Revue Saab: kilomètres 40.000 avec le Saab 9-5 Biopower

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Anniversaire"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower "Anniversaire"

Notre combinaison de sport Saab 9-5 2.3t Anniversary Biopower était tout sauf une décision instinctive. Après que mon concessionnaire Saab de l'époque ait manqué la date limite de commande d'un nouveau modèle anniversaire et que nous ne puissions pas nous entendre sur le prix d'un véhicule d'entrepôt, la relation concessionnaire-client a échoué à cause de quelques euros. Mauvais pour le concessionnaire, qui a maintenant vendu quelques Saab neuves de moins et a dû se passer de beaucoup de ventes d'atelier.

Un vrai fan de Saab ne peut pas être ébranlé par cela. Un peu plus tard, mon 9-5 actuel était à la ferme, acheté à la faillite d'un revendeur Saab bien connu. Il y avait des compromis à faire, mais la Saab Anniversary est équipée de manière acceptable et - c'était important - elle est biopower.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, jantes "Anniversary"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, jantes "Anniversary"

Conduire avec de l'éthanol était mon objectif principal, d'autant plus qu'une station-service E85 est au coin de la rue avec moi. Les premiers kilomètres du concessionnaire Saab étaient encore alimentés par des combustibles fossiles, puis de l'éthanol est entré dans le réservoir. Depuis lors, l'éthanol a été alimenté à 95%.

Corps

La Saab 9-5 de la première série date du dernier millénaire. Vous pouvez dire, était la voiture de sport 9-5 à ses débuts comme une grosse voiture, alors il est aujourd'hui dans la perception plutôt petite. Néanmoins, vous avez assez d'espace, le 9-5 est clair et pas trop large. Les garages de stationnement ne posent aucun problème.

Le seuil de la familiale est bas, le plancher de chargement à plat, le système d'arrimage offre de nombreuses façons de transporter les bagages en toute sécurité. Un point de blocage sur la Saab 9-5 de la première série est le traitement qui ne répond pas aux attentes. Dans de nombreux endroits, vous remarquerez le crayon rouge de l'ère GM, certains matériaux ne sont pas comme ils devraient l'être. C'est tout ce qu'il y a à la Saab 9-5. Parce qu'en plus de ce point négatif, il a beaucoup de points positifs.

Intérieur

Les sièges de la Saab 9-5 sont comme toujours la première crème, vous vous asseyez confortablement même sur de longues distances. Après un voyage de la Bavière à la Suède, vous sortez sans mal de dos, la qualité à longue distance est bonne. La climatisation avec la climatisation automatique est sans opposition, les sièges en cuir avant et arrière sont chauffés. Tout est logiquement arrangé là où il devrait être.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, cuir bicolore "Anniversary"
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, cuir bicolore "Anniversary"

Châssis / confort

Le châssis standard de la combinaison de sport Saab 9-5 Vector est conçu pour le confort. Trop doux dans les courbes, à mon goût. Mais infaillible dans toutes les situations. ABS et ESP sont à bord, tous deux très bien coordonnés. La Saab a traditionnellement une traction avant. Il est harmonieusement réglé dans la Saab 9-5, uniquement à pleine puissance et lors de l'accélération en sortie de virage, la puissance tire sur le volant. Le châssis était trop doux pour moi, trop un break familial. Alors sortez avec, mettez un train d'atterrissage de cerf. Plus à ce sujet plus tard.

Le chariot de sport Saab 9-5 est une voiture silencieuse, même à des vitesses plus élevées sur l'autoroute. Les conceptions actuelles, plus grandes et plus lourdes, sont encore mieux isolées. Néanmoins, on sentira le 9-5 aussi confortable. Sur le chemin sur de longues distances, comme il sied à une Saab.

Boîte de vitesse

Le Saab 9-5 est équipé d'une boîte de vitesses 5 issue de sa propre production. Un engin qui n'existe plus chez Saab, les droits ont été vendus à la Chine. La boîte de vitesses est bonne à changer, même si vous voulez une sixième vitesse, mais vit aussi bien avec les engrenages 5.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, zone de chargement
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, zone de chargement

Moteur

Le cylindre 2.3 4 litre est équipé du propre Trionic de Saab et vient comme boîte de vitesse de notre propre production. Encore une fois, les moteurs ont été vendus à la République populaire, le moteur n'est plus à Saab. Dommage, et pour plusieurs raisons. Le moteur est l'un des points forts de la Saab 9-5.

Equipé d'arbres d'équilibrage, il fonctionne très bien et à peine audible en mode essence. Si vous faites le plein du E85, la course devient plus rugueuse et le bruit de combustion devient plus fort. Cependant, ce n'est pas une nuisance, car le 2.3 litres a un beau son qui rappelle un moteur 5 cylindres en ligne.

Même le Trionic est maintenant l'histoire chez Saab, le luxe de son propre allumage direct, vous ne pouvez pas vous permettre plus. Depuis l'année modèle 2012, le Trionic est également passé avec la série Saab 9-3, car tous les moteurs à essence ont été convertis en injection directe.

C'est dommage, car le Trionic est la solution optimale pour un moteur multi-carburant. L'allumage recalibra après chaque processus de ravitaillement pour vérifier la qualité du carburant. S'il y a un moteur à haut indice d'octane dans le réservoir, le moteur produira plus de puissance. Dans notre cas 210 PS en opération E85. Avec le super carburant, c'est juste 185 PS, mais ressenti seulement une puissance 150 maximale.

Bien plus que ne le suggère la différence de 25 PS, le caractère de la machine change dans le fonctionnement de l'éthanol. La Saab est littéralement au gaz et heureuse du biocarburant. Correctement motivé, il se déchaîne. L'Agregat à longue course, qui a été honoré par le concept, connaît un deuxième printemps.

La désillusion s'installe lorsque vous êtes obligé de faire le plein grâce au vaste réseau de stations-service, de combustibles fossiles. La Saab n'a alors que 185 ch - et le tempérament d'une dune changeante. Une situation intenable.

Mais il y a de l'aide de la Suisse. Rene Hirsch a pour notre Saab ce qu'est le Viagra pour Hugh Hafner. Aussi plus à ce sujet plus tard.

Saab 9-5 2.3t vecteur biopouvoir, feu arrière
Saab 9-5 2.3t vecteur biopouvoir, feu arrière

Nous avons également réussi à rouler avec la E85 en hiver - et uniquement avec la E85. Même en été, le processus de démarrage avec l'E85 est un peu plus difficile qu'avec l'essence, le moteur a alors besoin de quelques mètres pour s'accrocher correctement au gaz. Si les températures descendent en dessous de 0 point, cela devient critique. La solution pour les conducteurs d'éthanol est le chauffe-moteur, sans lequel vous ne pouvez pas conduire une voiture flexifuel en Europe centrale.

La Saab pend de la prise pendant la nuit, le bloc moteur reste chaud. Le processus de démarrage ne pose aucun problème au petit matin. Effet secondaire plaisant de l'appareil de chauffage, intérieur chaud et tranches libres rapides comme l'éclair.

Si la Saab Biopower se tient alors quelques heures dans un environnement givré sans chauffage, ce n'est pas un problème non plus. Le Suédois a toujours commencé sans problèmes même après plusieurs heures.

La consommation de la Saab 9-5 était très fluctuante, en fonction du pied de gaz et de la discipline du conducteur. Ce qui est difficile, car en mode éthanol, le turbo est vraiment amusant. Nous avions donc sur les routes rurales suédoises une consommation entre 8 et 9 litres avec E85, en Allemagne dans les valeurs de consommation de mélange entre 12 et 13 litres d'éthanol. Avec l'essence on consommera en Allemagne entre les litres 9 et 10.

Après les kilomètres 30.000, nous devions poser la question de conduire ou de vendre le 9-5. Parce que le châssis souple et l'effondrement des performances dans l'essence n'étaient pas mon truc. Hirsch Performance offre l'alternative, avec un réglage de suspension plus ferme et une augmentation des performances. Nous avons choisi nos amis de Suisse.

Comment E85 peut gérer une mise à niveau de cerf et à quel point le châssis de cerfs et d'autres bagatelles suisses peuvent être lus dans la suite.

Texte: tom@saabblog.net

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Franck
Franck
12 ans plus tôt

Bonjour la communauté SAAB.
Nous avons également acheté un 9-5 SportCombi, modèle 2008, automatique, 2,3 Biopower.
Nous avons également une station d'essence E 85 dans la prochaine ville.
Je vais tester comment il aime l'alcool.
Que diriez-vous de la suite de ce sujet: Réglage des cerfs, etc. Je m'intéresse aussi à ...
Salutations de la mer du Nord.
Frank (depuis 1989 SAAB conducteur par conviction)

fbraun
fbraun
12 ans plus tôt
Répondre à  Franck

Bonjour Frank,

est la station de remplissage E85 par hasard Mettjes à Jever ou Schortens ...?

Salutations des frises d'exil
fbraun

fbraun
fbraun
12 ans plus tôt

Bonjour Tom

rapport agréable et intéressant!
J'ai maintenant 30.000 sans problème km dans le 2.0l Biopower (le trompeur vient également sur 220 PS) derrière moi et ne peut que confirmer votre expérience dans tous les points.
Espérons que le 9-5 continuera à servir notre famille pendant longtemps ...

LG
Franck

mac9-5
mac9-5
12 ans plus tôt

Hey there!

Super rapport, très belle voiture! 🙂

Hmmm, seules les infos sur BioPower me rendent un peu plus sceptique.
- prise la nuit en hiver (avec chauffage du bloc moteur)
- baisse de performance
(un réseau de stations-service plus mince ne m'aurait pas dérangé, mais la prochaine station-service est déjà à environ 15km)

J'aimerais ensuite conduire une voiture "écologique", mais
- Je ne pense pas que les voitures hybrides soient nécessairement une solution idéale
- Malheureusement, les voitures électriques ne sont pas encore trop adaptées à un usage quotidien (l'ePower n'a-t-elle pas une autonomie d'environ 200 km? Ce serait trop peu pour moi.)

Serait plus comme moi bien sûr, un autre Saab (et il très probablement un 9-5 SportCombi uaauch pour les sièges ventilés, maintenant moins d'un 9 4x).
Mais ce serait soit un moteur à essence "classique" (sera-t-il encore "moderne" à l'avenir) ou une voiture BioPower avec (comme décrit ci-dessus) les plus petites "restrictions" mentionnées.

Hmm ... voyons ce que les mois à venir apporteront!

mac9-5
mac9-5
12 ans plus tôt
Répondre à  Tom

Ah ok.
Merci pour l'info.

Voyons voir si je peux tester un jour avant l'achat de la prochaine voiture fois un BioPower!
Cela m'intéresserait ...