Saab - Nouvelles du soir Youngman de Stockholm

La presse suédoise est silencieuse depuis quelques jours maintenant. Saab disparaît des titres quotidiens, que je ne regrette absolument pas. Ce soir, j'ai eu un très long appel téléphonique avec un bon ami à Stockholm, ce qui est très proche de la chose Saab.

Ce qu'il m'a dit semble crédible et très positif. Les parties concernées se parlent (enfin) directement entre elles, à huis clos. Les médias sont délibérément tenus à l'extérieur. Les efforts des Chinois et des Américains pour comprendre la position de chacun sont palpables. Il existe une recherche intense de solutions avec lesquelles tous les participants peuvent vivre.

Comme écrit cet après-midi, les représentants de Youngman assument de plus en plus de responsabilités et jouent un rôle actif. Toutes les obligations financières actuelles sont également remplies, de sorte que la reconstruction ne semble pas en danger.

Il est très important pour moi de mentionner ce qui suit: Youngman et Pang Da sont des investisseurs qui souhaitent investir consciemment dans le site de Trollhättan. Les investisseurs semblent défendre l'origine suédoise des produits et l'ADN de Saab. Il est très important de ne pas écumer la technologie. Il s'agit d'étendre la marque au cours des prochaines années et de mettre de nouveaux produits sur la route.

Ce sont des faits que je n'arrête pas d'entendre de toutes les personnes impliquées dans l'accord Saab. Malheureusement, je dois décevoir tous ceux qui observent avec suspicion l'entrée des Chinois. Pour le moment, vous vous engagez à 100% sur vos engagements et tenez parole.

Ce sont les dernières nouvelles de Stockholm. Je pense que c'est une bonne nouvelle.

4 commentaires sur “Saab - Nouvelles du soir Youngman de Stockholm »

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    Ne sonne pas mal, l'avenir montrera si cela se produit comme ça.

    Il est devenu très calme autour de la NDRC. Est-ce qu'il peut être spéculé par l'afflux de fonds du côté chinois pour continuer la reconstruction qu'il y avait des signaux clairs?

    Il serait intéressant de savoir ce que GM négocie exactement. Plus d'argent de licence? Le savoir-faire actuel est arrivé en Chine via une joint-venture GM.

    Je ne vois pas la situation concurrentielle aussi forte. Du point de vue de GM, les quantités possibles sont plutôt faibles (et elles prennent encore de l'argent de licence). Aussi sur le marché chinois avec le 9-5 de mon point de vue, des quantités rapidement exorbitantes ne seront pas obtenues (barrières tarifaires). Par conséquent, tirer rapidement une production pour la voiture en Chine me semble discutable d'un point de vue financier (mais je ne suis pas un expert en production).

    Je me demande quel composant GM fournira pour la génération Phoenix. Existe-t-il peut-être des composants technologiques futurs que GM ne souhaite pas voir ailleurs pour ne perdre aucun avantage?

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    Salut Tom,

    Ici, à Hambourg, une question vraiment banale se pose en ce qui concerne les licences: qu'en est-il du corps des modèles 9-5 actuels - au moins qui pourrait être utilisé pour un soi-disant «modèle de remplissage ou de transition» si GM continuait à refuser volonté?

    L’apparition a déjà impressionné et faciliterait une solution transitoire éventuellement nécessaire.

    D'un autre côté, quelque chose d'autre devrait être développé à court terme.

    Joachim

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    Salut Tom,

    Je me permets juste le «vous» même si je suis complètement nouveau dans la communauté Saab! Il y a une semaine, j'ai consciemment réalisé mon rêve mobile sous la forme d'un cabriolet 9-3 (II) et bien sûr je suis enthousiasmé par toutes les nouvelles de Suède. À ce stade, un «bravo» à votre blog qui nous tient les fans de Saab au courant. Bien sûr, je souhaite que Saab survienne en tant qu'individualisme automobile - alors continuez d'appuyer!

    Salutations de Berlin.

    Fabian

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    Salut Tom,
    ce sont quelques mots rassurants, espérons-le pour un résultat positif, comme discuté à Leipzig: ce serait une honte pour le 9-5 et le 9-4X.

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