SAAB News: Plateforme PhoeniX, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo

Nous avons un trou d'été, ou n'avons-nous pas un trou d'été? La presse suédoise a reconquis le thème de Saab et, comme annoncé, les nouvelles économiques des derniers jours sont résumées. Que l'affaire Saab n'est pas encore terminée et que rien ne se trouve dans les fameuses serviettes sèches devient de plus en plus clair. Tout est ouvert, mais ce ne sera pas bon. L'histoire ne se terminera pas tant que les administrateurs n'auront pas fermé les livres. Mais ce n'est pas si loin. Le thriller continue.

 

A qui appartient la plateforme PhoeniX?

Il existe actuellement deux ou trois parties en conflit sur les droits de la plateforme PhoeniX. NEVS revendique les droits pour elle-même et aussi Lotus Youngman. En échange d'un paiement de 650 millions de couronnes, Victor Muller a transféré en septembre les droits de la plate-forme, qui n'est pas encore terminée, aux Chinois. Mais pas complètement, a ainsi contré Muller, parce que Youngman n'a pas payé le montant total. Mais pour l'avocat de Youngman Nylèn, l'affaire est claire. Youngman est le propriétaire de la plate-forme.

Un initié de Saab pense se souvenir que les accords portaient sur des "droits non exclusifs". Ce qui pourrait être vrai. Parce que Muller voulait aussi vendre les droits à des investisseurs turcs. Cela signifie que NEVS et Youngman pourraient posséder la plate-forme inachevée. Et peut-être un tiers bientôt. Mahindra est encore ou est déjà en discussion et la plate-forme est également le sujet pour les Indiens.

Youngman cherche des employés

Youngman lui-même n'a pas encore enterré ses ambitions et cherche à la fois Volvo à Göteborg et Trollhättan pour que les ingénieurs de développement apportent la plate-forme PhoeniX à maturité en série. L'avocat de Youngman dit Johan Nylèn hier le poste de Göteborg. Le véhicule doit être fini en Suède et ensuite produit quelque part dans le monde, peut-être en Chine, peut-être pas. De plus, selon Nylèn, les contrats avec NEVS ne sont que provisoires. Vous ne savez jamais ce qui va se passer dans les prochaines semaines.

Notes sur NEVS

NEVS est maintenant connu pour avoir un cabinet d'avocats familier avec la loi Saab en tant que son conseiller juridique. Lars-Henrik Andersson du cabinet d'avocats Lindahl, pendant une courte période a agi en tant que successeur des malheureux administrateurs Lofalk, travaille pour NEVS. Le cabinet d'avocats se spécialise entre autres dans l'utilisation des droits de nommage. Jusqu'à présent, il semblait clair que Saab AB ne voulait pas autoriser l'utilisation de la marque "Saab". Pendant ce temps, une nouvelle variante circule en Suède. En tant que titulaire de licence, NEVS versera aux titulaires de droits un montant sain de millions sur une période de 10 ans.

Kai Johan Jiang lui-même semble incapable de croire qu'il a reçu le domaine Saab. Dans une interview avec le groupe de médias Caixin à Pékin, il a déclaré que "13 sociétés multinationales" avaient fait une offre pour Saab. Même lui est surpris que ce qu'il pense être son offre basse gagnée. En 10 ans, il pourrait transformer Saab en un constructeur de voitures électriques rentable, dit-il.

Ce n'est pas bon pour la construction de véhicules en Suède. Saab a disparu de la scène, le travail a été silencieux pendant plus d'un an. Dans la ville voisine de Göteborg, rien ne fonctionne, ce qui serait bien. Les amis suédois voient le drame tirer 2.0.

Perspectives sombres pour Volvo

L'autre marque automobile suédoise peut sentir le souffle de ses poursuivants sur son cou - sur le marché intérieur. En juin, le marché suédois était en baisse de 7%, mais Volvo a perdu 12%, presque deux fois plus que la concurrence. Volkswagen a résisté à la tendance de 31% et a vendu 4.393 4.625 véhicules neufs. Göteborg a pu conserver une avance très étroite avec XNUMX XNUMX véhicules.

Un regard en arrière: il y a 10 ans, VW vendait 23.752 68.779 voitures par an en Suède. Volvo, cependant, 18,7 15,34. Aujourd'hui, Volvo détient une part de marché de 70% et la société de Wolfsburg est proche avec 5%. Volkswagen a compris et mène une politique de niche intelligente en Suède. Les modèles à l'éthanol et au GPL que nous ne pouvons pas obtenir en Allemagne - parce que, selon Wolfsburg, nous devons brûler de l'énergie fossile - sont proposés à des prix attractifs et promus comme des voitures respectueuses de l'environnement. Avec une offensive de traction intégrale, vous répondez aux besoins nationaux et Volvo n'a pas grand-chose pour contrer cela. Le cheval de bataille des Suédois, le VXNUMX, a déjà XNUMX ans.

Chez Volvo, le monde semble toujours aller bien, mais seulement à première vue. Mais les licences d'ingénierie avec Ford sont supprimées et le prêt de la BEI est dû d'ici la fin de l'année. Le besoin de capitaux est énorme et les investissements en Chine pourraient s'avérer un fiasco pour des raisons politiques. Dans la salle de conférence, il y a une période glaciaire entre la Suède et la Chine Volvo est confronté à un problème qui devient aigu. Le service de presse de Volvo a annoncé, à l’opposé, l’arrêt des ceintures à Gand et à Torslanda. Ils veulent produire des voitures 8000 moins que prévu.

Chaos dans les vestiges de Saab, mauvaises perspectives pour Volvo. Ce n’est pas un avenir prometteur pour une région tributaire de la construction de véhicules. Espérons des temps meilleurs.

Texte: tom@saabblog.net

 

22 commentaires sur “SAAB News: Plateforme PhoeniX, Lotus-Youngman, NEVS, Volvo »

  • salut Tom

    Qu'en est-il de Mahindra?
    C'était une fois dans la conversation qui amène NEVS Mahindra dans le bateau alors pour le moment les voitures (SAAB) peuvent fonctionner avec un entraînement normal de la bande.

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      Cher Michael. A titre d'exception, je cite un interlocuteur suédois qui a répondu à ma question si Mahindra est toujours là : "je l'espère..."

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    Salut à tous,

    Comme vous pouvez clairement le deviner, les sujets actuels - NEVS et les choses qui s'y rattachent (par exemple la chose avec les droits de marque) ainsi que l'électromobilité en général - viennent en premier pour la majorité des visiteurs du blog. Il y a beaucoup plus de commentaires ici que sur d'autres sujets.

    Notre groupe SAAB branché ici à Hambourg attend également des nouvelles positives de Trollhättan.

    Tom, comment se porte la presse suédoise maintenant vis-à-vis des administrateurs - ne voulez-vous pas enfin savoir comment ces personnes ont rencontré l'investisseur nain NEVS? Que disent vos très bons amis suédois à ce sujet?

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      Cher Joachim. Bien sûr, je sais ce que vous voulez savoir. Je comprends que s'il y avait quelque chose de résilient, ce serait ici sur le blog. À l'exception des rumeurs et des rapports non confirmés, c'est très calme et commenter ces choses tous les jours n'aide pas la marque. Dans le pire des cas, il faudra être patient jusqu'à la fin des vacances d'été ...

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    Donc, si le SAAB AB exonère les droits de dénomination de NEVS, alors le thème SAAB est probablement passé une fois pour toutes.
    Je me fais de plus en plus d'amis en pensant que je ne pourrai jamais acheter un nouveau SAAB.
    Je n'accepterai jamais une telle voiture électronique comme une SAAB ou même comme une vraie voiture.

    J'espère juste que NEVS amène réellement Mahindra dans le bateau et que le dan SAAB décent avec les moteurs à combustion interne (de moi construisons aussi un hybride).
    Je continue à suivre ma devise.

    TOUTES LES E-CARS SERONT ÉCRASÉES !!!!!!!!!!!!

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      TOUTES LES E-CARS SERONT ÉCRASÉES !!!!!!!!!!!!

      C'est ce que les propriétaires de Peferdekutschen ont également dit (de manière similaire) à propos des locomotives à vapeur - ou plus tard les compagnies de chemin de fer à propos des voitures / camions? Si nous n'avons pas été mieux enseignés, le monde continue de tourner. Que ce soit avec Saab ou sans, la mobilité privée ne continuera pas à fonctionner sur le moteur à combustion interne.

      Une belle journée ensoleillée et détendue!
      Bonjour

      M.

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        Alors maintenant, je vais simplement exprimer mon opinion personnelle sur le sujet des voitures E ici.

        Il y a plusieurs raisons pour lesquelles je ne peux pas gagner les voitures E absolument rien.

        1.)

        La puissance nécessaire pour conduire une telle voiture doit être générée.
        Comme ce n'est pas écologique dans un avenir prévisible, une voiture E n'est pas plus écologique qu'une voiture normale avec un moteur à combustion interne.

        2.)

        Nos réseaux électriques ne sont pas conçus pour la charge supplémentaire de plusieurs dizaines de milliers de personnes simultanément connectées au réseau de voitures connectées.

        3.)

        Particulièrement dans la fabrication de la batterie, on utilise des matières premières qui ne sont pas illimitées.

        4.)

        La voiture E est conduite et promue par les constructeurs automobiles parce qu'ils ont la technologie depuis des décennies dans les tiroirs et n'ont donc plus besoin d'investir beaucoup dans l'étude de cette technologie.

        En bref, il est tout simplement moins cher pour le fabricant d’étendre et de moderniser légèrement la technologie existante que d’autres technologies de propulsion véritablement écologiques.

        5.)

        Je suis très préoccupé par la sécurité des voitures E en cas d'accident.
        Je ne veux pas imaginer ce que ça fait d'être coincé dans la voiture après un accident grave et personne ne peut m'aider parce que l'électricité s'échappe de la voiture de façon incontrôlable.

        En résumé, je peux seulement dire que la technologie E dans la voiture n'est pas à sa place, pas écologique et non durable.

        Je suis d'avis que nous à l'avenir Vortbewegn (dans les décennies) avec des hybrides, le biogaz, le gaz de pétrole liquéfié, l'éthanol et à travers le lointain futur pile à combustible (hydrogène).

        Donc vous voyez que j'ai une forte opinion sur la voiture E et ça va rester comme ça.
        Je ne reçois pas une voiture E dans la maison

        La mobilité se poursuivra avec le moteur à combustion interne, mais plus seulement avec l'essence et le diesel.

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          Je me demande aussi depuis un certain temps si l'éco-performance des voitures électriques est réellement ou pourrait être meilleure (par exemple, si l'électricité requise était produite de manière écologique)
          Y a-t-il des études sérieuses à ce sujet?

          Cordialement

          Pussel

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    Il est juste dommage ce qui est passé ici et encore abläuft.Zu beaucoup ont ainsi apporté leurs moutons dans le sec (en disant) .Everything à nos frais et que des employés Saab.
    Je ne trouve tout simplement pas de mots pour un tel bordel!

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    Je suis curieux de deux choses.
    1. Le résultat final et j'espère que Tom tient toujours aussi longtemps.
    2. Les arrière-plans Ce qui s'est passé en Suède ces derniers mois devrait suffire pour toute une série télévisée. Saurons-nous jamais la vérité?

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    Depuis que j'ai lu ce blog, je me suis toujours demandé quel doit être un pays modèle de transparence de cette Suède, s'il est même possible en Suède que mon voisin puisse voir si et combien d'impôts je paye, pourquoi n'y a-t-il pas de monde? Les administrateurs se mettent enfin au travail. Il serait extrêmement excitant de découvrir pourquoi ces gens des sociétés internationales de 13 se sont contentés de rechercher NEVS et ce qui devrait être tellement mieux avec NEVS qu'avec les autres. Incidemment, il serait également très intéressant de savoir qui étaient les autres soumissionnaires. Il serait également très intéressant de savoir ce que les autres auraient voulu avec Saab. Je pense qu'avec la connaissance que nous voudrions, les administrateurs ont vraiment besoin de s'expliquer. Ce serait bien si une taupe serait le temps de discuter.

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      Sera certainement un livre passionnant écrit à ce sujet.
      Certains soumissionnaires peuvent avoir été dissuadés par la situation juridique peu claire (?) Entourant la plate-forme PoeniX. Ils veulent construire des voitures et ne pas employer d'avocats.
      On devrait en fait supposer que VM a passé un contrat écrit avec Youngman dans lequel on peut lire quels droits ont été vendus. En fait, on devrait s'attendre à ce que Youngman paie le prix total avant d'avoir réellement ces droits. Cela ne semble pas logique, comme cela a été le cas ces derniers mois. La logique est en fait de ne rentrer dans la Saab que demain matin et de repartir ...

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    Horrible, Garausig. On ne peut qu'espérer que les avocats sachent ce qu'ils font. À mon avis, NEVS est un bluff permettant de gagner du temps ou une paille pour tout autre groupe.

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    Juste triste, que se passe-t-il autour de ce constructeur automobile 60 année de Suède. Comment la confiance des concessionnaires et des futurs propriétaires de voitures devrait-elle être gagnée par SAAB?

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      Avec des déclarations d'intention, des formulations confiantes et un sourire optimiste.

      Par exemple, des collègues ont convaincu beaucoup d'argent de la DFG depuis des années.

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        Qu'est-ce que DFG?

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          DFG = Fondation allemande de la recherche

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            Je suis d'accord. Vous devez toujours envoyer autant de déclarations d'intention optimistes que possible, en échange, vous obtenez de l'argent pour trois ans de plus.

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            Je n'ai rien contre le DFG, mais j'aime mieux le DFB

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    Creepy!
    Il ne se peut pas que M. Jiang soit si ignorant. Mais apparemment il sera "brûlé" par les administrateurs à mon avis. Qui va s'impliquer dans les contrats provisoires ? Voyons si ça se passe bien ? Essayer rend intelligent ? Ou quoi?
    Scandaleux!
    Seule une alliance de moteurs à essence et de technologie électronique a du sens pour combler la phase de démarrage et pour garder l'usine et les concessionnaires en vie et "à l'esprit". Et cela rapidement.
    Sinon, il y a un autre "décalage dans l'arbre". Et cela pour de bon.

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    Si c'est vrai ce que M. Jiang a dit au groupe de médias en Chine (les sociétés multinationales 13 ont soumissionné pour SAAB), alors les administrateurs ont finalement perdu leur métier!

    Ici, c'est la tâche des médias suédois, qui sont sur la route pour SAAB, de découvrir les activités défectueuses des administrateurs - chez Bergqvist + Co., vous pourriez sinon presque supposer la liberté des imbéciles en ce qui concerne les automobiles SAAB - alors il y a les millions pour ce groupe à.

    C'est scandaleux - vous avez installé un « nain » (semblable à GM avec Spyker auparavant) en tant qu'acheteur. C'est un peu paresseux ici, doit malheureusement être indiqué après les connaissances supplémentaires.

    La seule lueur d'espoir à mes yeux est que les contrats avec Jiang ne sont que provisoires.

    Salutations de Hambourg

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      J'ai toujours soutenu que Saab ne devrait pas être vivant ou ressuscité. Tous les sauveteurs évitables ont seulement utilisé Saab pour générer des dépréciations pour leurs entreprises. Saab est mort depuis des années! Malheureusement !!!

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