Brightwell Holding: Victor Muller est de retour ...

La dernière fois étant Saab cabriolets 9-3 sera construit à Trollhättan, la valeur utilisée est stable Saabs et Muller est de retour dans la lutte pour Saab! Pour certains c'est une bonne nouvelle, pas pour les autres. Muller est controversée, Muller polarisé. Les fournisseurs suédois réagissent avec scepticisme et nous verrons comment les choses se passent. Victor Muller est un conseiller de l'investisseur potentiel Brightwell Holding et prévoit de jouer un rôle actif dans l'avenir de Saab.

La délégation de Brightwell se réunit aujourd'hui avec les administrateurs pour faire une offre pour le constructeur automobile. Cela signifie qu'au moins quatre offres sont disponibles pour Saab. Apparemment, selon Dagens Industri, Brightwell a le plein soutien de l'Etat turc. La société doit également être financée avec des millions de livres du Moyen-Orient. Brightwell veut commencer la production à Trollhättan dès que possible et avec autant de modèles que possible, selon Ahmed Zamier à propos de Dagens Industri.

Les initiés donnent peu de chance à Brightwell. Les négociations en cours avec GM sont considérées comme irréalistes et le contexte de la société est nébuleux. La proximité avec Victor Muller, qui est maintenant évidente, ne rend pas les choses meilleures. Et franchement, je ne veux pas que Muller joue un rôle actif dans Saab.

Mais cela ne vaudra pas la peine d'être discuté. GM ne donnera pas l'approbation de Brightwell parce que GM ne veut pas d'autres constructeurs automobiles non seulement en Chine mais aussi en Europe. Une cure radicale est prévue avec la fille malade Opel. L'usine de Bochum pourrait être fermée et la production irait en Corée du Sud. Les feux d'artifice des nouveaux produits ont brûlé, Opel est mal positionné comme toujours. GM n'a jamais compris non plus chez Opel. Notre sympathie aux employés de la marque avec le Blitz, qui sont déjà inquiets pour les emplois.

Comme RedJ a déjà écrit par Saabsunited, les derniers cabriolets Saab 9-3 sont en cours d'achèvement à Trollhättan. Le contrat est réalisé par ANA, qui construit des taxis, des véhicules de police et d'urgence. Si c'est stupide, ce seront des objets de collection 47, qui seront finis en Suède. Les fiduciaires de la faillite amasseront de l'argent pour poursuivre la procédure. Il est possible que les véhicules restants dans l'usine soient complétés de cette manière. 2012er Saab vintage, un produit très rare.

Une époque touche à sa fin à Trollhättan même. ANA, autrefois le plus grand concessionnaire Saab au monde et propriétaire de l'usine depuis longtemps, quitte le bâtiment traditionnel du "ANA Kreisel" et déménage dans d'autres locaux moins représentatifs. Le propriétaire du très bel immeuble, GMAC Bank, fait des demandes de loyers qui ne sont pas justifiables pour l'entreprise dans la situation actuelle. ANA construira prochainement un nouveau bâtiment de représentation à Trollhättan. Le lieu n'a pas encore été déterminé.

Les Saabs usés conservent leur valeur, comme il en existe maintenant au Royaume-Uni. Motortrader, le plus grand site de véhicules d'occasion de l'île, a affiché des résultats stables, bien que les prix de Saab aient légèrement fléchi en janvier. La base de fans de Saab est fidèle dans le monde entier, et qui cherche une Saab avec un équipement approprié trouvera une bonne affaire en Allemagne avec un peu de chance. Les équipements Vector et Aero sont en demande, tandis que Linear est presque invendable. Si la production suédoise n’est pas vraiment une réalité, ce que nous n’espérons ni ne croyons tous, nous sommes sur la route avec des voitures stables.

Si vous cherchez un nouveau Saab 9-3 Griffin Cabriolet pour le printemps, vous pouvez parler à votre concessionnaire Saab ou à propos du récepteur Demandes. « 1 sur 47 », une affaire exclusive !

Texte: tom@saabblog.net

14 Commentaires
Date
Le plus ancien Les plus votés
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
Klaus 9-5 II
Klaus 9-5 II
12 ans plus tôt

Je parle pour Victor Muller.
Il a sûrement pris une décision trop rapide avec les contrats de GM au-dessus de la table et il est certainement aussi en quelque sorte un danseur de rêves.

Mais ne s'est-il pas battu comme un lion? Malheureusement, avec un poste perdu avec GM au cou, un gouvernement qui n'a montré aucun intérêt pour un sauvetage ou un soutien?
Les nouveautés importantes étaient là, il manquait seulement le Milliönchen nécessaire au bon moment.
N'a-t-il pas vraiment tout essayé?
Où serions-nous sinon le dilettante Guy Lofalk avait tout gâché? Selon le rapport d'initié, VM n'a-t-elle pas maîtrisé la constellation du contrat Saab / GM / Youngman / Pang-da?

Dit, si je me trompe, j'ai certainement beaucoup de respect pour cet homme!
Une partie coupable est trouvée rapidement.

Frank Urban
12 ans plus tôt
Répondre à  Klaus 9-5 II

Ne peut que supporter ça!

Klaus 9-5 II vecteur
Klaus 9-5 II vecteur
12 ans plus tôt
Répondre à  Klaus 9-5 II

Ce sont de vrais mots, chère Klaus, mal écrit sur l'un d'eux est rapide.
Ou est-ce que quelqu'un sait VM personnellement que l'on pourrait signaler négatif à son sujet.
Lui seul a sauvé notre marque avec Spiker et provient de nombreux médias
en remerciement d'avoir été vilipendé.

PSPas la lumière Coming Home sur votre 9-5 maintenant?

LG-KLaus

Klaus 9-5 II
Klaus 9-5 II
12 ans plus tôt
Répondre à  Klaus 9-5 II vecteur

Oui, merci, rentrer à la maison fonctionne. Mais c'est encombrant ... pourquoi la lumière ne reste-t-elle pas allumée pendant un certain temps après l'arrêt du moteur ...?

Mais honnêtement, où en serions-nous aujourd'hui si Viktor Muller n'avait même pas existé ...?
SAAB n'aurait-il pas été l'histoire et l'enterrement depuis les années 2?

SG

Klaus 9-5 II vecteur
Klaus 9-5 II vecteur
12 ans plus tôt
Répondre à  Klaus 9-5 II

Bonjour Klaus.

Avant de sortir, placez simplement le levier des clignotants sur le volant, de sorte que la lumière allume le temps que vous avez défini.
Si les lumières continuent à s'éteindre après que le moteur n'a pas beaucoup de sens, que faire si c'est la lumière du jour.
Cela ne serait que du gaspillage de batterie.Même à ces basses températures, vous savez, le temps de démarrage de 1 coûte environ 10 min.

Salutations à vous et à tous les conducteurs Saab - Klaus

Frank Urban
12 ans plus tôt

Comme toujours, je me joins à la discussion pour Victor Muller. Il a peut-être eu un rêve - Saab n'a toujours pas été rentable. Mais j'aime les rêveurs car sans eux, Saab n'existerait plus.
Mais bien plus important: il connaît très bien les contrats et avec les restes de l'entreprise il pourrait peut-être être la clé des licences ...
En ce qui concerne les autres parties, je peux seulement dire qu'il avait raison en premier lieu lorsqu'il a dit que la vente de 100% à Youngman n'acceptait pas GM. Si les Chinois avaient accepté son plan, ils seraient mieux lotis qu'au moment où vous avez parié sur les administrateurs non professionnels 😉

Joachim
Joachim
12 ans plus tôt
Répondre à  Frank Urban

Votre commentaire selon lequel SAAB n'a toujours pas été rentable est en fait une invention des "initiés de l'industrie" et de GM. Les experts qui ont traité intensivement de la question rapportent que c'était rarement le cas avant 1990 et aussi pendant le règne de terreur de GM à partir de 1990.

Cependant, je partage votre commentaire supplémentaire selon lequel VM pourrait être la clé pour obtenir des licences - mais gardez à l'esprit que s'il réussit, un grand nombre d'exigences pourraient y être associées. Exemple: Vente d'automobiles SAAB uniquement en Europe / Turquie. Tous les concessionnaires internationaux se débarrasseraient donc de SAAB en tant que marque et devraient alors se précipiter vers les super voitures du groupe GM et essayer de les faire connaître ...

Incidemment, une vente mondiale d'OPEL a également été interdite par GM.

Saab RedJ
Saab RedJ
12 ans plus tôt
Répondre à  Joachim

Joachim,
Vous ne verrez jamais d'Opel au Royaume-Uni parce que c'est là que les voitures s'appellent Vauxhall. Et aux États-Unis, vous portiez autrefois une Cadillac ou une Saturn et maintenant, la Buick s'appelle. Cela n'a aucun sens de mettre deux voitures identiques sur le marché, un peu plus d'autonomie (Buick LaCrosse, Cadillac XLR) est déjà nécessaire.
Mais GM devrait être cohérent et distribuer la LaCrosse ici en Europe comme OPEL.

Le seul problème est de savoir où vont les profits et où vont les pertes. GM, en tant que société mondiale, ainsi que tout le monde, où des taxes élevées sont possibles, réalisera peu de bénéfices, et inversement. C’est la raison pour laquelle la marque OPEL n’a pas l’air attrayant (sur le papier), mais peut-être que cette marque ne sera plus disponible et que GM travaillera uniquement avec Chevrolet, Buick et Cadillac dans le monde entier.

Peter
12 ans plus tôt

C'est un scandale que ces criminels de Detroit font ici. On ne peut que se demander si Opel existe toujours après si longtemps sous le contrôle de GM. Peut-être que ceux qui avaient l'habitude de dire GM chez GM étaient tout simplement plus intelligents que les actuels. Je ne suis pas un Opelfan très spécial, mais je suis sûr que les habitants de Rüsselsheim auraient certainement plus de succès et pourraient en faire beaucoup plus si des décisions époustouflantes n’étaient pas toujours prises dans la tête de Detroit. Malheureusement, les Américains réussiront probablement à ruiner Opel et à détruire une bonne partie de l’histoire industrielle en Allemagne.
Dommage pour Opel et le travail de nos compatriotes, mais moi, je préférerais prendre le vélo ou le public plutôt que de me salir à nouveau avec un produit des mains de GM

phibo
phibo
12 ans plus tôt
Répondre à  Peter

Immerhin sollte man bedenken, daß Opel auch lange Jahre gut mit GM gelebt hat – Opel gehört immerhin schon seit 1929 zu GM, die legendärsten Opel-Modelle (das ‘KAD’-Trio) entstanden also unter der GM-Ägide. Eigentlich hat man es erst ab den 80ern angefangen zu versieben.

Soit dit en passant, il est frappant de constater que GM avait déjà mis en place une structure de marque comme il est d'usage aujourd'hui, avec l'exemple, VW est maintenant un grand succès (peu importe la façon dont vous tenez maintenant personnellement VW, ils sont rentables toujours). Avec Opel / Vauxhall pour le marché de la classe inférieure et moyenne, et SAAB pour le marché de la classe supérieure, il faudrait une puissance sur le marché automobile européen, mais malheureusement, il est une mauvaise stratégie a été prise.

Pendant ce temps, GM s'accroche à un statut qu'ils n'ont en fait pas - on pourrait en fait se sentir désolé pour cela.

Peter
12 ans plus tôt
Répondre à  phibo

Bonjour PhiBo,
VW est le meilleur exemple pour bien faire les choses: chaque marque profite des autres et peut encore être suffisamment différenciée les unes des autres. Et surtout, autant que je sache, toutes les marques ont dans le monde entier et sont également produites dans le monde entier. Par exemple, les usines chinoises sont destinées au marché local. Skoda est proche de l’Audi de VW et n’est plus en ligne.

Étudiant
Étudiant
12 ans plus tôt

S'il vous plaît, pas encore Saab détruisant des actions avec ce gars.

Gaston
Gaston
12 ans plus tôt

Müller est une danseuse de rêve

J'espère que dans le futur il devra garder ses mains au large de Saab

red99
red99
12 ans plus tôt

La spéculation va continuer à prospérer car nous ne sommes pas correctement informés par les fiduciaires de la faillite de tous les détails concernant les soumissionnaires.

Serait-ce un avantage pour Brightwell dans les négociations avec GM d'avoir VM à bord?
Peut-être que GM aime vraiment tirer VM sur la table une fois de plus?