Saab critique: Saab 9-3 1.8t sport combinaison cerf

Sommes-nous satisfaits? Oui, c'est nous, nous avons maintenant parcouru les kilomètres 6000 avec la Saabine et n'avons pas regretté notre achat à tout moment. Le petit moteur 150 ch dans la Saab 9-3 est un morceau de gâteau, mais appelle en même temps que le poids élevé du véhicule un commutateur dédié, vous voulez être rapide sur la route.

Remedy vient de Suisse par Hirsch Performance, 195 puissance et 310 au lieu de 240 NM sont l'objectif. Notre mise à jour des performances a été réalisée à Francfort, au centre Saab, alors qu'un dispositif de chauffage par bloc moteur était installé pour la saison froide. Le prix d'un bon 1.300,00 € pour le Hirschkur n'est pas une offre spéciale, avec d'autres marques, il y a plus de puissance pour moins d'argent. Alors, la mise à jour de la Suisse vaut-elle son argent?

Rene Hirsch, l'animateur Saab, et son équipe ont beaucoup investi dans le petit moteur 9-3. Même à bas régime, tout se passe avec un peu plus d'emphase et aussi dans le trafic urbain, l'ensemble se sent un peu mieux et surtout plus riche. Le turbo est très harmonieux et cultivé au point. Si vous voulez un album de performance, comme le fait Hirsch sur une vieille Saab 9-5, vous serez déçu. Parce que tout se passe très peu spectaculaire. Mais, aujourd'hui, peu veulent sentir qu'ils conduisent un turbo. La perfection est à l'ordre du jour, ce qui correspond parfaitement à la performance de Hirsch.

La grande heure, avec la conscience que vous avez fait un bon investissement, arrive sur l'autoroute. Avant la cure de performance, le rapport 4 était utilisé pour accélérer et le numéro 6 était - oui quoi en fait - juste ennuyeux.

Maintenant, vous pouvez entrer volontairement dans le numéro de vitesse 5, accélérer, continuer sur le numéro de vitesse 6 et réaliser avec étonnement que vous pouvez accélérer dans cet engin bien. Le trajet sur l'autoroute ouest-allemande est détendu, car vous pouvez conduire tout à fait schaltfaul en raison des réserves de puissance.

Avec des kilomètres 230, Hirsch est peut-être un peu trop optimiste. Avec un long terme, le matin à 3 horloge sur une route vide, oui le coureur de Suède jamais 230. Mais tout à propos de 200 reste difficile et une lourde familiale n'est pas une voiture de course, même avec des chevaux 195. Cependant, notre Saab 9-3 est même pas rentré correctement avec 6000 kilomètres, selon notre expérience Saab la pleine performance est obtenue qu'à un kilométrage plus élevé. Attendons et voyons.

A gagné le fitness à longue distance et à nos yeux, le remède a réussi. Les points 100 vont en Suisse.

Après les kilomètres 6000, il y a aussi une petite critique de l'utilisabilité quotidienne dans tous les éloges. Puisque la Saab est émue par ma femme et moi, ce sont des perspectives différentes.

D'une part, le fonctionnement du hayon, qui n'a pas de point de pression bien défini et n'est pas optimal pour les mains des femmes avec les ongles correspondants, est inquiétant. Puis manquant dans une voiture de cette gamme de prix des filets de stockage ou des compartiments dans le compartiment de chargement, qui sont disponibles chez le concurrent.

Ce qui me frappe après un long trajet, qui gémit à un niveau élevé, c'est la qualité des sièges. Dans le Saab 9-3 actuel, ils sont bons, mais je suis désolé pour Trollhättan, dans l'ancien Saab 9-5, j'aime mieux les sièges. Et c'est le point où nous ne sommes pas d'accord. La faction féminine voit l'inverse.

Un autre mot pour l'espace. Le siège de la première rangée est grand, les sièges arrière ne conviennent que pour les enfants sur de longs trajets. Les adultes 4 de la combinaison sportive longue distance Saab 9-3 sont possibles mais non recommandés.

Toujours amusant, maintenant, après la mise à niveau du cerf encore plus, fait la Sabine sur les routes sinueuses. La petite Saab est très agile et curieuse, combinée avec le son d'échappement ingénieux rend le 9-3 en veulent plus.

Est-ce que Combinaison de sport Saab 9-3 1.8t recommander? Oui, vous l'achetez avec une boîte de vitesses manuelle.

Nous arrivons maintenant à la Saab que je n'aime pas. Comme écrit vendredi, mon ami Silvio est venu avec un cabriolet 9-3, 150 ch et automatique. "Une voiture terrible", a-t-il dit.

Et à mon avis il a raison. 150 ch, cabriolet lourd et cette automatique très étrange. Cela donne beaucoup de bruit et beaucoup de frustration lors de l'accélération. Le kickdown augmente la fréquence de vitesse, apporte peu de puissance. Nous avons également manqué le très "Saabige Sound" de notre break dans le cabriolet.

Après quelques kilomètres, je n'ai pas voulu partir et mettre la boîte. Point.

Est-ce un problème particulier de l'automatique et de ce moteur? Ou est le vote dans le Cabriolet autre que dans le break? Quoi qu'il en soit, le cabriolet était bien fait avec de belles fonctionnalités, mais dans ce cas, nous avons été déçus.

Mon année 13 Saab 9000 est beaucoup plus amusante avec ses anciennes scènes automatiques 4 et ses chevaux 150. Allumez, ayez un bon son et c'est bien en cours malgré les faibles performances.

Alors, les yeux sur l'achat convertible. Peut-être décoller avec le 1.8t Cabriolet à Hirsch ou un autre moteur.

Comment notre petit break bat en hiver est la prochaine question. Le rapport d'essai continue.

Texte: tom@saabblog.net

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Alexandros
Alexandros
12 ans plus tôt

Salut Tom,
Je suis rassuré que vous n'entendiez pas le 9-3 2.0 T Cabriolet, car c'est une voiture géniale! Le mien est MON 2007, environ 73.000 km:

http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/205519_1018622860083_1060483399_76926_2906_n.jpg

J'ai vécu des expériences similaires, mais encore plus intenses, sur autoroute ou sur route de campagne comme toi et ton cerf Sabine...

Jusqu'à présent, j'ai dû remplacer les feux de croisement et de roue droite 2x.

Salutations d'EBE!

Frank Urban
Frank Urban
12 ans plus tôt

Saab 1.8t convertible

Au plus fort de la première crise, mon concessionnaire Opel / Saab a coupé la voiture de démonstration en 2009 pour qu'elle vient de s'écraser ... et a proposé une belle décapotable. Malheureusement 1.8 t - boiteux, automatique à 5 vitesses ... en plus dans un bleu ciel inhabituel mais au moins avec un toit en tissu bleu et sinon TOUT dedans - GPS, cuir, électrique. Sièges (un must car seuls ceux - totalement incompréhensibles - ont un siège inclinable).

Honnêtement, le prix était si chaud que je pensais simplement l'acheter - puis mettre des cerfs. Upsala - la boîte automatique trouve maintenant les bons points de commutation, le kickdown a du sens, la 5ème vitesse est une vitesse de conduite correcte et atteint un bon 240 sur le compteur de vitesse.

Ok, le mode sport est toujours inharmonieux mais cabriolet, 1.8 t, Hirsch - ça m'a fait plaisir!

Alex
Alex
12 ans plus tôt
Répondre à  Tom

BONJOUR

donc je ne peux que dire oui ... les 150 ch et la machine automatique ne sont pas recommandées pour le C. ... à 140-160km / h avec régulateur de vitesse sur la piste, seul le passage de haut en bas était annoncé ... donc cerf 1 et tout va bien! :-)
Il ne fonctionne pas comme mon ancien 9 / 5 avec des cerfs (ca230PS) mais ça suffit pour une belle décapotable!
Ce qui me semble complètement inutile et n'a été utilisé que 2-3 fois en 65 9 km, c'est ce "bouton S" vraiment inutile 🙂 Donc dans le 5-XNUMX c'était très bien, mais ici ... ennuyeux à n'en plus finir !
Le son d'échappement est de toute façon assez mince, mais avec l'étape 1 au moins le sifflement du turbo revient! 🙂 et sifflet aussi ...

Salutations ensoleillées de Saxe ...

PS : Tant qu'on y est... je trouve les sièges pas terribles... et le "cuir" c'est le pire ! A l'air déjà pire que dans le 9-5/9000 après plus de 250 XNUMX km... arrêtez la merde OPEL…. mais je - l'aime - ma SAABINE ! 🙂

Recherche Saab
Recherche Saab
12 ans plus tôt
Répondre à  Alex

.... arrêtez OPEL merde…. mais …..

Avez-vous déjà regardé le cuir de l'Insignia? Je ne pense pas ……….

Bonjour

Marco

Alex
Alex
12 ans plus tôt
Répondre à  Recherche Saab

... j'ai, mon meilleur ami en a un! 😉
si vous l'aimez mieux ... alors arrêtez la merde GM! qui est également dans l'Opel ... 🙂