Saab 9-5 dans le test. Incroyable: à Trollhättan encore de bonnes voitures sont construites

Die Sueddeutsche a repris le sujet de Saab. Saab construit également des voitures et ne fait pas toujours juste la crise. En plus d'un Rapport sur le Saab 99 il y a aussi un test récent de la Saab 9-5. Si, comme nous, nous n'apprécions plus la question de la liquidité et du financement, voici un test de Saab qui mérite vraiment d'être lu.

Les Allemands du Sud écrivent:

Incroyable: à Trollhättan encore de bonnes voitures sont construites: sur la route avec la grande berline Saab 9-5.


Le constructeur automobile Saab aime se vanter de son histoire partagée avec l'usine aéronautique du même nom. Et c'est vrai - il existe une ligne de connexion traditionnelle qui, à commencer par la balle de course Saab 96 avec son moteur à deux temps, s'est toujours reflétée dans la forme des véhicules. Il est toujours clairement visible dans la plus jeune voiture de la société, le modèle 2009-9 qui a été présenté à l'automne 5, mais qui arrive seulement progressivement sur le marché.

Il y a le museau très rond, le pare-brise incliné de forme analogique, le toit qui tire vers l'avant, également très rond, qui transforme les passagers des sièges avant en pilotes, la longue ligne en pente de tout le corps qui se rétrécit vers l'arrière.

Ce bâtiment rappelle le plus célèbre des avions de combat de ce constructeur, à la Hunter J-29 de 1948, également connu sous le nom de «poubelle volante» - ou parce que les avions ressemblent souvent à des poissons, le loup avec sa tête en forme de boule et son corps allongé. La voiture n'est pas vraiment belle, mais elle est basse et les jambes écartées sur la route.


Il est grand, même pour les passagers des sièges arrière, il porte la taille haute et les vitres latérales basses, ce qui le rend durable. Il a l'air fort et, oui, élégant, et moins agressif que la concurrence, qui semble toujours vouloir servir les vulnérables et toujours prêt pour la victoire, la confiance en soi du chef de service ordinaire au milieu de sa carrière.

Quiconque a perçu les nombreuses crises que ce constructeur a dû traverser ces dernières années et qui n'ont en aucun cas enduré, doit s'étonner que cette voiture existe même. Et bien plus encore: que c'est si bon.

Il est lourd et stable sur la route, mais il est facile et précis à conduire comme une voiture de sport. Il faut beaucoup de temps pour que les petites rues avec des virages serrés deviennent un effort, et si vous devez continuer tout droit, la voiture réagit plus calmement aux chocs que la plupart des gens qui se précipitent sur la voie de gauche.

Le véhicule est silencieux, si silencieux que vous sous-estimez à plusieurs reprises la vitesse, vous vous asseyez sur des coussins fermes mais confortables, il y a de la place partout, mais rien n'est mou, désorganisé ou excessif. La voiture est quand même rapide, après tout, elle a 220 ch, et le turbocompresseur est un plaisir particulier - qui se remarque alors dans la consommation.

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Les modèles Saab antérieurs ne semblaient parfois pas tout à fait terminés lorsqu'ils arrivaient sur le marché. Sur le deuxième 900, par exemple, les essuie-glaces se soulevaient occasionnellement lorsque la voiture roulait à plus de 150 km / h, le 9-5 précoce aimait reculer quand il était déplacé trop souvent sur de courtes distances et le remorqueur était toujours trop fort. Les moteurs sur la direction sont l'une des caractéristiques élémentaires d'une Saab.

Tous ces défauts ont disparu, ce dernier peut-être aussi à cause des quatre roues motrices. Et c'est un mystère comment Saab, une entreprise qui a probablement beaucoup plus à se soucier de ses déficits de financement que de se soucier des contrôles de qualité, peut mettre sur la route une voiture aussi mature et finie. Mais évidemment, tous les bons ingénieurs n'ont pas quitté la petite usine de Trollhättan, et l'ambition ne semble pas brisée.

Il est étrange de voir avec quelle facilité une Saab peut être différenciée au sein d'un groupe de véhicules de taille similaire, de conception similaire, d'équipements techniques similaires. Peut-être y a-t-il des normes pour cela qui ne peuvent pas du tout être appréhendées en utilisant les modèles actuels: il est certain que les emprunts formels de l'avion et le design scandinave, le design intérieur soigné et fonctionnel, sont faciles à trouver. Et le cliquetis silencieux du quatre cylindres est typique de la marque.

Mais il y a d'autres caractéristiques que le conducteur perçoit, mais auxquelles il ne pense pas: par exemple, que vous pouvez voir clairement lorsque le turbocompresseur démarre. Que l'on perçoive la technologie en tant que telle n'est qu'une chose. L'autre est qu'un tel appareil apparaît soudainement comme quelque chose de luxueusement inventif, comme le tour virtuose d'un designer supérieur.

Et quelqu'un a dû mesurer et réfléchir très précisément quand il a placé l'accoudoir exactement où se trouve le coude d'un conducteur de taille moyenne, quand il a conçu la poignée de porte intérieure comme un grand œillet dans lequel deux doigts incurvés s'insèrent exactement - et quand il a donné à cette voiture le toit qui a été tiré vers l'avant et cambré au-dessus du conducteur et du passager avant comme un parapluie protecteur, pour que l'on se sente en sécurité tout en regardant vers l'avant avec audace.

C'est peut-être de l'imagination: la prospérité, la considération et une relation prudemment enthousiaste avec la technologie moderne semblent s'équilibrer dans cette voiture, et il se peut même que ces relations se reflètent rapidement dans la façon dont vous conduisez une telle voiture. , mais jamais déraisonnable - eh bien, cela va probablement trop profondément dans la spéculation esthétique. Mais que le conducteur a toujours le sentiment que c'est lui qui conduit et qu'il est responsable de quelque chose de rare, cela peut encore être dit.

Il reste un obstacle: la consommation. La voiture peut difficilement être déplacée sous dix litres aux cent kilomètres - et si elle l'était, elle ne serait pas appropriée pour cela. Cela est dû à la technologie avec le même turbocompresseur. Mais il est censé y avoir un moteur diesel avec un turbocompresseur à deux étages qui brûle à peine plus de la moitié, y compris celui-ci à quatre roues motrices - et n'y avait-il pas aussi un break annoncé, celui qui prendrait le coffre déjà grand (avec ceux qui se replient vers l'avant) Les sièges arrière) sont à nouveau allongés, en hauteur, pour que deux contrebasses sur la zone de chargement ne soient plus un problème?

Oui, bien sûr, pour le moment, Trollhättan semble une fois de plus ne plus avoir d'argent - mais ne faudrait-il pas un jour récompenser tant de dureté, tant de goût et tant d'habileté?

Source: Allemands du Sud

Images: Saab Automobile