Saabblog.net pilote le Saab 9-3 TTID4: une partie forte.

Saab 9-3 TTID, puissance diesel, forte performance
Saab 9-3 TTID, puissance diesel, forte performance

Saab a avec le 9-3 TTID4 un diesel environnemental fort dans le programme. En fait, je ne suis pas fan de Diesel, la fraction diesel est blogueur Saab Marco responsable, mais que pouvez-vous faire quand vous descendez dans la Saab Zentrum Frankfurt la clé d'une nouvelle marque Saab 9-3 TTID4 à la main?

Nous avons conduit la Saab à la fois sur l'autoroute et dans le Spessart sur les autoroutes de troisième classe et nous avons été ravis. La voiture a seulement un très mauvais problème, mais nous y reviendrons plus tard.

Nous entrons, commençons et commençons à rouler vers l'autoroute. Au feu de circulation notre première surprise. A côté de nous se trouve une BMW, le conducteur qui tend la tête et inspecte notre Saab exactement. Eh bien la Saab est dans la couleur Java Metallic un eye-catcher, mais si perceptible? On s'y habitue, car c'est comme ça qu'on est sur toute la route, les pilotes de prime allemande font trouver le chic Saab. Les conducteurs Audi et BMW en particulier tournent la tête ces dernières années.

400 NM, 180 PS, Bi-Turbo
400 NM, 180 PS, Bi-Turbo

Le Saab Bi-Turbo Diesel:

Le moteur est indéniablement un bijou. Bien que notre Saab avait pas l'exécution Griffin, qui n'a pas été encore disponibles en raison de la pénurie de Trollhattan, mais le brûleur à mazout bi-turbo 180-hp de notre 9-3 est l'unité d'entraînement en cours.

Au démarrage, vous remarquez pendant quelques secondes le diesel, puis la machine tourne. Le démarrage à basse vitesse est excellent et donne à la Saab 9-3 TTID le sentiment de beaucoup de déplacement et de couple. Qui a la Saab, 400 NM sont disponibles, vous avez le pouvoir dans toutes les situations. Le moteur n'est jamais intrusif et rappelle toujours sa présence avec un bruit de fond très agréable, sombre très discret, jamais ennuyeux ni bourdonnant. La puissance de sortie est remarquablement cultivée, pas de retard de turbo, mais aussi pas de démarrage brutal de turbo boost.

Bi-Xénon, éclairage de virage, feu de stationnement à DEL
Bi-Xénon, éclairage de virage, feu de stationnement à DEL

transmission:

Notre Saab était équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Contrairement aux années de construction précédentes, le guidage n'était pas inconfortable, passant toujours les vitesses proprement et avec précision. Le rapport de démultiplication est approprié. Personnellement, je préférerais toujours une transmission automatique pour un diesel avec cette agréable « caractéristique diesel marine ».

Châssis / freins:

La Saab 9-3 TTID4 Vector est livrée en série sur des jantes en aluminium 7,5 × 17 ″, s'adapte bien et en toute confiance sur la route. Tant dans la circulation urbaine que sur autoroute, vous vous sentez toujours en sécurité et maîtrisez le véhicule dans toutes les situations.

Même à haute vitesse, le diesel fonctionne à un maximum de 225 km / h, la Saab est sans faute. Les premiers modèles 9-3 II ans étaient à des vitesses plus élevées nerveux, la queue était plus facile cette particularité du 9-3 actuel n'a pas.

Sur les routes de campagne, il passe bien les virages, mais ne nie pas qu'il s'agisse d'une traction avant lorsqu'il s'agit d'accélérations ambitieuses. Les messages sur le « volant Super Sport », facile à tenir, sont clairs mais jamais critiques. La Saab reste un pur joker même en survolant la route de campagne.

L'ESP est bien coordonné et intervient très discrètement mais efficacement. Les freins sont tels que vous ne pouvez dire qu'une seule chose: parfait.

Ergonomique, poste de pilotage typique Saab
Ergonomique, poste de pilotage typique Saab

Intérieur / Climatisation / Navigation:

Un Saab est un Saab - non? Si vous montez dans un Saab 9-3 la nuit, chaque conducteur non Saab trouvera immédiatement son chemin. Eh bien, les conducteurs du groupe premium du sud de l'Allemagne doivent d'abord trouver la serrure de contact, mais rien ne s'oppose au pur plaisir de conduire. Le cockpit est clair et explicite et a mûri au cours de la longue période de construction. Toutes les unités de commande sont faciles à trouver et les affichages sont faciles à lire. Le compteur de vitesse partagé, typique de Saab, est de retour - après avoir été victime de la frénésie des économies de GM pendant un certain temps.

Les sièges de sport confort avec une combinaison de tissu et de cuir sont la combinaison confortable et longue distance typique de Saab. Il y a plus d'espace dans les sièges arrière que vous ne le pensez, mais pour les longues distances, vous devez autoriser un maximum de personnes 2.

Le système de climatisation automatique 2 fonctionne de manière précise et discrète. L'opération est très simple. Le système de navigation avec supplément, avec écran tactile et commande vocale, a laissé une opinion partagée. La manipulation est simple et rapide, le contrôle vocal accepte également les opérateurs avec des langues de Hesse. Périmé est la représentation graphique du système. Les systèmes de navigation mobiles bon marché peuvent le faire mieux.

Indicateur de vitesse Asab asymétrique, indicateur de pression de suralimentation turbo
Indicateur de vitesse Asab asymétrique, indicateur de pression de suralimentation turbo

Traitement / qualité:

Dès les premières années de construction de la série Saab 9-3 II, nous n'étions pas très enthousiastes. Après le dernier lifting et l'indépendance de Saab, la qualité de construction n'a cessé de croître et est maintenant à un niveau élevé. Il n'y avait pas de cliquetis ou de craquements dans notre voiture d'essai. Tout est fait de façon routinière, les écarts sont corrects. Notre intérieur bicolore était chic et convivial, le décor en bois fait une bonne impression de haute qualité. On ose le tout pour être durable et durable.

Bien sûr, notre 9-3 ne peut pas suivre une Audi, championne du monde du « bling bling » à l'intérieur. Trop de plastique et de plastique dur ont été utilisés pour cela. Le choix des matériaux est plus comparable à certains modèles BMW. Un vrai désagrément, cependant, sont les poignées de porte, qui sont tout simplement bon marché et mal ébavurées, ainsi que le levier de frein à main et l'insert "Smart Slot" pour lesquels il en va de même.

De Hirsch Performance, les Suisses et nous sommes du même avis, il existe un remède sous la forme de poignées de porte en cuir et de leviers de frein à main.

Panneau de porte avec décor en bois de noyer
Panneau de porte avec décor en bois de noyer

Environnement / consommation:

La Saab est indiquée avec des litres de diesel 4.5 et une émission CO / 2 de 121 g / 100 km. Cela fait de la Saab 9-3 TTID4 l'un des diesels les plus respectueux de l'environnement de sa catégorie. Pour atteindre ces valeurs, il faut changer avec soin la boîte de vitesses 6. Afin d'éduquer le conducteur sur le respect de l'environnement, une référence discrète à un changement de vitesse sensible apparaît dans l'affichage central.

Siège arrière Saab 9-3 TTID4 à déverrouiller du coffre
Siège arrière Saab 9-3 TTID4 à déverrouiller du coffre

Ce que nous pensons de la Saab 9-3 TTID4:

Les 4,5 litres de consommation de carburant diesel peuvent être oubliés en toute sécurité. Parce que, et c'est le gros problème avec la Saab, vous êtes toujours dans la voiture, et nous pensons vraiment toujours que vous roulez trop vite. Le diesel est si souverain, l'insonorisation efficace que l'on est surpris en regardant l'aiguille du compteur de vitesse. De plus, il y a la maniabilité qui, associée au moteur puissant, crée un "plaisir de conduite" dont vous ne voulez pas sortir.

La 9-3 TTID4 est-elle une vraie Saab ? Nous disons oui, bien qu'il ait été créé à l'époque de GM, le 9-3 porte beaucoup d'ADN Saab. Le sentiment de "bienvenue à la maison" lorsque vous entrez est typique de Saab, encore plus Saab que, désolé, dans la Saab 9-5 actuelle. Le 9-3 est exotique dans nos rues. Les Suédois vendent si peu de voitures ici que le constructeur a abandonné les statistiques d'immatriculation. Cela donne à la 9-3 une valeur d'attention dont seules les voitures exotiques chères bénéficient autrement.

Notre test Saab a un prix catalogue de presque 45.000 €. Choc. Les prix catalogue sont négociables au centre Saab, ce qui fait apparaître le prix élevé sous un jour différent. En outre, la voiture était très bien équipée avec la lumière de virage au xénon, la grande navigation, le toit ouvrant, un radiateur et bien d'autres goodies. Le prix est au niveau des concurrents allemands, à qui 9-3 revient à la sélection de certains matériaux vaguement.

Acheter ? Absolument, car dans notre cas, vous n'achetez pas un ancien modèle, mais un 9-3, continuellement amélioré au fil des ans, dans sa meilleure forme. Si vous attendez encore quelques semaines, le 9-3 Griffin est disponible chez le concessionnaire. C'est encore plus cool, plus scandinave, encore plus Saab.

Texte: tom@saabblog.net

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8 commentaires sur “Saabblog.net pilote le Saab 9-3 TTID4: une partie forte. »

  • vide

    Je conduis une combinaison de sport TTiD depuis 3 ans. Je suis très satisfait, aussi toujours trop vite…. avec une consommation moyenne annuelle d'environ 5,5 litres aux 100 km. "Record" avec un réservoir de 4,9 litres.
    Espérons que l'histoire de Trollhättan se terminera positivement….

  • vide

    Je ne peux pas comprendre les problèmes avec la transmission automatique. Il fonctionne plutôt bien sur ma nouvelle convertible 9-3, ainsi que sur la transmission Powershift du Ford Galaxy actuel, bien que la transmission automatique Saab ne soit pas une transmission à double embrayage. Je n'utilise presque jamais le mode sport.

  • vide

    Il vaudrait mieux garder vos mains sur l'automatique!

    Je conduis une 9-3 TTID4 SportCombi MY 2008. Une bonne voiture avec un bon moteur et - malheureusement seulement tout au plus - une transmission automatique que l'on peut qualifier de marginale. Même si j'ai tendance à avoir un style plus grand-père, même je me retrouve parfois dans des situations dans lesquelles je veux ou dois accélérer rapidement. Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur en mode normal, rien ne se passe au début. Cela m'a mis dans des situations risquées à un moment ou à un autre. Par exemple, vous devriez avoir beaucoup de respect pour un changement de voie rapide en ville après une précédente manœuvre de freinage à cause d'un obstacle apparu soudainement (comme hier). On a l'impression que des secondes paralysantes passent avant que l'agitation ne décide finalement de rétrograder, l'électronique du moteur prend ses fonctions et le véhicule accélère.

    En mode sport, toutefois, cela change pour le mieux, de sorte que, dans l'intervalle, avant d'appuyer sur une manœuvre de dépassement sur l'autoroute, appuyez sur la touche Maj. Si cela n'est pas fait, vous prolongez le chemin de dépassement et augmentez le risque. Cependant, il ne peut être dans l'intérêt de l'inventeur de passer du mode normal au mode sport dès que vous souhaitez dépasser. En dehors de cela, il y a des situations dans lesquelles il suffit de réagir rapidement (voir ci-dessus), et cela devient risqué, car la clé est tout sauf aveugle. Incidemment, rester en permanence en mode sport n’est recommandé que s’il s’agit d’un puissant État de l’Opep ou apparenté à un autre.

    La conséquence pour moi a été que j'ai commandé le cabriolet avec le moteur TTiD en avril, mais j'ai délibérément décidé de ne pas l'utiliser - au mieux sous-optimal - la transmission automatique. Que les dieux m'aident que je ne serai pas seulement ravitaillé après les Chinois.

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    Bon rapport de conduite. Cependant, j'ai dû regarder deux fois pour voir la couleur

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    Merci, demandez à mon revendeur. Mon Griffin a été terminé vendredi et arrivera en début de semaine prochaine. (La voiture est visible dans la vidéo « Restart de la production » sur Youtube.

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    Oui, par conséquent, ne peut pas dire comment cela affecte la consommation. La consommation est comprise entre 7,5 et 8,2 l / 100km.

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    @ Hkk9-3c

    Avez-vous importé le Hirschkit directement à la livraison?

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    me conduire excité depuis le début Avril 9-3 Convertible TTid4 avec Hirsch-Tuning supplémentaire (200 PS, 430NM).
    Peut entièrement confirmer le rapport d'essai. Une belle voiture avec un moteur exceptionnel, dans tous les domaines extrêmement souverain, auquel la transmission automatique s'adapte vraiment très bien. Si le bruit du moteur n'est pas réfléchi de l'extérieur vers l'intérieur, rien n'est ressenti pour entraîner un moteur diesel. Dans l'ensemble, la voiture fait une impression très mature.

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