SAAB Lieu: Le réseau Trollhättan

Les administrateurs travaillent depuis des mois sur un réseau d'anciens employés de haut niveau de Saab. Kjell ac Bergström, ancien dirigeant de Saab Powertrain, est l'un d'entre eux qui contacte les avocats. Dans un réseau social bien connu, les vétérans se réunissent en groupe fermé, ils sont bien organisés et en réseau. Comparé à la TTELA, les anciens combattants ont fait une sortie aujourd'hui.

Stig-Göran Larsson, ancien responsable du développement technique chez Saab, a donné une interview. Le groupe comprend environ les anciens combattants 60 Saab et ils offrent leurs services au futur propriétaire de Saab. Avec l’expertise Saab concentrée de cette force principale, vous pourriez raccourcir la phase de redémarrage de quelques mois 2 ou 3 jusqu’à Larsson au TTELA.

Les administrateurs se félicitent de cette offre, mais précisent qu'il appartient au nouveau propriétaire d'en profiter ou non. Le réseau comprend des techniciens, du personnel de marketing et d'anciens employés des ressources humaines. Selon les projets de l'acheteur avec Saab 2.0, ils peuvent agir.

La plate-forme Saab PhoeniX changera également si GM reste négatif, déclare Larsson. Ensuite, le groupe motopropulseur doit être remplacé. Si Mahindra ou Youngman acquièrent Saab, il est confiant qu'un redémarrage sera effectué sur la base de la technologie Saab.

Si NEVS obtient le contrat et ne produit que des véhicules à propulsion électrique, on peut se demander comment les anciens combattants peuvent contribuer.

En ce qui concerne l'interview à la TTELA.

En Suède, ils se battent toujours pour une solution. Un ami suédois rapporte sur les réserves aux acheteurs de la République populaire. Comme un exemple négatif, vous pouvez voir le développement chez Volvo. Jonas Fröberg de Svenska Dagbladet s'est occupé du sujet aujourd'hui. Bien qu'il écrit, Volvo semble avoir tout fait dès le premier coup d'œil. Mais seulement si vous ne considérez pas l'année 2012. Dans l'UE, Volvo perd plus de parts de marché que le marché ne baisse. Et aux États-Unis, il a frappé particulièrement dur le constructeur automobile de Göteborg. Avec la croissance du marché, les ventes ont chuté par rapport à la tendance de 6%.

Volvo est sous forte pression au mauvais moment. À Shanghai, un nouveau centre de développement est en cours d'ouverture, élargissant le réseau de distribution et développant une nouvelle famille de moteurs. Tout est très capitalistique et ne peut être financé que par une part de marché détenue ou en croissance.

Pour les deux nouvelles usines en Chine, les licences d'exploitation sont toujours manquantes. Un signe des caprices des autorités chinoises. Un exemple négatif et aucune recommandation.

Texte: tom@saabblog.net

3 commentaires sur “SAAB Lieu: Le réseau Trollhättan »

  • SAAB, un pionnier de l'industrie automobile, a eu le courage d'oser, même contre les directives de GM. Cet esprit pionnier doit aussi pouvoir vivre le nouveau propriétaire. Je vois vraiment que c'est possible avec Youngman. Youngman a montré le plus d’enthousiasme parmi tous les précédents enchérisseurs et ose plus que les autres. Les Chinois ne sont pas aussi saturés que beaucoup d'autres nations. Ils sont donc toujours désireux d'apprendre et d'oser autre chose.
    On espère que Youngman reconnaît la valeur de la marque SAAB et en profite pleinement. Les signes précédents parlent pour cela.
    SAAB et Youngman ont tous deux commis des erreurs dans leur histoire. Les deux sont toujours là, les deux veulent aller de l'avant!

  • vide

    Cela avec Volvo ne doit pas nécessairement être répété chez SAAB.

    Chez Volvo, le nouveau propriétaire mise principalement sur "l'uniformité" -
    Je pourrais bien imaginer que Rachel Pang voit la politique modèle pour SAAB un peu différemment. Après la longue phase "d'apprendre à se connaître", il devrait être clair pour les Chinois que les automobiles SAAB sont principalement associées à une apparence individuelle.

    C'est le seul moyen de commercialiser cette marque auprès de clients pertinents dans le monde entier - GM a montré ces dernières années comment cela ne fonctionnait pas. Là aussi, ils ont voulu pénétrer les domaines des grandes manufactures de masse avec la fameuse « uniformité » - comme on le sait, le coup de feu s'est retourné contre lui !

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