SAAB note de la Suède

Hier, Hambourg a été annoncé. Pas Hambourg, mais Halstenbek. Avant de parler de l'événement Saab dans le Nord, venez d'abord aux nouvelles sur les affaires. D'abord le devoir, puis le freestyle. En Suède, des travaux sont en cours sur la vente de Saab, mais les choses sont lentes. Le défi est dans les détails, comme l'a dit un ami suédois.

Il n'y a pas que les mines de Detroit, mais aussi l'héritage du court règne Spyker/Swedish Automobile est évident. L'héritage qu'une armée d'avocats et d'auditeurs doit désormais passer au crible est qualifié de « chaotique ». Il y a la vente partielle de l'immobilier, il y a le problème de la plateforme PhoeniX. Des parties de celui-ci ont été transférées pour des prêts. La liste est longue, mais la solution devrait être à portée de main d'ici la fin du mois.

Hier, Mahindra et Mahindra ont pris la parole à travers plusieurs publications nationales. Saab s'intégrerait bien dans le développement à long terme du groupe car Saab a ce qui manque à Mahindra. Les déficits du réseau de vente et des structures de développement pourraient être compensés. Mahindra et Mahindra restent à l'écoute.

La semaine prochaine, à temps pour la finale, Youngman revient en Suède pour poursuivre les négociations. Hier, certaines sources ont rapporté les négociations de GM sur les licences Saab. Informations qui ne nous ont pas été confirmées. Mais qui sait ce qui se passe vraiment à Detroit. Les Américains coulent actuellement leur fille allemande.

Thomas Sedran, consultant en gestion pour le liquidateur Saab Alix Partners, rejoint le conseil d'administration. Ce qui est épicé et peut-être aussi pratique, parce que c'est ainsi que l'inquisiteur est assis dans la suite exécutive. Actuellement, les employés de 200 Opel parcourent tous les assemblages afin de réaliser des économies. Les coûts de matériel doivent être réduits, les détails de l'équipement sont supprimés.  (À ce stade, merci à Bernd pour les infos de presse!)

Les déficits diminuent à court terme, les bénéfices augmentent. Ensuite, il y a des dépenses croissantes pour la bonne volonté et la garantie, et à la fin les clients s'enfuient en masse. Les parts de marché baissent, les dernières usines ferment. Le cycle éternel des Américains. Quiconque le sait comprendra ce que Saab a vécu avec GM ces dernières années. La presse allemande appelle désormais Opel un groupe de zombies. Pas vraiment utile pour Rüsselsheim.

Retour aux investisseurs Saab. Brightwell est calme et notre prospect, dont le nom de code est "X", se fraye un chemin à travers l'héritage de Victor Muller. Pas de nouvelles de rupture, mais nous sommes juste là.

Le prochain article parle de choses plus positives et surtout du véritable "Esprit Saab".

Texte: tom@saabblog.net

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mac9-5
mac9-5
12 ans plus tôt

Après l'ère VW, IL ne voulait même pas construire sa propre voiture espagnole (ou était-ce même une voiture basque)?
tzz tzz tzz

phibo
phibo
12 ans plus tôt

Tout cela me semble très familier chez Opel ... est-ce que quelqu'un se souvient des coups de génie d'Ignacio Lopez?

Comment pouvez-vous apprendre si peu de vos propres erreurs? Et pourtant, vous essayez à nouveau avec la même arnaque. Opel sera-t-il bientôt en concurrence avec Chevrolet pour les voitures les moins chères?