Saab 9000, le Suédois rapide de la haute société

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Retour sur le passé et le temps récents de Saab pour un conseil d'achat Saab 9000. La dernière Saab de l'ère Saab-Scania est la Saab 9000. Développée à partir de 1979, elle est arrivée sur le marché en 1985. La première contribution de Saab à la catégorie des automobiles de luxe a été essentiellement développée comme un projet Tipo4 avec le groupe Fiat comme base pour Lancia Thema, Fiat Croma et Alfa 164. Le voyage commun des deux compagnies s'est bientôt séparé, de sorte que le Saab 9000 avec les parents italiens avait seulement les disques, les portes et quelques autres parties du corps communes. Cependant, ici n'est pas la porte. Tous les Saab ont une protection contre les chocs dans les portes, mais pas les voitures du groupe Fiat.

Saab 9000, année 1998
Saab 9000, année 1998

La 9000 est disponible en version berline 5 portes ou berline 4 portes. Au cours de la période de construction généralement longue de Saab, le 9000 a été développé en continu. Les premières années de construction étaient sensibles à la rouille, mais cela a changé à partir de 1991. L'année suivante, l'allumage direct Saab «Trionic» a été introduit comme une innovation Saab. L'injection, la pression de suralimentation et l'allumage sont régulés par un microprocesseur 32 bits.

Saab 9000 corps et l'intérieur

La 9000 était considérée comme une «grande voiture» aux États-Unis pour une raison. En termes d'économie d'espace, il est imbattable et avec une longueur de véhicule de 4,76 mètres dans le modèle 5 portes, il offre beaucoup d'espace à l'intérieur. Bien que plus courte et plus étroite que son successeur, la Saab 9-5, la 9000 a une largeur remarquable de 14 centimètres de plus à l'intérieur. La carrosserie est superbement conçue et montre à quel point les voitures de haut niveau ont été construites à Trollhättan à cette époque. Comme je l'ai dit, la rouille n'est plus un gros problème à partir des années 90, mais les passages de roue arrière et le cadre du pare-brise sont des points critiques.

Fonds Saab 9000 CSE, lieu sans fin
Fonds Saab 9000 CSE, lieu sans fin

Les sièges sont selon la coutume Saab le meilleur de l'époque, les matériaux à l'intérieur sont robustes.

Beaucoup de plastique est traité, mais il est solide et honnête. Cela montre que le 9000 vient d'une autre époque. Contrairement aux voitures d'aujourd'hui, elle ne prétend jamais être quelque chose qu'elle n'est pas. «La forme suit la fonction» - une philosophie Saab peut être ressentie ici. Le tableau de bord est issu de la construction aéronautique et est encore, ou est encore, un modèle d'ergonomie réussie.

Console centrale Saab 9000 CSE, climatisation automatique, ZF-4 engrenage automatique
Console centrale Saab 9000 CSE, climatisation automatique, ZF-4 engrenage automatique

Confort et climatisation

La Saab 9000 est une voiture long-courrier. Même pour le moment, le niveau sonore, à l'exception du bruit du vent du montant A sur les tronçons rapides de l'autoroute, peut être considéré comme silencieux, le confort de suspension est bon. Si vous avez un 9000 avec climatisation automatique, qui, d'ailleurs, est sans CFC - parce que Saab a été le premier constructeur automobile à n'utiliser que des systèmes sans CFC - et à l'époque a pris un supplément de plus de 5000,00 DM pour cela, vous êtes bien climatisé sur la route. Le chauffage des sièges est toujours à bord, les chaises en cuir d'Elmo, un fabricant suédois de la classe supérieure, sont de haute qualité et réglables à bien des égards. Le cuir est aussi épais que dans une Rolls Royce et avec un peu de soin durera de nombreuses années sans fissures.

Poste de pilotage Saab 9000 CSE, meilleure ergonomie de l'industrie aéronautique
Poste de pilotage Saab 9000 CSE, meilleure ergonomie de l'industrie aéronautique

train d'atterrissage

Le 9000 n'est pas un balai courbe, les voitures d'aujourd'hui sont plus actives. Le pilotage était considéré comme précis à ce moment-là et est maintenant considéré comme légèrement indirect. La suspension est douce et souligne le caractère de confort de la grande Saab. Mais le châssis, arrière avec essieu étoile, toujours sûr et confiant. Encore plus motorisé, le 9000 n'est pas une voiture de course, mais la voiture de tourisme extrêmement souveraine, qui ressemble parfois à des sprints rapides, n'est pas hostile. L'ABS est à bord, pour Saab avec transmission manuelle il y a TCS comme aide à la traction. Le système TCS tend à des erreurs, l'échange n'est alors pas bon marché.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorisation

Le 9000 est presque toujours sur la route avec des cylindres 4 avec ou sans turbo. Dans les dernières années, il y avait aussi un 6 cylindre meunier de GM, qui n'était pas très populaire et est donc rare à trouver. La base sont les ventouses avec 126 à 140 PS, au-dessus que le turbo doux avec 150 à 170 PS et les moteurs de Vollturbo avec 160 à 225 PS.

La cerise sur le gâteau est le 9000 Aero avec le litre 2.3 full-turbo et le 225 PS. L'accélération à partir de moyennes vitesses fait encore aujourd'hui beaucoup de pilotes de voiture de société avec son TDI du conglomérat VW vert au visage. Aussi confiant que soit le litre 2.3, il présente un inconvénient. Tous les litres 2.3 sont équipés de deux arbres d'équilibrage pour un fonctionnement plus doux du moteur, ce qui nécessite une révision ou des dommages au moteur après un kilométrage de 200.000 KM.

Les moteurs de 2.0 litres sont moins chers à entretenir et beaucoup plus robustes - sans arbres d'équilibrage. Le fonctionnement du moteur n'est pas visiblement agité, les performances avec 130 PS en tant qu'aspirateur ou 150 PS en tant que turbo doux ne sont bien sûr pas aussi impressionnantes que celles des gros moteurs. Mais les moteurs de 2.0 litres avec un kilométrage de plusieurs 100.000 XNUMX km ne posent aucun problème.

Saab 9000 CSE, classe supérieure, cuir Elmo de haute qualité
Saab 9000 CSE, classe supérieure, cuir Elmo de haute qualité

équipement

Une boîte de vitesses manuelle 5 ou une transmission automatique 4 de ZF était disponible pour le 9000. La boîte de vitesses 5, un développement Saab, est un peu osseuse, mais s'intègre bien avec le 9000. Le ZF automatique surprend par des changements de vitesses doux et soyeux et est un peu rugueux seulement à pleine charge. Le 9000 comme voiture de confort, l'automatique est plus approprié que le circuit manuel.

Saab 9000 CSE, 3. Feu de stop du CST
Saab 9000 CSE, 3. Feu de stop du CST

niveau d'équipement

Saab 9000 90er ans il y avait un CS dans la cinq portes ou CD dans la berline comme une version de base. Au-dessus du classement CSE ou CDE, le Aero ou Aero Sport n'existait que dans la version cinq portes. En tant que version supérieure de luxe, mais avec GM V6, il y avait la berline dans la version Griffin.

Particulièrement populaires sont les versions CSE ou CDE, qui ont déjà une garniture en cuir et un contrôle automatique de la température à bord. Même les lambris du tableau de bord avec du vrai bois de noyer californien étaient des séries. Même alors, le bois provenait de plantations certifiées selon les directives écologiques. Les versions CS ou CD peuvent acheter ces fonctionnalités.

La version la plus sportive, Aero ou Aero Sport, était équipée de garnitures en cuir et de grands sièges sport. Les sièges étaient équipés en standard d'un réglage électrique et d'une mémoire.

Le 9000 Griffin, toujours avec cylindre automatique et 6, a également été amélioré avec du bois de noyer sur les portes et la console centrale à Nobel Suède.

Réglage de la courroie Saab 9000 CSE
Réglage de la courroie Saab 9000 CSE

Sécurité

La sécurité des véhicules est un domaine Saab, c'est pourquoi toutes les Saab sont équipées d'ABS, d'airbags - plus tard également avec airbags passagers - et d'une protection contre les chocs latéraux. Les rétracteurs de ceinture sur les sièges avant sont de série, tout comme les pare-chocs, qui se réparent jusqu'à une vitesse d'impact de 8 km / h.

Logo de l'avion Saab 9000 CSE, gaufré en cuir
Logo de l'avion Saab 9000 CSE, gaufré en cuir

Quel achat?

La 9000 n'a jamais été une voiture bon marché, c'était toujours une voiture de luxe. Un 96er Aero avec transmission automatique a coûté plus de 86.000 2.0 DM, la base avec ventouse de 47.000 litres dans la version CS de 9000 1992 DM. Les modèles à partir de 5 sont fiables et matures et donc préférables. Plus populaire - parce que plus Saab - est le hayon XNUMX portes, et encore plus élégant et pratique que l'encoche. Le problème est d'obtenir une bonne copie, car ils sont rares. Le bonus de mise au rebut insensé de notre chancelier a, de manière absurde, amené sur le marché de nombreux bons exemplaires de première ou d'occasion.

Saab 9000 CSE Safety: Feux arrière dans les portes
Saab 9000 CSE Safety: Feux arrière dans les portes

En raison du faible niveau de prix, de nombreux 9000 ont été achetés par les utilisateurs finaux pour ensuite compléter le prochain 100.000 KM sans maintenance et soin, mais avec beaucoup de retard de réparation. Ces copies peuvent être trouvées sur Ebay. L'achat d'un de ces spécimens et leur mise en meilleur état ne vaut pas la peine compte tenu des bas prix 9000.

Si vous envisagez d'acheter un 9000, vous devriez acheter une Saab avec une histoire aussi transparente que possible, si possible de première main ou d'occasion. Ces copies peuvent être consultées à plusieurs reprises sur Mobile.de ou Autoscout. Ensuite, il faut être rapide, car de tels Saabs sont recherchés et souvent vendus après moins de 48 heures. Parce que - et c'est un problème typique de Saab - de nombreux propriétaires d'un 9000 ne voulaient pas se séparer et acheter un 9-5. Mon vendeur Saab s'est toujours plaint pendant des années des vieillards qu'il ne pouvait pas acheter un 9-5. Logique, car la 9000 est une berline polyvalente, la Saab 9-5 n'est qu'un cran.

Saab 9000 CSE confort: climatisation à l'arrière
Saab 9000 CSE confort: climatisation à l'arrière

Un bon 9000er peut généralement être reconnu au premier coup d'œil. Un indicateur précoce sont les essuie-glaces du nettoyage des phares. Les moteurs aiment abandonner le fantôme, ils ne sont souvent pas remplacés. Si les essuie-glaces sont sur l'horloge 2, le moteur est généralement défectueux. La condition de soin continue alors souvent dans toute la voiture.

Le moteur haut avec 2.3 litres et 200 ou 230 PS est tout simplement génial, mais il faut penser au problème de l'équilibrage des arbres. Le 2.0 litre soft turbo est le moteur de la raison, fonctionne bien sur 200 et nécessite peu d'entretien et de fiabilité. Si Saab puis turbo, et si pas de turbo puis en aucun cas le GM V6, toute la nouvelle courroie de distribution 60.000 KM le souhaite.

Jantes en alliage Saab 9000 CSE, 16 "
Jantes en alliage Saab 9000 CSE, 16 pouces

Si 9000 - puis 9000 avec cuir et climatisation automatique. Sans cuir, le 9000 peut difficilement être vendu plus tard, ce qui vaut également pour la climatisation automatique. Un toit ouvrant n'est pas toujours recommandé, les drains sont souvent obstrués et provoquent alors une rouille importante.

Particulièrement populaires sont les modèles Anniversary de 1997 ou l'année dernière 1998. Le niveau d'équipement est alors supérieur à la moyenne, le 9000er vient donc dans l'Aero Trim comme notre modèle présenté ici.

Les prix des bons exemplaires commencent aux alentours de 3.500 6.000 € et peuvent atteindre plus de 9000 XNUMX €. Le niveau est donc encore très bas, mais cela va changer car les XNUMX «en fin de vie» vont désormais disparaître de la scène. Si vous aimez le dernier Saab de la «phase pré-GM», vous devriez le saisir maintenant.

Texte: tom@saabblog.net

Réflexions 3 sur “Saab 9000, le Suédois rapide de la haute société »

  • ... ce qui est "non rentable":

    Pour acheter une voiture neuve (ou jeune) pour des montants significatifs à cinq chiffres, perte de valeur et tout ce qui paie encore, ou le bon ami, mais encore une fois donner le corps au travail?

    Non rentable est quelque chose de complètement différent ... le 9000 ne méritait pas vraiment d'être donné.

  • Je ne peux qu'être d'accord avec l'orateur précédent, je me suis simplement 2 9000er, un Aero 97 et un CD (2,3, plein-turbo) en vie. Vous devriez m'accompagner (maintenant 57) pour le reste de votre vie. Avant de m'asseoir dans un véhicule de la génération actuelle, peut-être Audi oä. Idées fausses, je vais passer par mes vieux suédois à la flexion et à la rupture. De la place pour un plus grand entrepôt de pièces de rechange est disponible, et sera remplie progressivement.
    Pour le moment, je ne vois pas de véritable alternative.

    Salutations du plus profond du Mecklembourg - Poméranie occidentale

    D. Sabatzki

  • À la direction de Saab

    Mesdames et Messieurs,

    Je peux être désolé si je lis encore dans la semaine de voiture que Saab continue à lutter avec une faillite. Saab en chute libre! Il y a un manque d'argent et vous êtes presque comme d'habitude aujourd'hui avec les Chinois, qui ont déjà vendu l'ancien équipement Saab.

    Je conduis Saab (9000 Cs) depuis 23 ans et je viens de terminer ma semaine vieille Saab avec nostalgie à un ami donné suite, ce qui fera de lui à 19 fidèles années 340 000 Km à mon service nouveau prêt TUV et lui donner son donjon. Ma voiture, que je nuit plus rude est en effet très bien entretenu et encore pleinement fonctionnel, mais quelques taches de rouille sur les passages de roue font une réparation par moi ou un atelier officiel non rentable.

    Je conduis maintenant un break Subaru Legacy, alternativement, un Opel Insignia aurait été possible et bien sûr aussi un SAAB, s'il était encore construit et disponible dans le style ancien. Mais l'avenir de Saab est si complètement incertain et la présentation ou entrailles mais largement assimilée à une Opel. Ensuite, vous pouvez également acheter le et même moins cher avec un plus grand réseau de concessionnaires.

    J'ai une nouvelle voiture maintenant, mais je pleure toujours ma vieille Saab. Il était juste parfait pour moi. Une couleur verte chic. En 1992, il y avait encore quelque chose comme ça chez Saab, le toit ouvrant, de très bons sièges avec lesquels je n'ai jamais eu mal au dos, car «SAAB était à la maison sur les longs trajets», une voiture robuste et sûre, cette voiture vous procurait une bonne sensation de pilote. Sièges de couleur claire faits d'un tissu qui ne sentait pas désagréable, comme c'est souvent le cas avec les voitures neuves aujourd'hui et qui ne s'était pas cassé même après des décennies, tout était en ordre, bien pensé et bien construit, pratique, innovant.

    En plus une technique, également rel. Économique en consommation, qui se voyait déjà il y a 20 ans. Cette voiture avait un sentiment palpable et visible, qui plaisait au cœur des hommes et avait aussi quelque chose pour la famille et la vie quotidienne. Saab était une voiture avec et pour l'avenir ... Elle avait du caractère et de l'individualité. On aurait dû continuer à faire tourner ça. Vous pouvez voir en moi le type de lien émotionnel qu'une personne peut développer avec sa voiture. Ce n'était pas un modèle jetable, mais une voiture de caractère, comme une amie.

    Bien sûr, un bon soutien à l'atelier de Saab a joué un rôle crucial. Les personnes qui y sont liées créent d'abord la confiance, la relation avec une telle voiture, qui doit alors se rencontrer et maintenir sa qualité.

    Malheureusement, les dirigeants se sont alors occupés de l'entreprise ou des voitures, là où apparemment seul le profit comptait. La coque est restée, à l'intérieur elle est devenue de plus en plus Opel. Le changement de direction s'est reflété dans le caractère de cette voiture et le client le ressent inconsciemment. Ce n'était plus le caractère de la Saab, l'innovation, la technologie tournée vers l'avenir et une clientèle fidèle, mais une image plus superficielle, beaucoup de «chic». Le cabriolet était certainement chic et bon, mais il y a aussi de nombreuses autres entreprises, ainsi que des voitures chères par lesquelles vous voulez vous définir. Ce n'est pas tant une question de perfection que ce que vous ressentez dans votre voiture!

    Ce dont nous avons besoin aujourd'hui, ce sont des voitures fiables, abordables, économiques et de tous les jours dans lesquelles vous vous sentez à l'aise et que vous aimez avoir. Des voitures de caractère. Loin de ces voitures standard en argent et noir et, si possible, encore noir à l'intérieur, ce qui est persuadé d'être pratique. Où sont les couleurs vives? Où est le sentiment, l'âme du conducteur, les occupants. Dans un monde plein de contraintes, les gens sont toujours à la recherche d'un espace où ils peuvent se sentir libres, détendus et à l'aise et où ils ne disposent pas d'un autre outil avec lequel ils peuvent jouer leurs agressions, mettant en danger les personnes, l'environnement et être en épuisé sa voiture. Aujourd'hui, la personne stressée veut toujours se sentir à l'aise et en sécurité quelque part et à un prix abordable. Ou tout devient trop compliqué, épuisant.

    Saab est terminée à la fin, mais cela peut être le début de quelque chose de nouveau, quand les ingénieurs et les gestionnaires appropriés repensent à quelque chose:

    Innovation! Nous construisons des voitures pour les gens! Nous vous donnons du caractère, de l'individualité! (Ce que beaucoup de gens n'ont plus aujourd'hui, ils ont été attirés par vous!

    Si Saab pouvait faire ce changement: des voitures innovantes avec du caractère, pour les personnes, leurs besoins, leurs émotions, économiques et à un prix abordable, alors vous n'aurez plus à vous soucier des ventes. Ensuite, l'argent coule à nouveau et pas seulement des Chinois. Mais d'abord, Saab a besoin d'un environnement qui vous permette d'agir ainsi, de garder votre dos libre et aux personnes, techniciens, ingénieurs, managers qui ne veulent pas seulement gagner de l'argent mais aussi construire de bonnes voitures. GM n'était pas le bon partenaire. S'il n'avait pas tellement attaché, un homme comme Ratan Tata me viendrait à l'esprit. Et n'oubliez pas le nouveau marché entre l'Europe et l'Inde. Là est le futur, qui doit avoir un équilibre. Il n'y a pas que la Chine. Mais dis-le aux lemmings quand ils courent.

    Sincèrement, dr. W. Völckel

Les commentaires sont fermés.