SAAB News: Ce n'est pas une question d'argent!

Les entretiens avec le porte-parole de GM James Cain sur Saab sont toujours plutôt ennuyeux. Les réponses sont prévisibles et ne valent pas l'effort de rapporter. Presque ... parce qu'hier l'homme GM a dit des choses intéressantes. L'agence de presse TT a mené une interview et les bonnes questions ont été posées.

Sur Brightwell Holding et les négociations présumées avec GM, Cain a précisé qu'il n'y avait jamais eu de négociations. GM a reçu des lettres de Brightwell demandant des pourparlers. GM n'a jamais été intéressé à parler à Brightwell. Ceci est une déclaration contre déclaration. Chacun peut décider par lui-même s'il veut croire Ahmed Zamier ou James Cain.

Personne ne recevra de licences GM pour produire les nouveaux modèles Saab. On a demandé à James Cain si tout était ou non une question d'argent. Tout a son prix. Pas dans ce cas, alors Cain.

Avec Antonov, cependant, on aurait eu un accord qui aurait permis l'entrée de l'investisseur. Une déclaration intéressante. Antonov était digne de rejoindre Saab dans les yeux de GM. Cependant, seulement après que GM et le FBI aient fait suspecter le blanchiment d'argent suspects et endommagé la réputation d'Antonov en Europe aussi bien.

GM a parfois une vision bizarre des choses, et j'espère que c'était la dernière interview de James Cain, pertinente pour Saab. En fait, je ne veux plus entendre M. Cain!

Ce que nous entendons de la Suède, c'est un tic-tac fort ...

L'horloge est terriblement bruyante et elle peut être contre nous. Est-ce qu'elle fait vraiment ça? Martin Larsson, ancien PDG de Saab et successeur de Muller, a fondé sa propre société. Il reste dans le secteur automobile, sa société NIO Technology veut vendre des services d'ingénierie. Semcon, lui aussi, poursuit des ingénieurs Saab bien formés et reprend les ingénieurs 25 de Saab Powertrain AB. C'est bon pour le site de Trollhättan, car la compétence reste en place sur le long terme. Pour tous les investisseurs un bon signal, l'emplacement reste la vallée Troll de l'industrie automobile.

Tout n'est pas comme il semble spontanément. Peut-être que l'horloge en Suède n'est pas aussi forte, peut-être pas contre l'avenir de Saab.

Aux États-Unis, Saab est mort, le quartier général de Saab n'existe plus, bien qu'ils aient résisté si longtemps contre la fin. Même un combat héroïque prend fin lorsque vous êtes seul sans aide. sur Jalopnik Il y a des photos de la vente Saab, la fin d'une époque. Désolé!

Youngman a augmenté son offre à 2 milliards de couronnes. Cela a été rapporté hier par les stations de télévision suédoises. Youngman veut Saab et presque à tout prix. Il entre actuellement dans la phase obligatoire, et à partir de maintenant il sera encore plus difficile d'obtenir des nouvelles fiables et à jour. Mahindra maçonnerie hier et pas plus de commentaires actuels. La partie intéressée européenne, oui encore, mais peut-être dans un rôle différent, est également silencieuse. Et les nouvelles perspectives supplémentaires sont complètement anonymes.

Nos cœurs automobiles veulent des nouvelles positives de la Suède, mais actuellement il n'y en a pas. Pas encore. Nous n'abandonnons pas. Nous tenons bon!

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Peter
Peter
12 ans plus tôt

Antonov était tellement digne de GM pour rejoindre Saab. Je ne peux plus entendre ces lettres 2. Cette compagnie de gangsters a finalement atterri chez les Nogo sur ma liste d'épicerie aux côtés des autres (Nokia, AEG et Electrolux, etc.)

giampi
giampi
12 ans plus tôt

Comme vous pouvez le lire dans d'autres actualités Saab, SAAB est malheureusement mort depuis longtemps pour GM ! … triste!

Torsten
Torsten
12 ans plus tôt

Pauvre Opellan. GM-PSA = Chronique d'un décès annoncé pour Opel. Puisque Chevis est susceptible d'être construit sur les plates-formes PSA, qui a besoin d'Opel? Chaque Allemand qui achète une Chevrolet aujourd'hui contribue à la mort de la marque Opel. Complètement normal, l'avarice est si excitée. Est-ce que personne n'a remarqué que les minutes publicitaires de Chevrolet à la télévision dépassent celles d'Opel? Ou est-ce que je ressens ça? Quoi qu'il en soit, cela ne m'affecte plus. Je veux voir de nouveaux lecteurs Saabs.

phibo
phibo
12 ans plus tôt

Quelqu'un at-il encore de la sympathie pour James Cain / GM? Voici un extrait de l'interview d'E24:

TT: Pouvez-vous décrire pourquoi GM ne veut pas donner à Saab une chance de survivre?

- Ils ont eu plusieurs chances de survivre. L'entreprise est en très mauvais état depuis longtemps. C'est pourquoi GM, lorsque nous avons eu nos propres problèmes, a décidé de fermer Saab. Ce n'est pas la faute de GM si Saab a décidé d'arrêter de payer ses fournisseurs et leurs employés.

performances bleu
performances bleu
12 ans plus tôt

Youngman a raté 2011 une ou deux occasions en novembre. Dans certaines circonstances, 93er pourrait de nouveau quitter la ligne à partir de l'été.

Frank Christ
Frank Christ
12 ans plus tôt
Répondre à  performances bleu

Est-ce que quelqu'un a vraiment eu une chance chez GM? En attendant, mes doutes viennent à moi.

performances bleu
performances bleu
12 ans plus tôt
Répondre à  Frank Christ

Il y a des gens qui pensent que GM voulait seulement retirer l'argent de Spyker et voulait mettre fin à des projets de développement chez Saab (développements pour GM). La vente de 93 / 95 à BAIC et les licences pour 95-II et 94x ont donné à GM quelques millions de dollars en numéraire. Maintenant que l'argent manque dans les affaires en Europe, Opel est à l'envers et le potentiel d'économies ne se traduira certainement pas par une qualité moindre.
C'est juste que les entreprises américaines ne peuvent souvent pas évaluer correctement d'autres marchés. GM semble être très résistant à l'apprentissage avec de petites variations (voir Cadillac ATS).
GM poursuit très régulièrement sa stratégie de marque et de marque mondiale. C'est cohérent et on se tient aux visions et stratégies définies avec la conversion opérationnelle.
Les natures simples arriveraient maintenant avec un plan - faire - vérifier - agir 😉

Joachim
Joachim
12 ans plus tôt
Répondre à  performances bleu

Comment en arrivez-vous à la conclusion que l'économie (Opel) n'entraîne pas de moins bonne qualité? Exactement le contraire est susceptible d'être le cas!

Il est juste de dire que la vente de 9-3 et 9-5 I à BAIC a apporté des millions dans les coffres de GM - si je me souviens bien, même bien plus de 100 millions.

Maintenant, probablement seulement pour quelques années, après l'opération de sauvetage menée par l'État, les choses vont dans une certaine mesure pour GM - les coupes chez Opel montrent clairement que la mauvaise direction a déjà été prise à nouveau.

performances bleu
performances bleu
12 ans plus tôt
Répondre à  Joachim

Ma contribution était destinée à être un peu ironique.

Uwo
Uwo
12 ans plus tôt
Répondre à  performances bleu

Eh bien, si PDCA est arrivé à GM? Après tout, Deming est allé au Japon après 1950, parce que personne ne voulait entendre ses théories.