SAAB News: Jonas Fröberg à propos de Muller et Lofalk

C'est clairement mon journaliste préféré du pays du soleil de minuit. Jonas Fröberg est chez Saab depuis très longtemps. Il a été témoin direct de la vente de GM à Spyker et a écrit un livre à ce sujet. Il a suivi et commenté l'ère Muller, la reconstruction et la faillite. Dans sa chronique « Perspective » dans Svenska Dagbladet aujourd'hui, Fröberg aborde la question de savoir comment Muller et Lofalk pourraient devenir des ennemis.

Si vous interrogez l'un d'entre eux sur le cours réel des événements de l'année écoulée, vous obtiendrez des versions complètement différentes. Selon l'article de Fröberg, l'un n'est pas plus intelligent, car il n'écrit rien que nous ne sachions déjà. Mais nous commençons à comprendre, car il résume la situation.

La raison de l'échec des deux opposants réside en Chine, donc l'article. Mais voyons ce que dit Fröberg. Début septembre, écrit Fröberg, Saab n'avait pas d'argent mais un contrat avec Lotus Youngman et Pang Da. Les Chinois voulaient payer 54 milliards dans Saab 2.2 pour un XNUMX%. Selon Muller, cela a été convenu avec GM, également en termes de licences de technologie. Discutable seulement, si c'était vraiment béni au plus haut point.

Puis vint la reconstruction et le point où tout commença à mal tourner. Pour compléter la reconstruction, Lotus-Youngman 70 devrait payer des millions de dollars à Saab pour des parties de la plate-forme PhoeniX. Mais il n'y avait pas d'argent, parce que Youngman ne pouvait pas convaincre la CEDR. Le transfert de technologie vers la Chine était trop faible, les fonds manquaient. En outre est venu, ainsi Fröberg, les différences culturelles et la rancune chinoise contre Muller. Le PDG de Saab avait chassé Youngman au printemps, même si les contrats avaient parcouru un long chemin et cherché un autre partenaire chinois. (On se souvient du désastre avec Hawtai ...).

Les semaines passèrent, il n'y avait toujours pas d'argent et du coup tout se passa très vite. Lofalk a pris l'initiative - trop précipitamment selon Muller. Absolument nécessaire selon Lofalk.

En succession rapide, deux bombes ont explosé. Soudainement, Geely s'est intéressé à Saab, et Lofalk a visité le ministère des finances avec le propriétaire du panneau de peau Li Shufu. Muller s'est fâché, a refusé, et Lofalk s'est rendu à Pékin pour résoudre le problème de Youngman avec la NDRC.

La bombe numéro deux a tiré sur Lotus Youngman et Pang Da. Ils voulaient prendre 100% de SWAN à Saab, à une fraction du prix initial. Muller a riposté. Parce que cela aurait signifié qu'il perdrait le pouvoir. Il a écrit un courrier désespéré à Rachel Pang avertissant que GM n'accepterait jamais cette affaire.

Il a eu l'impression que le gouvernement suédois voulait se débarrasser de Muller. Lofalk devrait transmettre. Lofalk a refusé. Ensuite, il a été suggéré que Youngman devrait acheter Saab à 100%. Pendant ce temps, l'écart entre Lofalk et Muller était de plusieurs miles de profondeur, le meurtre n'est plus chaton.

Sur le 21. Octobre a annoncé Lofalk pour annuler la reconstruction. Parce qu'il n'y avait toujours pas d'argent.

Il y avait de nouvelles négociations marathon entre Muller et Youngman. Sous une pression extrême, tout s'est bien passé sur la scène et sur le 30. En octobre, Guy Lofalk, visiblement soulagé, a pu présenter une vente de 100% aux Chinois devant le tribunal de district de Vänersborg.

La relation entre les deux était extrêmement mauvaise à l'époque. Muller a gardé sa façade professionnelle debout, mais qui le voulait, il pouvait voir les fissures. Parce que Muller n'était pas ravi de perdre l'entreprise au profit de Youngman et Pang Da.

GM a refusé l'accord. Muller a dit que c'était l'erreur de Lofalk. Lofalk a déclaré que même l'approche de Muller était erronée, GM n'aurait pas accepté sa première solution. Sur le 7. Décembre Lofalk a demandé son remplacement et après plusieurs drames a mis fin à l'histoire de la faillite.

Mardi, les deux opposants se sont rencontrés au tribunal. Ils n'ont pas fait attention les uns aux autres.

Lofalk a gagné des millions de couronnes 10 à Saab. La question est de savoir si cela en valait la peine, demande Jonas Fröberg.

Remarque:

La question pourrait vraiment être posée. Il est vrai que non Loflak, mais son cabinet d'avocats a gagné des millions de couronnes 10. Mais le prix est élevé. Que GM ait vraiment accepté la vente de 54%, comme le prétend Muller, nous ne le saurons probablement jamais.

En fin de compte, il n'y avait que des perdants. Lofalk a perdu beaucoup de réputation, un rêve éclate pour Muller et les grandes difficultés et séquelles ne font que commencer: GM a perdu un client OEM et plusieurs milliers d'employés ont perdu leur emploi. Et les Chinois ont perdu de l'argent. Peut-être même plus. Peut-être la chance d'acheter un fabricant européen traditionnel. Si les administrateurs décident contre la Chine, alors Pékin a trop joué. Nous en saurons plus dans quelques semaines.

Texte: tom@saabblog.net

2 commentaires sur “SAAB News: Jonas Fröberg à propos de Muller et Lofalk »

  • Toute l'histoire depuis l'acquisition par Muller est imprégnée de nombreuses subtilités. Geundproblem était que le plafond financier était toujours trop mince pour être en mesure de survivre à des erreurs ou des problèmes. Fröberg a certainement écrit un bon article, mais toute l'histoire, probablement même le temps où Lofalk était au travail, remplirait un livre.

  • En fin de compte, il s'avère que la chose SAAB pour Muller mais aussi pour Lofalk certains nombres a été trop grande.

    Mais cela montre aussi que la partie chinoise a peut-être déjà joué trop haut. Le rachat du fabricant traditionnel SAAB aurait pu être conclu il y a des mois avec des efforts courageux - désormais, les licences GM manquantes ne devraient finalement plus être un obstacle majeur.

    Peu à peu, cependant, d'autres concurrents sérieux sont apparus sur la scène pour les Chinois - peut-être qu'ils sont classés comme plus fiables et donc plus adaptés. Cela reste donc passionnant.

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