Site Saab Suède: point sur la situation ...

Mise à jour: 15: 07

Une brève mise à jour sur la situation actuelle en Suède. Je pense que nous devrions entendre les sons positifs de la situation. L'administrateur, Guy Lofalk, a déposé une demande de démolition de la montre 10.00 aujourd'hui. Il voit le plan précédent comme n'étant plus viable et propose aux créanciers une prise de contrôle complète de Saab par Youngman et Pang Da. Avec des investisseurs chinois, Lofalk voit un financement assuré à long terme.

Saab, ou le propriétaire Swedish Automobile, est contre le plan et aimerait rappeler Lofalk en tant qu'administrateur. Le tribunal va maintenant entendre les créanciers, obtenir une déclaration de Saab, et décider en conséquence. Pas aujourd'hui et il semble certain que la reconstruction à la 31. Octobre est continué.

Reprenant complètement Lotus Youngman et Pang Da Saab Automobile, l'emplacement de Trollhättan est toujours sûr. Parce que les droits de marque sont étroitement liés à Trollhättan. Que le plan de Muller avec un fonds de couverture américain soit la meilleure solution, chacun devrait décider par lui-même.

La semaine prochaine, nous allons jouer au poker en Suède. Le fait que la survie de Saab avec les Chinois pour l'administrateur soit considérée comme sûre, nous avons de bonnes chances à l'avenir de voir les voitures de Trollhättan. Même si le chemin sera un peu cahoteux.

Une brève mise à jour, un ami de Stockholm vient de me le dire. Lofalk sera à Beijing la semaine prochaine et y aura un rendez-vous avec la NDRC par l'intermédiaire de l'ambassade de Suède.

Nous ne sommes pas tous des banquiers d'investissement ou des propriétaires de fonds de couverture. Au moins personne n'a encore ge. Nous devrions donc nous concentrer sur ce qui compte vraiment pour les prochaines semaines.

Nous regardons les nouveaux produits de Trollhättan. Il y a, nous devrions considérer, des modèles de pré-production exclusifs qui nous sont présentés à Saab en Allemagne. Mais en tant que fan et chauffeur de Saab, nous pouvons nous faire une opinion sur l'avenir et les nouveaux produits de notre marque.

Parce que c'est le point. Pas de rumeurs, pas de spéculations. Voitures de Suède, cela devrait compter pour nous.

Texte: tom@saabblog.net

12 commentaires sur “Site Saab Suède: point sur la situation ... »

  • Je ne comprends pas très bien que certains ici préfèrent avoir un fonds de couverture en tant que propriétaire.
    Pour eux, c'était et ce n'est jamais à propos de l'entreprise et de ses produits, mais seulement
    les plus hauts profits possibles. En ce qui concerne SAAB, cela conduirait inévitablement à une rupture et
    Vendre les parties rentables résultera.

  • bonjour tom
    une question très pratique:
    accepté l'achat chinois, accordé par l'administrateur,
    Saab en place,
    Les ordres sont-ils finalement exécutés ou expirent-ils alors?

    salutations de

    Carlson

  • vide

    vm seul, je suis sûr que vous avez raison - ce n'est pas le point.
    lui aussi aura besoin de trouver des financiers lorsque le départ sera à nouveau réussi.

    En tant qu'entreprise 100% chinoise, saab n'est pas nécessaire en Europe - et même pas aux États-Unis.
    Qu'est-ce qui rend Saab spécial? ce ne sont certainement pas seulement les voitures, mais juste la différence, y compris l'origine scandinave.
    Si ce spectacle devait réussir ici pour les Chinois, je vendrais mon nouveau saab, parce que je suis toujours décent, pas de l'argent et que toute faille globale n'est pas excusable.
    Quel genre de pensée est-ce? c'est nécessaire et alors les moyens n'ont pas d'importance?
    pas avec moi

    • vide

      Bonjour Marcus!

      Au cours des derniers mois (et en fait déjà lorsque la collaboration avec GM a pris fin), aucune entreprise financièrement solide n'a vraiment osé - même maintenant, il n'y a en fait que des entreprises chinoises. Ceux-ci sont sûrs d'offrir un meilleur concept que GM.

      Chez Volvo, les choses semblent plutôt bonnes, sauf pour la production de cabriolet abandonnée. À l'exception de ses entreprises douteuses, VM n'a pas grand-chose à offrir jusqu'à présent - bien qu'elle ait initialement amené les Chinois à bord. Il faut garder cela à l'esprit.

      Le fait qu'ils veuillent maintenant prendre la barre n'est pas la bonne manière anglaise, mais à mon avis, cela présente plus d'avantages que d'inconvénients. Pour la communauté SAAB, il est tout simplement très important que des ressources financières suffisantes soient disponibles - ce n'est qu'alors, comme on le sait, que cela pourra vraiment être réalisé. À mon avis, la partie chinoise ferait également preuve de compétence en ce qui concerne les sites de production - Trollhättan y resterait certainement. C'est le seul moyen de continuer à utiliser le nom SAAB à l'avenir et de conserver ainsi l'origine scandinave d'une manière qui favorise les ventes.

      DR

  • vide

    le salut de saab ne réside certainement pas dans une prise de contrôle à 100% par les chinois. leurs objectifs à long terme sont bien trop opaques pour cela - nous ne le voyons pas non plus chez Volvo.
    un vm est un homme-saab avec tout son coeur et saab est comme peu d'autres marques, hautement contantional.
    Pour moi, le fait est que mon nouveau 9-5 sera mon dernier saab, si les Chinois réussissaient avec la visite à gauche.
    vm n’a pas fait l’idiot comme personne, il a également commis des erreurs, mais il ne le méritait pas.
    Pour moch, un fonds de couverture impliquant une personne est bien plus une bonne chose que l’autre option.
    un gars lafok a fait son travail, comme beaucoup d'autres - un certain süielt aucun rôle ici, tout aussi peu d'émotions.
    Saab sans émtions? inimaginable et très simple: inutile!

    • vide

      Les constructeurs automobiles qui sont représentés dans le monde entier sont soumis à une pression concurrentielle très élevée et sont obligés de "hurler avec les loups" - de nouveaux modèles sont simplement attendus par les parties intéressées / acheteurs sur une base régulière.

      Cela nécessite d'énormes dépôts financiers que Muller et ses "investisseurs" ne peuvent pas faire à long terme - les muscles financiers sont tout simplement trop faibles.

      C'est juste un fait que les grandes entreprises chinoises ont un énorme pouvoir financier.
      Youngman-Lotus est l'un de ces géants - si vous voulez gérer financièrement à l'avenir, il est impossible de le contourner. Tous les autres donateurs levés jusqu'à présent n'offrent tout simplement pas de perspective à long terme et ne sont donc pas aptes à maintenir à flot une entreprise de près de 4000 employés. VM devrait également voir cela - SAAB est trop grand pour ses plans.

      Salutations du Schleswig-Holstein
      Julie

  • vide

    Une entreprise qui ne peut plus payer ses dettes appartient en fin de compte aux créanciers. L’administrateur ou, au pire, l’administrateur de l’insolvabilité, travaille dans une certaine mesure pour les créanciers. En fonction du cadre juridique, un administrateur d'insolvabilité doit soumettre la vente d'actifs (Saab est en effet un actif de l'entreprise automobile suédoise) aux créanciers ou au tribunal qui l'a nommé. Il est également concevable que l’administrateur présente un plan complet de mise en faillite de SWAN et de vente de Saab à la demande de clôture de la reconstruction, qui est ensuite accordée en une fois par le tribunal. Cependant, la procédure exacte dépend du cadre juridique en Suède.

  • vide

    Qui décide - en fait Guy Lofalk.
    VM a un énorme problème, elle ne peut offrir qu'un financement à court terme (cela s'applique également au hedge fund américain), mais ne peut en aucun cas garantir l'avenir de Saab. VM a apparemment un plan différent pour lequel il a besoin de plus de temps qu’il n’a pas et essaie de gagner du temps avec un financement à court terme. Guy Lofalk, quant à lui, a actuellement les meilleures cartes à vendre aux Chinois et, en tant qu’administrateur de la reconstruction, a également le droit de les jouer.

    Quoi de mieux pour Saab tout au long est difficile à juger car les plans de VM ne sont pas vraiment à la table, mais les hedge funds sont un financier dangereux. Cela concerne principalement l'optimisation des bénéfices et non le salut d'une marque; et comment vous débarrasser des fantômes que vous avez appelés?

    D'un autre côté, la vente aux Chinois comporte le risque que tôt ou tard, elle sera produite en Chine et non plus en Suède, ce que SAAB considérera comme acquis et n'aidera pas les travailleurs de Trollhätten. Mais c'est possible, prouve Volvo.

    Si je devais choisir, je préférerais toujours les Chinois, mais seulement à la condition qui continue à être produite à Trollhätten.

  • vide

    Bonjour les gens
    Qui décide finalement de la vente de saab aux investisseurs chinois ou américains?
    Salutation

  • vide

    Le Néerlandais a perdu. Même si les Chinois seront complètement en charge de Saab, il y a très peu de gens de la voiture et pas de spéculateurs financiers. Donc, finalement, la paix entre en jeu, et Volvo est si loin sous la domination chinoise, donc pas si mal. Je vois la chose positivement.

    • vide

      On ne peut qu'espérer que "dans les coulisses" les points essentiels entre Lofalk et la partie chinoise - y compris l'administration là-bas (comme on le sait, l'approbation finale est toujours en attente) - ont été suffisamment clarifiés.

      Si tout cela se trouve dans les fameux "chiffons secs", Muller serait en fait laissé de côté. Il aurait toujours son autre jouet - selon les rapports, il continuera à fonctionner comme patron chez Spyker.

      Si tout se passe comme prévu pour les automobiles SAAB, Lofalk serait même un véritable coup de chance - enfin, le fantôme serait fini!

      Joachim

    • vide

      Je suis tout à fait d'accord. L'ensemble des va-et-vient et les différents plans à moitié cuits A, B, C, D ne fonctionnent pas à long terme. Vous ne pouvez pas conduire une marque de voiture vers le succès qui prétend être honnête et simple.

Les commentaires sont fermés.