Faillite de Saab: Magna - Dongfeng et le mot d'ordre d'ABC

En Suède, les derniers jours ont été plus calmes et il y a plus de brouillard que jamais auparavant sur l'avenir du Saab. À Trollhättan, la chasse aux ingénieurs Saab les plus compétents a commencé et le cercle se referme. Combitech, anciennement Saab-Scania Combitech, recherche les ingénieurs du nouveau site de développement Trollhättan 200.

Retour à la racine, dans un sens, parce que l'origine de l'usine de Saab est dans l'aviation, et Combitech est active dans l'aéronautique depuis 1983.

Par l'acheteur potentiel Saab Youngman pourrait être entendu sur rien de vacances, seuls les médias d'Etat en Chine ont rapporté la dernière occasion possible pour l'industrie automobile chinoise d'acheter un constructeur automobile avec une réputation mondiale. Ces articles ne sont pas sans raison en Chine et sont une indication des activités possibles.

Dans l'intervalle, un nouvel soumissionnaire de la République populaire est apparu pour les legs Saab. La Dongfeng Motor Corporation, le troisième plus grand constructeur automobile en Chine, souhaite reprendre des parties de Saab. Il est peu probable que Dongfeng veuille relancer la marque, car ils travaillent à la création de leur propre label, et le savoir-faire Saab serait épuisé au bon moment.

Retraité du cercle d'intérêts Saab a entretemps Pang Da. Le plus grand concessionnaire automobile dans le monde, se secoué des pertes au seuil calculé milliards baux à tort, écrit les investissements de 45 millions € de finale.

Un nom qui a clignoté pendant les vacances était Magna. Cependant, même seulement avec l'usine de Saab comme un lieu de production pour les produits OEM, sans propre production de Saab.

Afin de faciliter un éventuel acheteur, l'association de fournisseurs CLEPA propose une éventuelle subvention publique selon le modèle allemand. Une sorte d'allocation de travail de courte durée pourrait détenir du personnel précieux, et les coûts pour les investisseurs seraient plus supportables. Une bonne idée qui a été pratiquée avec succès en Allemagne lors de la dernière crise.

Incidemment, Victor Muller était également impliqué dans les négociations pendant les vacances de Noël. Il n'avait pas encore abandonné, annonça-t-il à travers la presse. Peut-être, mais Muller n'est plus un décideur. Depuis la pétition de faillite, il accompagne les événements à titre consultatif. Le syndic de faillite prend seul des décisions.

La question urgente pour nous est de savoir qui aimerait continuer la marque. La situation et les intentions ne sont pas tout à fait claires, car tous les spéculateurs ne jouent pas avec les cartes ouvertes. Youngman est certainement le candidat qui aimerait continuer Saab en tant que marque, tout comme le soumissionnaire turc. Magna peut-être. Dongfeng ne le fait pas. Voilà pour la situation que nous connaissons, avec d'autres partis sans nom en lice.

Cependant, il n'y aura pas longtemps attendre cette fois. Le temps presse et si aucune décision positive n’est prise au cours des deux premières semaines de janvier, alors tout ce qui compte est la Resterampe et la vente de certaines pièces et licences rentables. Chaque partie à la négociation n'a plus qu'une portée et elle doit siéger!

Un autre acteur de poids est basé à Détroit, et c'est là que le dernier mot revient à savoir si une production Saab sera à nouveau diffusée en Suède en 2012. GM alimente également la presse locale en informations et a publié le slogan "A - B - C". En langage clair "A - B - C = N'importe qui, mais chinois" fait référence à la bonne volonté des Américains pour une éventuelle licence.

Pour Magna un feu vert possible, pour Youngman peut-être le grand panneau d'arrêt rouge.

Qu'apprenons-nous de cela? L'économie est la guerre, même à Noël.

Texte: tom@saabblog.net

17 commentaires sur “Faillite de Saab: Magna - Dongfeng et le mot d'ordre d'ABC »

  • On a beaucoup écrit sur un fabricant européen anonyme qui a toujours appelé cette page. Qu'en est-il devenu - devrait-il s'agir de Magna?

  • Qu'est-ce que Bißel se demande si vous apprenez rien du Moyen Empire?
    Y. est trop petit pour la direction chinoise. À Donfeng, le Schützenhilfe pourrait être différent.
    Comment les États-Unis ont-ils toujours alimenté la Chine avec des marchés libres, etc.
    Cela pourrait rapidement devenir un boomerang pour GM.
    Juste comme un jeu mental: GM empêche Saab d'acheter. La Chine répond à cela avec une taxe à l'importation pour tous les produits GM en Chine.
    La réponse de Währe ne ne plairait probablement pas à tout le monde. et ils ont même une raison très officielle. pratiques concurrentielles.
    Et ce ne serait qu'une des réponses possibles.

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    Le patriotisme économique de GM n'est pas exactement favorisé par les négociations. Magna a brûlé ses doigts sur GM lorsqu'elle a repris Opel - maintenant, tout est plus prudent que jamais. Saab en tant que marque aux mains de Magna aurait une forte probabilité de succès car les fonds sont suffisants. Onirique. Dommage que tout ressemble à une table de préhension savoir-faire.

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    Magna a toujours été intéressée à avoir sa propre marque de voitures, je pense que c'est tactique de nier que GM ne se méfie pas. Magna a été échangée plusieurs fois simplement, c'est ce dont ils ont envie, avec leur propre marque, ils restent sur le marché, dans le monde entier.

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      Les pilotes SAAB (en particulier ceux d'une certaine série de cabriolet 9-3 produite par MAGNA) aimeraient voir le rachat de SAAB par MAGNA - nous avons parlé à de nombreux pilotes SAAB de cette possible constellation.

      Le rachat par une société turque a également été très bien accueilli. En Turquie, il existe maintenant des conglomérats très solides financièrement (les soi-disant conglomérats) - similaires au réseau d'entreprises de Ratan Tata (Jaguar) en Inde.

      Salutations du Schleswig-Holstein
      Julie

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    Magna n'a actuellement pas autant de productions totales en cours… .. Mercedes G, Aston Martin dans leur usine et Peugeot RCZ… la BMW X3 était déjà produite

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    ABC - effrayant devant les platitudes auxquelles GM condescend; à cause des acteurs mondiaux. Je ne serais pas surpris que les Chinois montrent à GM à la bonne occasion qui a le dessus en Chine.

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    Mais n'y a-t-il pas le danger que GM dise non encore, la peur que Magna produise des véhicules et n'agisse pas en tant que fournisseur de services, comme avant, mais cela fait peur à GM,
    peut-il alors pas de composants et pièces de vos usines de dieversen (par exemple, ACDelco)
    Magna peut les produire dans ses propres usines.

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      Le danger aux yeux de GM est principalement lorsque les Chinois s'adressent à SAAB - cela déplacerait naturellement très rapidement la production à grande échelle vers l'Empire du Milieu.

      Dans le cas d'une production automobile basée essentiellement sur l'Europe (MAGNA ou aussi avec le concurrent turc), le risque pour GM dans ce qui est devenu entre-temps le marché le plus important pour cette entreprise - à savoir la Chine - serait classé comme extrêmement faible.

      Salutations de Hambourg
      Joachim

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        Magna seulement concentré sur l'Europe ??? Après tout, Magna est une entreprise canadienne
        , bien que fondé par un Autrichien, mais magna est un acteur mondial et donc pas sans risque pour le peuple GM ...... ..

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          J'avais spécifiquement écrit la production automobile - pas la production (et principalement les ventes) dans l'Empire du Milieu, comme on pouvait s'y attendre d'une entreprise chinoise.

          La production de pièces chez MAGNA est connue pour être orientée vers le monde depuis des années. Ce sont deux champs de production complètement différents.

          Salutations!
          Joachim

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    Le fait que Magna veuille reconstruire l'usine pour fabriquer des pièces ne semble pas logique. La plupart des composants sont livrés et ce qui rend l'usine si précieuse est sa capacité d'assemblage final flexible. Puisque vous ne pouvez pas simplement commencer, par exemple, à produire de la direction. Seules les parties du corps sont fabriquées en interne.

    J'espère un calcul mixte qui gâchera Saabs et le contrat de travail de fabricants tiers. De cette manière, l'utilisation pourrait être améliorée. Magna pourrait également offrir des forfaits complets basés sur la plateforme Phoenix.

    Après tout, ils ont non seulement essayé d'acheter Opel, mais aussi Chrysler et Aston Martin. Cela ressemble à des ambitions dans ma propre production finale.

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      Vous devriez déjà lire le texte pour que vous le compreniez correctement. La production OEM n'est pas toujours des pièces mais aussi des modèles Mercedes, Kia ou Audi qui pourraient être construits là complètement.

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    Ne pensez pas non plus que Magna ne s'intéresse qu'à la Saabwerk pour fabriquer des pièces OEM, considérez cela comme une rumeur non confirmée sans arrière-plan …… .. MAGNA peut simplement installer une usine n'importe où dans le monde… .. et n'est pas à Saabhallen dépendant………..

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    Espérons que Magna acquiesce cette fois-ci et ne soit pas vide comme la dernière fois Opel.

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