Saab dans Motor Presse: se garer avec la Saab 9-5 - Financial Times Allemagne

Saab 9-5 berline
Saab 9-5 Berline - Départ pour Saab

Le Financial Times Deutschland a testé le Saab 9-5. Ce que l'auteur du phare Saab pense:

Saab conduisait mon oncle Hermann. Les voitures un peu disproportionnées étaient, volumineuses et immensément scandinaves.

Mon père m'a expliqué: Saab, c'est ce que font les individualistes. Des gens comme Hermann. Il y a quelque temps, en tant que fille de General Motors, Saab est entrée dans une période de difficultés économiques. J'ai donc tout de suite compris: si, en tant que constructeur automobile, vous ne visiez que mon oncle Hermann, Cela ne peut pas durer longtemps. Le Saab 9-5 se sent probablement un peu comme une auto-illusion lors de la première réunion.

Enfin, je sais que la marque suédoise traditionnelle appartient maintenant à Spyker, un fabricant de voitures de course des Pays-Bas. Depuis une telle voiture agit automatiquement plus lisse. Mais je sais aussi que la berline argent-gris est assise devant moi sur l'Insignia Opel, ce qui est curieux dans la mesure où mon oncle Hermann ne conduirait jamais une Opel.

Moi-même, je ne vois pas les choses aussi étroitement et me dirige vers le 9-5 vers une destination adaptée au maximum aux individualistes: pas Berlin, pas Hambourg, mais l'un des Käffer entre les deux. Altfriesack est située dans les profondeurs du Brandebourg près de Neuruppin. Les principales attractions de la ville sont un excellent poisson fumé et un vieux pont bascule.

Les principaux attraits de ma Saab 9-5 sont son moteur assez gros, ses sièges en cuir couleur vanille et son écran HUD, qui projette les données du compteur de vitesse de l'intérieur sur le pare-brise comme dans un avion de chasse. Il y a aussi un système d'aide au stationnement dans ce véhicule, qui m'a bouleversé jusqu'au bout, mais qui a laissé une impression humaine : il dit toujours simplement « Stop ! ou « espace de stationnement trop petit », c'est à peu près ce que me dirait un vrai passager.

Heureusement, il n’ya pas grand chose à faire à Old Friesack, je peux donc trouver rapidement une place de parking, même sans aide électrique. Juste à côté du pont dit, sur un petit canal, il y a encore de la place devant une Golf avec une plaque d’immatriculation OPR, ce que je me retourne vers l’arrière, jusqu’à ce que j’arrive avec deux roues du Schotterkantstein.

Peut-être est-il l'un des derniers de son espèce, mon Suédois gris argenté. Saab, nous dit-on, connaît à nouveau des problèmes de production. Les lignes de production de l'usine principale de Trollhättan sont à l'arrêt depuis mercredi car il n'y a plus de nouvelles pièces provenant des fournisseurs. Saab ne trouve pas assez d'acheteurs, seulement 32.000 9 voitures ont été construites l'année dernière, y compris ma courageuse 5-XNUMX. Il se tient maintenant très bien devant une Golf et fait de son mieux pour n'attirer l'attention de personne : une voiture de milieu de gamme tout à fait normale que personne, même à Altfriesack, ne se retourne pour regarder. Je me demande ce que conduit mon oncle Herrmann aujourd'hui.

Source: Rainer Leuers / Financial Times Allemagne