux décoratifs en aluminium de l'ancien SID ont été collés sur le nouveau, après un retrait soigneux.

      Encore une remarque: Un oiseau fiable m'a gazouilla à cette collaboration avec Startech (Chrysler-tuning fille de Brabus) était envisagée pour la nouvelle 9-5 de 2011. Pourquoi cela n'a pas d'importance, maintenant tout le monde peut penser par lui-même.

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        Quand j'étais à Gelsenkirchen il y a quelque temps, je passais devant Brabus. Jolie boutique de spectacle. Cela peut correspondre à l'image de Mercedes, mais pas à Saab. Quoi qu'il en soit de cette rumeur, avec moi seul le cerf vient sous le capot et l'icône sur le hayon. Je ne peux vraiment pas imaginer cela avec Brabus, qui aurait mis en danger leur statut avec un truc.

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          Oui, Brabus n'est pas exactement l'incarnation de l'euphémisme. D'un autre côté, vous ne savez pas s'ils ont suivi leur ligne avec SAAB, ou s'ils ont trouvé quelque chose qui convient mieux à SAAB.

          Nous ne trouverons probablement jamais la réponse - à moins que quelqu'un ait pitié et apporte son 9-5 II à Brabus pour un traitement individuel.

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    Bonjour,

    Je pense aussi que c'est un rapport très intéressant et beau! J'espère que beaucoup d'autres blogueurs partageront des expériences avec votre Tom Saab et apparaîtront sur le blog!

    Espérons que Tom pourrait également sortir un peu ... et nous aurons quelque chose à lire et à commenter presque tous les jours!

    Un grand merci à Philipp Bohr et bien sûr à Tom et Mark!

    De Oldenburg nuageux

    André

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      Davantage de comptes rendus de lecteurs du monde SAAB serait vraiment une bonne idée. Une belle description de Philipp et j'attends plus de matériel de lecture

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    Très belle contribution! Merci à Philipp pour son reportage!

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