Crise de Saab: Comment Victor veut sauver Muller Saab

Comment fonctionne un blog. A propos de la bonne joie en Suède, principalement de Stockholm ou de l'environnement direct de Saab, les informations arrivent en Allemagne par téléphone ou par e-mail. Je vérifie ces informations auprès des trois grands quotidiens suédois, la plupart du temps les informations sont quasiment identiques à 100%. La partie sensible et confidentielle de l'actualité est laissée de côté, le message passe sur le blog. Ce principe fonctionne bien depuis des mois. À l'exception du dernier dimanche, le jour où il y a eu un "canard" sur SaabBlog.net pour la première fois.

Le TTELA à Trollhättan aujourd'hui a donné aux lecteurs un aperçu des plans de Victor Muller. Le plan est, si vous regardez de plus près très bien et réaliste, sauf pour deux petites faiblesses duchaus. Muller a appris dans la crise. La devise, pour ne pas gagner dans une bataille qui ne peut être gagnée, il l'a remarqué. Par conséquent, Muller ou Saab n'investiront pas avec GM et ne changeront pas la structure de propriété de Saab.

Youngman et une banque chinoise devraient financer les activités en cours au cours des prochains mois et des prochaines années et parlent d’un montant de 500 millions. Le prêt de la BEI doit être remplacé. Ainsi, les titres récupérables sont gratuits. Le commerce rentable des pièces de rechange, brevets, outils, immobilier. La garantie du prêt pourrait également être fournie par l’émission d’actions privilégiées ou d’obligations convertibles. Les détails ne sont pas encore connus.

Aucune approbation de Detroit n'est nécessaire, pas même de Stockholm. Les contrats pour la production de licence restent, car la structure de propriété reste intacte. Saab 9-5 voiture de sport et Saab 9-4x pourraient alors rouler 2012 également sur les routes allemandes. Le tout ne fera que tourner autour, regardez les autres connexions.

En Suède, il y a toujours la société de développement appartenant à Saab et Youngman, où des millions de dollars sont investis en provenance de Chine. Là, les nouveaux Saab doivent être développés. Les petits types pour nous en Europe, la grande Saab de préférence pour le marché chinois. Cela signifierait que nous investirions plus d'un milliard d'euros au cours des prochaines années.

Le plan sonne bien dans ce contexte, la construction est cohérente. Mais comme écrit au début, cette idée a aussi deux points faibles.

Premièrement, le facteur temps est un problème. La semaine prochaine, le tribunal de Vänersborg, Saab, veut faire une déclaration claire et informée pour l'avenir. Les lettres d'intention ne seront pas suffisantes. Les contrats ou les garanties signés doivent être sur la table.

L'autre facteur est à Beijing. La NDRC doit approuver les entreprises et les investissements étrangers à cette échelle. Quoi que Pékin puisse penser, une prévision est impossible. Même le facteur temps est une question ouverte avec cette autorité gigantesque.

Le plan de Muller est une option. La volonté de tous les intéressés est là, sinon Rachel Pang de Youngman n'aurait pas dressé les tentes de façon permanente à Stockholm.

Ce qui se passe dans les prochains jours est très excitant. Une solution serait bonne. Aussi vite que possible.

Texte: tom@saabblog.net

8 commentaires sur “Crise de Saab: Comment Victor veut sauver Muller Saab »

  • Le premier plan de Victor Muller qui n'est pas conscient de la taille. Comme décrit ici dans le cadre de la société de développement, ça sonne bien. Enfin on parle de sommes réelles. Les millions de 100 d'Antonov étaient carrément grotesques pour l'industrie automobile. Nous saurons plus bientôt.

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    Rien de tout cela ne me convainc vraiment, encore une fois beaucoup trop d'inconnues et, malheureusement, des vœux pieux. Aucune syllabe sur les salaires de novembre, qui sont attendus pour décembre prochainement ......

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    Chapeau à M. Muller. Après avoir essayé de le pousser à travers la «cuisine froide» jusqu'à la voie d'évitement, cet homme assume toujours ses responsabilités. Rétrospectivement, l'approche de M. Lofalk ne peut être qualifiée que d'amateur.

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    Si les Chinois travaillent si durement sur le plan financier, alors ils devraient aussi faire leur part dans les affaires futures, c'est juste. Aucune entreprise des Européens, à l'exception de la société Mullers et certainement aucun Américain, n'a pu ou même tenté de contribuer à une solution, il ne faut pas l'oublier.

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    "J'adore quand un plan marche...!"
    SAAB et la communauté SAAB ont sans doute beaucoup à remercier Viktor Muller. SAAB existe aujourd'hui seulement parce que VM a plongé dans l'aventure SAAB avec la bonne quantité de naïveté euphorique. Que son euphorie n'était pas suffisamment solide, il n'était au courant que tardivement.

    Mais si un bourdon peut voler, SAAB peut le faire aussi.

    S'il réussit à mettre en œuvre son plan Z (oui, rien de plus ne peut en résulter), je suis également disposé à interpréter ses erreurs et jugements erronés, parfois époustouflants, comme un processus d'apprentissage.

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    "... il faut des stratégies" et puis surtout des actions.

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    Très important pour moi, c'est aussi le facteur confiance. Et c'est plus que juste au sous-sol. Ne pas traiter avec le grand joueur GMC avec de nombreuses marques de voitures et sur les employés 200.000, je pense que c'est une sage décision. Tout doit être clair d'ici la fin de l'année. Les visions sont d'accord, mais maintenant il faut des stratégies.

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    Je pense que les deux dernières années ont été une bonne école pour V. Muller en matière de gouvernance d'entreprise. Il a dû traverser autant depuis le rachat de SAAB qu'un manager en 20 ans. S'il était encore un novice au début, il a dû mûrir à travers les problèmes et "devait" connaître l'entreprise SAAB avec tous ses départements et interdépendances dans un cours accéléré. J'espère que cela l'aidera à maîtriser les futurs défis. Bien que j'aurais espéré que l'un de ses nombreux plans aurait fonctionné.

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