La faillite de Saab: conséquences, opportunités, auteurs

Hakan Juholt a prévenu en Suède aujourd'hui de l'effet Saab. L'ensemble de l'industrie automobile suédoise peut souffrir de la faillite Saab, pour la première fois en Suède un employeur important dans cette industrie disparaît complètement. Les chances pour Saab étaient là et n'ont pas été utilisées de manière optimale. Maintenant c'est fini pour le moment. Le syndic de faillite se déplace dans l'écurie et prend la barre.

Victor Muller conseillera l'intendant et contribuera à tirer le meilleur parti de Saab de cette malheureuse situation. Tout d’abord, vous allez essayer de vendre la société complètement à une partie intéressée et de la ramener sur le marché. La destruction complète s'ensuit que lorsque ce n'est pas possible. Une petite lueur d’espoir encore et les prochains jours et les prochaines semaines pourraient être excitantes à nouveau.

Notre opinion sur GM
Notre opinion sur GM

Youngman, l'investisseur chinois, n'a pas abandonné jusqu'à ce matin après que Victor Muller de Detroit ait complètement rejeté toutes les options. GM signe des contrats, mais GM ne respecte pas les contrats.

Peu importe le type de Chine qui investirait, Detroit ne serait pas libéré. C'est le message clair de Detroit et notre compréhension de la journée.

GM dispose à nouveau de Saab et, comme toujours, juste avant Noël. Youngman ne pouvait et ne voulait pas investir dans une usine sans production ni produit. C’était la conséquence logique et Muller a été contraint de se rendre au tribunal de la faillite.

La faillite de Saab Automobile AB a des conséquences pour tout le monde. Les contrats de concessionnaire fermés ne sont plus valables, les demandes de garantie directement de Saab Automobile AB n’existent plus. Ce n'est que lorsque l'administrateur de la faillite confirme expressément les engagements de garantie que la promesse reprend vie.

La faillite ne peut avoir un impact positif sur la fourniture de pièces détachées que via Saab Parts AB. Saab Parts AB n'est pas affectée et les fabricants qui ont pris en otage le secteur des pièces vont maintenant livrer à nouveau. On m'a dit que les concessionnaires avaient habituellement leurs propres contrats avec Saab Parts, qui sont toujours valables.

Une autre image de GM
Une autre image de GM

L'ère de l'automobile suédoise, Youngman et Pang Da est définitivement terminée. Tout le monde a perdu de l'argent sur une grande échelle et même Victor Muller est confronté à une pile financière de merde. Tous les accords de licence sont également invalides, y compris l'accord avec BMW.

Malgré toute la tragédie, le départ de Muller est également considéré comme une nouvelle opportunité pour Saab. En Suède, son nom était brûlé depuis longtemps et, malgré tous les mérites du passé, il était aussi un obstacle pour les investisseurs potentiels. Sans Muller tout revient à "Start", les cartes sont à nouveau mélangées.

Ce n'est pas encore fini pour Saab. Ce n'est que lorsque le syndic de faillite décide de détruire la société, seulement alors les lumières s'éteignent dans l'écurie.

Quelle passion pour les chauffeurs de Saab en Allemagne et quels concessionnaires offriront le service Saab à l'avenir, c'est une question passionnante. Même si le blog comme support de la scène et les ateliers restants continue à avoir du sens, c'est dans les étoiles. Il est encore trop tôt pour en parler car le choc est encore trop profond aujourd'hui.

Nos pensées sont avec les employés de Saab et les concessionnaires, pas seulement en Suède. Les familles sont également touchées en Allemagne, ce qui est particulièrement difficile pendant la période pré-Noël. Ils ont tous montré un grand engagement envers notre marque. Pour elle et pour nous tous aujourd'hui est une journée très triste.

"Spiegel" a écrit une nécrologie pour notre marque scandinave préférée. Un peu prématuré pour moi, j'attendrai de voir même si les chances d'un retour sont plus que minces. Je m'éteint maintenant (pour aujourd'hui), je me déconnecte. A demain, alors un nouveau jour commencera.

Texte: tom@saabblog.net

12 commentaires sur “La faillite de Saab: conséquences, opportunités, auteurs »

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    Merci à David, très heureux
    et contribution professionnelle. Quelle est la solution?
    Quel modèle pourrait survivre?
    Par quoi et avec quoi pourrait-il revivre Saab, quoi qu'en petit format? merci

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    Les fournisseurs de GM sont bien sûr disponibles dans tous les modèles Saab. Mais qu'en est-il des droits de propriété intellectuelle sur les modèles Saab?
    Le Saab 9-4X appartient de la droite à 100% GM. En conséquence, GM peut décider de la production et de la vente du modèle à Saab à sa discrétion. Bien que les employés de Saab ont travaillé sur le 9-4X, mais cela est arrivé légalement au nom de GM directement et sans Saab. Au moins, les employés de Saab ont pu s'assurer que le 9-4X est devenu un vrai Saab.
    Avec le 9-5, la situation semble un peu différente, mais malheureusement pas meilleure. Le 9-5 utilise les droits IP partiels de GM, mais Saab a également introduit ses propres développements. Cela se reflète également dans le faible taux de correspondance de 30% Opel Insignia, qui utilise également la plate-forme GM Epsilon II. Cependant, GM détient tous les droits de propriété intellectuelle sur le 9-5, y compris le 70%, qui constituent les développements exclusifs de Saab sur le 9-5. Saab ne peut même pas utiliser ces développements exclusifs dans 9-5 dans d'autres véhicules sans la permission de GM. Dans le même temps, Saab verse des redevances à GM pour chaque 9-5 produit. Ceci s'applique également à l'utilisation des propres développements de Saab à partir du 9-5 dans d'autres véhicules. Curieusement, Saab doit même payer des redevances pour ses propres développements dans GM.
    Mais il y a une surprise avec le 9-3II actuel. Bien que Saab se procure des pièces individuelles du 9-3 de GM, la conception du 9-3II n'est pas étroitement liée aux autres modèles GM. Par conséquent, les droits de propriété intellectuelle pour le 9-3 actuel presque exclusivement dans Saab. Par conséquent, Saab ne verse pas de redevances à GM pour le 9-3II. Évidemment, les techniciens de Saab avant les années 10 ont montré beaucoup d'entêtement ici et ont fortement modifié la plate-forme GM Epsilon I.
    En revanche, la plate-forme Saab Phoenix actuellement développée ne contient plus aucun droit de GM. Saab est libre d'utiliser la nouvelle plate-forme. GM fournit toujours certains composants d'ingénierie, mais n'a aucun droit sur la plate-forme. GM est ici si pure fournisseur.
    Surtout les informations sur le 9-3 actuel étaient nouvelles pour moi sous cette forme. Jusqu'à présent, il n'y avait dans la presse allemande que l'info, le 9 3 basé sur l'Opel Vectra. Néanmoins, il ne faut pas avoir l'idée maintenant que Saab facile à 9-4X et 9-5 renoncé pour que Saab puisse être vendu sans l'approbation de GM. Le 9-4X et le 9-5 sont des modèles importants pour Saab. Même la berline 9-5 s'est mieux vendue au printemps avant l'arrêt de production que l'ancienne 9-5. La combinaison sportive devrait continuer à augmenter les ventes.
    Les modèles de remplacement basés sur la plate-forme Phoenix seront également prêts à être utilisés dans les années 4 au plus tôt. Cette période de sécheresse serait trop longue pour Saab.

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      Où est-ce que l'utilisation ne serait possible que dans les années 4 (plate-forme Phoenix)?

      Nous avons entendu d'autres périodes - un maximum de 2 ans!?

      Julie

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    Oui, tout cela est très amer, mais je suis un peu content que les Chinois ne soient pas venus dans le train.

    L’idée que Joachim a déjà abordée me convient très bien.
    SAAB avait fait surface avant que Gangster Motors construise ses propres voitures.
    Pourquoi ne devrait-il pas redevenir ainsi?!

    Je pense que c'est, si pas encore un sauveteur chinois rit la seule chance que SAAB avait.

    Maintenant, comme si souvent au cours des deux dernières années, nous devrons d'abord attendre SAAB et donc pour nous en tant que fans.

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    ... une petite série serait bon pour obtenir le nom de la marque, ... malheureusement, nous ne pouvons attendre - mais s'il vous plaît, il est déjà! Enfin les voitures sont en perspective où j'en achèterais une neuve puis la faillite 🙁

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    Alors il n'y aura plus rien à voir avec la participation au Salon de Genève 2012. Peut-être 2013? Ce serait bien. Vous pouvez croire que ...

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      Je suis un nihiliste, idéaliste, fan de Saab avant tout. Nous avons un cabriolet 43-9 depuis 3 ans. Et maintenant, nous venons d'acheter un 9-5 et de nous débarrasser de notre Volvo. Par conviction et par défi. Rien contre Volvo. Mais Saab est mon grand amour pour les automobiles. En 1990, après la chute du mur de Berlin, j'ai d'abord pensé, "brrrr, quelle étrange voiture".
      Mais à un moment donné, il a un énorme Zoooom !!! fait. Et depuis, Saab fait partie de ma vie, comme ma femme et ma fille. Si tout va bien à l'avenir - je veux dire, bien sûr, épouse, fille et Saab.
      Inimaginable, donc un individualiste dans ce monde conformiste devrait disparaître de la scène. Je n'y crois pas. Je tiens à investir les chinois. Mais certainement pas pour Ami en prendre plus à bord. GM est le tout dernier. Laissez 3500 personnes dans l'usine, des milliers d'emplois dans la chaîne d'approvisionnement et d'innombrables fans de Saab mourir de faim. Finalement, les salauds font avec Opel, pari?

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        Je veux dire, nous conduisons une convertible 4-9 depuis 3 il y a des années.

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    Je ne veux pas être pessimiste, mais GM a déclaré vendredi dernier qu'elle n'était pas d'accord avec une solution qui aurait un impact négatif sur les activités mondiales de GM (globale dans ce contexte est vraiment globale, pas seulement en Chine).

    S'il en était ainsi dans les contrats, VM n'avait aucune chance. Et ce ne sera pas non plus facile pour une solution de faillite avec des licences.

    • vide

      Un tel passage dans les traités ne peut pas réellement être possible du tout - alors Muller / Youngman ne serait pas entré dans ces négociations dès le début. Que GM s'est maintenant gonflé de mots et que cette tactique d'intimidation a réussi est plus probable - GM aurait alors (avec succès?) Essayé de simplement tout bloquer. Cependant, cela aurait eu les mêmes effets ultérieurs que si quelque chose avait été restreint contractuellement et il y aurait également eu des frais de litige élevés ...

      GM s'est probablement enfui avec ses tactiques d'escroquerie / d'intimidation - malheureusement, cela doit vraiment être qualifié de méthode de gangster et hautement antisocial!

      Si la poursuite de la production de véhicules à Trollhättan, puis comme suggéré par Joachim, à plus petite échelle et sur la situation, le cas échéant, même sans permis de GM (avec ces personnes est une collaboration presque impossible)!

      Julie

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    Les échecs à Detroit se sont toujours gonflés lorsque les activités de SAAB en direction du marché chinois sont survenues - ramenant l'entreprise à ébullition à feu doux (bien sûr avec un investisseur financièrement solide derrière eux - qui bien sûr ne devrait pas venir de Chine) pourrait-on option restante de la faillite.

    Dans cette constellation, GM n'affecterait pas le plus grand marché du monde en Chine et pourrait développer / produire de nouvelles voitures pour les individualistes à plus petite échelle avec ou, si nécessaire, complètement sans GM - encore mieux que de démanteler cette installation de production ultra-moderne - et pour une partie les anciens employés devraient alors travailler à nouveau dans la production de véhicules directement de SAAB.

    a lancé l'idée de la baisse de la production, avec naturellement moins de travailleurs, il y a plusieurs mois par certains dirigeants et politiciens suédois au public - si nous avons une bénédiction déguisée, cela est à nouveau reconnu comme un moyen de l'administrateur et vous agissez en conséquence.

    S'il vous plaît, n'essayez pas immédiatement à nouveau de fournir des contre-arguments - d'abord "laissez-le pénétrer".

    Salutations de la ville hanséatique de Hambourg

    Joachim

  • vide

    Ce n'était pas encore?!? J'espère!
    Quelqu'un qui agit en coulisse est-il candidat à la reprise de la faillite? Y a-t-il des rumeurs, des perspectives en secret? Qui pourrait être admissible? Gabs fois modestes enquêtes? Une vente hors de la faillite, le nouveau propriétaire serait en quelque sorte contracté ou facto
    avec Ganster Motors, selon?
    Beaucoup de questions, peut-être une opinion, salutations à tous

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