La faillite de Saab: une perspective turque en route

À Trollhättan, le groupe de clients potentiels Saab turcs est attendu. Une rencontre avec Ann-Marie Pouteaux, administratrice de l'insolvabilité, et Victor Muller, PDG de Saab en faillite, est prévue. C'est ce que Dagens Industri écrit aujourd'hui.

Il n'y a aucun fait sur la réunion prévue et la visite de l'héritage Saab. On ne sait pas non plus qui est derrière le groupe, ni ce que les spéculateurs turcs veulent acheter. Il se peut que l’on ne s’intéresse qu’à la plate-forme Saab PhoeniX et qu’on souhaite délocaliser la production en Turquie, comme la presse l’a maintes fois spéculé. L'exploitation des installations de Trollhättan et leur réinstallation à quelques kilomètres au sud, où les coûts de main-d'œuvre sont agréablement bas, ne poseraient aucun problème. Peut-être une des dernières suggestions de Victor Muller, à savoir Youngman, et les soumissionnaires turcs devraient partager la plate-forme PhoeniX.

Dans la presse, plusieurs articles publiés hier sur la plate-forme PhoeniX ont été rapportés, dont de nouveaux constructeurs inconnus pourraient faciliter le démarrage. Le message, Youngman aurait maintenant acquis la plate-forme, mais est faux.

La déclaration des cercles chinois selon laquelle la personne Victor Muller était un obstacle à l’achat du constructeur automobile est correcte.

Grâce à des négociations menées en parallèle avec divers prospects chinois de Saab et à une prise de décision précipitée, l’ancien patron de Saab n’a pas fait d’amis aux étages supérieurs de la NDRC. Ceci est confirmé par les cercles suédois bien informés.

Cependant, cette réalisation n'est pas vraiment nouvelle et juste une note de bas de page dans le drame de Saab. Et c'est le passé. Sur Victor Muller et son rôle actuel il y avait hier dans les forums internationaux et les blogs spéculation sauvage. Depuis Muller n'est plus légalement un acteur, sa motivation est vraiment peu claire. Cependant, j'ai aussi plus de questions que de réponses à ses activités actuelles et aucune explication.

Ce qui est plus important, c'est ce qui arrive maintenant. Juste un rappel : Youngman est toujours le seul soumissionnaire à s'être clairement engagé sur le site de Trollhättan ainsi que sur le développement et la production en Suède. Tant que la compagnie de Rachel Pang reste ma préférée.

Je vais maintenant dans le sud avec ma Saab et ma famille pour rendre visite à des amis. Des nouvelles de Suède suivront lorsqu’il y aura de nouveaux événements.

Texte: tom@saabblog.net

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Carlson
Carlson
12 ans plus tôt

bonjour
qui possède une nouvelle saab 95?
Il aimerait me contacter à l'adresse électronique ci-dessus
Merci

Hans
Hans
12 ans plus tôt
Répondre à  Carlson

Cependant, je ne trouve pas l'adresse e-mail "ci-dessus"

Klaus
Klaus
12 ans plus tôt
Répondre à  Carlson

Bonjour Carlsons.
J'ai un 9-5 Vector Tid, 2011 Avez-vous besoin d'aide?
Salutations de Styrie.

Pussel
Pussel
12 ans plus tôt

Je n'achèterais jamais une voiture sur la base de tels tests, mais jugez par moi-même, car la voiture doit me convenir et non le pilote d'essai. Je conduis régulièrement des voitures de location avec d'excellents résultats, que je ne peux pas partager du tout

Philmos
Philmos
12 ans plus tôt
Répondre à  Pussel

C'est exactement la même chose pour moi, avec la voiture de location de l'éternel vainqueur du test et la déception qui a suivi avec moi toujours immédiatement au début du voyage. Mercedes, BMW, Audi, VW, Ford, Skoda, tout. J'ai toujours acheté les éternels perdants des tests et m'amusais beaucoup avec eux, par exemple Lancia Dedra, Alfa 75, Citroen XM et Xantia, Saab 9-3 et 9-5, pilotez ce dernier encore, quatre fois

De temps en temps, je revenais à la prime allemande actuelle et je me posais à nouveau des questions. Une BMW série 3 actuelle de 2011 roule comme une Alfa 75 adoucie de 1991, la BMW n'est tout simplement pas amusante et doit aller à l'école de voitures de sport ... Les Allemands très acclamés n'ont de toute façon aucune idée de l'ergonomie, et certainement pas du plaisir ou du plaisir de conduire . Une surpuissance désespérée ne signifie pas nécessairement du plaisir, les bruits de moteur forts ne sont pas nécessairement sonores non plus, même si certains développeurs le voient de cette façon ...

F-RU xxxx Francfort
F-RU xxxx Francfort
12 ans plus tôt
Répondre à  Philmos

Oui, c'est vrai, curieusement, j'ai remarqué ce qui suit dans les voitures de location de la première marque mentionnée: moteur Super diesel, super accélération, bons sièges, bons pneus, beau volant, etc., mais! rien ne correspond. C'était comme des composants jetés les uns sur les autres au hasard. Quand j'étais de retour dans la Saab après un certain temps, je pensais que je rêvais ... Espérons que les Suédois ne négocieront pas à mort d'une manière ou d'une autre et rentreront chez eux heureux? N'y a-t-il pas de déclarations ou de développements actuels. Enfin signe, nous parlons d'une marque mondiale mondiale que tout le monde veut et que personne ne veut abandonner. C'est comme un chien et des os, il ne mange pas, mais ne laisse pas les autres non plus ...

Philmos
Philmos
12 ans plus tôt

Je le trouve dans cette situation actuelle, tout simplement insipide, que Saab dénigrent les médias, voir aussi l'actuel Autobild, où un 9 5 atterrit à la dernière place contre d'autres berlines non allemandes, il remporte une Skoda Superb (sic!), puis une Peugeot, Volvo, Renault / Samsung et Jaguar. Saab avec Peugeot est à égalité derrière Volvo, Jaguar et Skoda, seule Renault est encore pire. Qu'est-ce que c'est censé faire?

À mon avis, il n'y a qu'une seule explication, les journalistes sont payés. J'aurais aimé déchirer ce journal, je ne l'achèterai plus. La publicité VW peut être récupérée gratuitement chez les concessionnaires VW.

Mais pourquoi ce dénigrement? Les autres marques automobiles sont-elles vraiment si mauvaises qu'elles doivent faire cela pour laisser une marque comme Saab faire face aux problèmes actuels? Cela n'a ni style ni décence, mais ces jours-ci, vous cherchez souvent quelque chose comme ça en vain ...

red99
red99
12 ans plus tôt
Répondre à  Philmos

Dont je mange du pain, dont je chante la chanson….

Quiconque se demande encore sérieusement pourquoi les marques allemandes (ou sous contrôle allemand) reçoivent les meilleures notes sans exception dans la presse automobile allemande devrait simplement prendre la peine d'additionner les publicités pour ces marques. Il ne reste plus grand-chose du magazine. Par exemple, BMW a admis qu'au moins 70 % de tout le contenu « éditorial » provient de son service marketing. Il ne s'agit pas de véracité, il s'agit de diffusion et d'annonceurs en poudre.

SAAB pourrait faire appel à un service marketing bien en réseau de Munich ...

Peter
Peter
12 ans plus tôt
Répondre à  Philmos

Il n'a pas besoin d'un autobild ou d'autres marques de voiture pour faire tomber Saab ou se préparer. Un ancien propriétaire américain, un rêveur hollandais et des administrateurs tenaces suffisent à transformer une marque traditionnelle suédoise en cendres. Ne nous leurrons pas. Dans l'industrie de l'automobile et la presse associée, il n'y a pas de bons à rien, mais tout le monde est à peu près le plus grand avantage (même si un tel groupe américain est un peu myope) de se retirer du jeu. Saab ne survivra que si quelqu'un a l'argent voit un grand avantage en soi, ce qui peut être difficile compte tenu de la réputation récemment cassée et de la confiance accordée à la marque Saab sous différents angles

Saabfan
Saabfan
12 ans plus tôt
Répondre à  Peter

Cher Peter

Je partage votre avis à 100 pour cent ! Il y a beaucoup de capitaux en jeu avec les constructeurs automobiles et si les politiciens et les États mettent également la main à la pâte et veulent se faire passer pour des entrepreneurs, tout devient complètement imprévisible. Je ne connais pas l'environnement économique et social en Suède. Mais les coûts salariaux supplémentaires sont assurément très élevés (comme dans la plupart des pays européens), ce qui rend tous les produits manufacturés plus chers et le client final ne paie pas tous les prix, surtout aujourd'hui. VM avait prédit il y a longtemps que nous allions affronter des temps difficiles. - Je travaille dans l'électronique grand public et je vis cela brutalement depuis 10 ans.

Ulrich Krebs
Ulrich Krebs
12 ans plus tôt

Je pense qu'il n'y aura pas de nouvelles cette année. Je souhaite à tous une bonne année et j'espère que de bonnes nouvelles pour Trollhattan en janvier. Des souhaits très spéciaux s'appliquent aux travailleurs de SAAB, nous devons chercher une nouvelle voiture dans le pire des cas, les employés de la SAAB sont confrontés à des problèmes complètement différents.

Bonne Année!

Wolfgang
Wolfgang
12 ans plus tôt

On ne peut plus lire ces commentaires des derniers jours, j'avais toujours imaginé un pilote Saab différemment.
Ich melde mich wieder, wenn es wieder um Saab, um unsere Autos geht und nicht um politisches Geplänkel von Guantanamo usw.
Tom, je pense à notre conversation à Leipzig, qui a été marquée par la joie.

Gallix
Gallix
12 ans plus tôt
Répondre à  Wolfgang

Je pense que la perplexité que nous sommes tous en ce moment conduit à des fleurs étranges.
Chinois, Américains, Ata Türk personnellement, Feng Shui ou qui d'autre connais-je, conduisent ici (thématique)
Quand tout le cirque sera terminé, nous prendrons à nouveau soin de nos trésors - en plus de nos filles, je veux dire les caractéristiques automobiles spéciales que nous pouvons appeler notre propriété.

Alors - une bonne année saine et très heureuse à tous

Joachim
Joachim
12 ans plus tôt
Répondre à  Wolfgang

Les parties intéressées viennent d'une grande variété de pays - discuter de leurs compétences politiques ou de leur maladresse en fait partie. Après tout, nous ne sommes pas assis dans une pièce blindée ici - même si GM en Amérique aimerait qu'il en soit ainsi.

Personnellement, je serais toujours intéressé de savoir pourquoi les acheteurs turcs ne devraient parler que de plates-formes, etc. - ils ne disposent pas d'installations de production automobile bien connues dans lesquelles de telles choses pourraient être intégrées. À mon avis, cela ne peut être qu'un achat complet avec une production ultérieure.

Joachim

Marcus
Marcus
12 ans plus tôt
Répondre à  Joachim

danke!
sinon, j'aurais dû croire que la conduite au volant nécessite une certaine simplicité et une certaine ignorance.

Thomas
Thomas
12 ans plus tôt

Si l'acheteur venait de Magna ou de Turquie, 9-5 serait-il mis en production? Ou ce sujet est-il terminé? GM bénéficierait de licences et siooo révolutionnaire n'est rien. Qui peut aider? Salutations du pilote 9-5 satisfait!

Hans
Hans
12 ans plus tôt
Répondre à  Thomas

"Salutations de l'heureux chauffeur 9-5 !" Salutations de conducteurs 9-5 II tout aussi satisfaits

Marcus
Marcus
12 ans plus tôt

Où est-ce que je rejette les Chinois?
Je suis simplement d'avis que, par exemple, le Canadien pour moi, la meilleure option serait.
Tout simplement parce que les Chinois sont pour nous les plus intéressants, ils ne sont pas automatiquement les gens salutaires et bons.
Bien que je crois aussi que les États-Unis vont bafouer les droits de l'homme si cela leur convient, mais les jeter dans un pot avec le chinsesen, je pense déjà tiré par les cheveux.

pmh
pmh
12 ans plus tôt

Je ne veux pas commencer une discussion politique ici, mais seulement avec la Chine sur les droits de l'homme
Opter pour une machine est trop facile à rejeter en tant que soumissionnaire. S'il y a une telle chose, par exemple, aux USA ou via les USA (Guantanamo, Blackwater Company et sa société successeur, CIA) ok, aucun Américain n'est tué, seulement des gens de la terre…. et les USA n'ont pas non plus aboli la peine de mort

Joachim
Joachim
12 ans plus tôt

Salut Tom.

fois un (peut-être stupide) question d'abord: Cela pourrait changer le système Phoenix, ce devrait être déjà construit -is qui a déjà lieu dans Trollhattan ces derniers temps, de toute façon?

Sinon, je continue d'avoir une attitude positive envers les perspectives turques les plus solides financièrement. Il pourrait certainement être envisagé par eux de démarrer la future production de véhicules "à deux voies" (Trollhättan et un site turc) - il faut tenir compte du fait qu'en raison de la série de modèles initialement moins nombreuse, beaucoup moins de personnel (coûts salariaux) est nécessaire.

Si le site de Trollhättan devait être complètement fermé, l'image des futurs véhicules produits ne serait certainement pas aussi bonne - toutes les parties intéressées devraient en tenir compte lors des négociations.

Joachim

Marcus
Marcus
12 ans plus tôt

Le travail de vm n'était certainement pas de faire du ndrc ses amis - le PDG était de sauver saab, qui n'a malheureusement pas réussi.
les Chinois ne sont pas les agneaux pauvres, comme ils sont présentés ici, ce sont des hommes d'affaires difficiles qui ont joué à la fermeture et, par conséquent, il est plus juste que vm a essayé de construire toujours alternative.
L'accuser aujourd'hui est grotesque.
non seulement c'est la bonne chose à faire, mais ce serait plus qu'un argument pour la pauvreté.
est-il encore présent aux lecteurs ici que la Chine est une dictature dans laquelle les dissidents disparaissent, et ainsi de suite?
ne pourrait-il pas que vm ait toujours un intérêt vital à sauver saab?