Faits saillants techniques de Saab 9-4x

Le plaisir de conduite et le confort de conduite d'une voiture

  • La construction de carrosserie croisée sur mesure assure la manipulation de la voiture
  • Technologie de suspension adaptative: Saab XWD et Saab DriveSense
  • Infotainment moderne: stockage sur disque dur, divertissement sur le siège arrière
  • Basé sur plus de 50 ans d'expérience de Saab dans la réalisation de systèmes de sécurité à l'épreuve des accidents

Le corps moderne de la 9-4X offre des caractéristiques de conduite d'une voiture, tandis que les qualités de conduite sportives et adaptées qui posent un défi pour le meilleur de leur catégorie.

Parmi les technologies de pointe, citons le châssis DriveSense attrayant avec contrôle des amortisseurs en temps réel et le système à quatre roues motrices Saab XWD à la pointe de la technologie avec différentiel arrière à commande électronique (eLSD).

Pour augmenter le confort et la commodité, le bouton marche / arrêt, l'entrée et la sortie sans clé,

un hayon à commande automatique, un rangement flexible, le contrôle de la température de la zone 3 et des ensembles de divertissement pour le siège arrière. La navigation par satellite avec l'écran tactile 8-inch, le système audio ambiophonique Bose et le disque dur avec stockage de musique "jukebox" font également partie des options d'infodivertissement.

Derrière le volant

Le 9-4X a été conçu pour une conduite maniable et directe, sans affecter négativement sa taille et sa hauteur. Comme une voiture et avec beaucoup de plaisir, la nouvelle Saab roule aussi bien sur les routes plates que sur les surfaces glissantes et lâches.

Le nouveau modèle tire ses avantages de la forme de corps unique, qui a été spécialement développée pour la classe de véhicule de croisement. Les ingénieurs de développement ont pu posséder des dimensions des véhicules - un large front de largeur de voie et à l'arrière (ou 1.622 1.623 mm) et de créer une géométrie de suspension indépendante - à aucun compromis pour les modèles existants ou à porteurs combinés. Bien que la voiture offre la sécurité d'une position de conduite plus élevée et plus claire et une garde au sol élevée de 200 mm, le 9-4X fait peu ou pas de concession à la performance dynamique.

Des tests de comparaison intensifs avec des modèles concurrents ont confirmé les qualités du 9-4X en termes de caractéristiques de conduite raffinées, de réduction du bruit et de maniabilité. La performance du véhicule a été un défi pour le meilleur de sa catégorie dans de nombreuses configurations de test.

La structure de carrosserie rigide avec une valeur de rigidité en torsion de 31 Hz est la clé pour assurer des caractéristiques de conduite précises et réduire efficacement le bruit, les vibrations et la suspension, fournissant une base solide pour le montage de la suspension à ressort.

Les éléments du ressort avant sont constitués de jambes de force McPherson avec des bagues hydrauliques à bras en A et d'un stabilisateur de profil creux. L'arrière est un bras H connecté utilisé. Ce système avancé avec un montage indépendant sur le châssis arrière améliore le confort de conduite et empêche les vibrations de se propager dans l'habitacle. En outre, la tenue de route est améliorée. Les bagues de cisaillement dans les supports d'amortisseurs sur le corps forment une autre mesure pour amortir les bosses de route et améliorer l'isolation de bruit.

Pour améliorer le confort de conduite, le poids non suspendu a été réduit grâce à l'utilisation d'aluminium allégé pour tous les étriers, moyeux avant, bras triangulaires, tirants et amortisseurs arrière. Le puissant système de freinage est équipé de disques de frein arrière 345er avant et 315er ventilés. ESP est standard.

«Une vraie expérience de conduite, cette voiture», explique Peter Dörrich, chef du développement des véhicules, qui a dirigé l'équipe de développement de la Saab 9-4X. "Nous sommes convaincus que nous établirons de nouvelles normes dans ce segment en ce qui concerne les qualités de conduite et de conduite. Nous ne pouvons pas attendre pour présenter ce nouveau modèle au public et aux médias. "


La puissance du châssis 9-4X a permis des technologies de propulsion de pointe, dont les plus importantes sont énumérées ci-dessous:

Saab XWD avec eLSD

Ce système avancé à quatre roues motrices offre des caractéristiques de conduite absolument convaincantes et un meilleur contrôle dans toutes les conditions, qu'elles soient sèches ou humides, sur route ou hors route.

Le système actif commutable déjà introduit avec succès dans les modèles 9-3 et 9 a été intégré et optimisé par les concepteurs de châssis Saab. Un embrayage multidisque Haldex est utilisé, qui transmet le couple moteur progressivement aux essieux avant et arrière. Grâce à une programmation minutieuse, la possibilité d'une traction arrière pour compenser le survirage et le sous-virage est garantie et pour garantir une adhérence optimale sur les surfaces libres et glissantes. L'ESP a également été réglé sur le système XWD pour tirer pleinement parti du potentiel sportif de la suspension sans compromettre la sécurité.

Un différentiel à glissement limité électronique (eLSD) transmet le couple de l'essieu arrière jusqu'à 50% aux roues arrière, ce qui procure plus d'adhérence. Lors de virages extrêmes ou de manœuvres à grande vitesse, l'affectation brève d'un couple d'entraînement plus ou moins important à la roue respective aide l'arrière du véhicule à suivre avec précision les roues avant. Sur des surfaces de route lâches ou glissantes, cela signifie une amélioration supplémentaire de la traction.

Saab XWD avec eLSD est un équipement standard.

Saab DriveSense

Ce système adaptatif offre un contrôle des amortisseurs en temps réel, qui comprend une variété d'options de réglage et aide le véhicule à rester dans la bonne direction. En plus du mode "Intelligent" standard peut être deux autres paramètres via un bouton à côté de la sélection de levier, à savoir "Sport" et "Confort".

En mode "Intelligent", les caractéristiques de conduite du véhicule peuvent être réglées en temps réel par rapport au style de conduite. La rigidité des amortisseurs à commande électronique, le réglage de la pédale d'accélérateur électronique et le niveau de l'assistance de direction assistée sont réglés en continu. Si, par exemple, le véhicule est déplacé de manière sportive, les amortisseurs sont réglés automatiquement pour améliorer le contrôle du châssis et la tenue de route; le temps de la pédale d'accélérateur est réduit et l'assistance de la direction assistée est réduite pour permettre un contact routier plus direct. À basse vitesse, les amortisseurs sont adoucis pour un meilleur confort de conduite, la pédale d'accélérateur est moins agressive et la direction est plus douce.

Le réglage "Sport" fournit un réglage d'amortissement plus ferme et améliore ainsi le contrôle du véhicule. En plus d'un réglage du papillon des gaz plus agressive et un mode de direction plus directe déplacer également les points de changement de la transmission automatique se déplace vers le haut et un couple d'entraînement plus grande pour les roues arrière dans le « Sport ».

En revanche, le réglage «Confort» permet d'optimiser les caractéristiques de conduite en réglant plus facilement l'amortisseur et la pédale d'accélérateur. Cela améliore les caractéristiques de conduite dans de mauvaises conditions routières.

Le mode "Eco", qui n'est offert que sur le modèle Aero et activé par un bouton séparé, optimise la consommation de carburant et ajuste les temps de commutation et la pédale d'accélérateur en conséquence.

DriveSense est standard dans tous les modèles Aero.

Direction à effort variable (VES) avec résistance de direction variable

Lors de la manœuvre du véhicule, lors du stationnement ou à basse vitesse, le VES augmente le niveau d'assistance à la direction pour réduire l'effort requis pour le braquage. À des vitesses plus élevées, ce soutien est automatiquement réduit pour donner au conducteur le plus haut niveau de direction directe.

VES utilise un solénoïde électromagnétique commandé par solénoïde monté en rack pour augmenter ou diminuer la traînée de direction selon les besoins. VES s'adapte également à la vitesse à laquelle le volant est tourné, fournissant progressivement un soutien croissant le plus vite cela se produit. VES est une fonctionnalité intégrée dans le système Saab DriveSense et est de série sur les modèles Aero.

Confort, commodité et sécurité

Les propriétaires de 9-4X bénéficient des derniers moyens d'améliorer le confort de voyage. Ils sont conçus pour être faciles à utiliser et rendre la conduite dans une 9-4X une expérience agréable et sûre. Ceux-ci incluent:

Bouton marche / arrêt avec entrée / sortie sans clé

Le bouton marche / arrêt, qui est standard sur tous les modèles, remplace le verrou d'allumage conventionnel. Selon la bonne tradition Saab, ce bouton est situé entre les sièges avant directement à côté du levier de vitesses. L'unité de commande du moteur reconnaît et authentifie le signal crypté provenant de la télécommande du conducteur, et le moteur peut alors être démarré ou arrêté en appuyant simplement sur le bouton marche / arrêt.

Pour améliorer encore le confort, Saab propose une entrée / sortie sans clé dans laquelle le véhicule est automatiquement déverrouillé lorsque la poignée de porte est actionnée, le porte-clés étant toujours dans la poche ou le sac à main du conducteur. Le véhicule peut également être complété en quittant simplement en touchant la zone de verrouillage sur la poignée de porte. Cette fonction facile à utiliser élimine le besoin d'appuyer sur les boutons d'une télécommande classique.

3 zone de contrôle climatique

En plus de la régulation automatique de la température de la zone 2 standard pour le conducteur et le passager avant, la version de la zone 3 offre également un contrôle de température indépendant pour les passagers arrière. Les conduits d'air prolongés provenant du système de climatisation principal passent donc à un module de distribution dans la zone arrière de la console centrale. Ce module contient un petit ventilateur de flux d'air et deux ventilateurs de distributeur réglables. Cette option est offerte en combinaison avec un divertissement sur place et est disponible uniquement pour les véhicules à conduite à gauche.

Systèmes d'infodivertissement modernes

La vaste gamme d'options d'infodivertissement offre les dernières technologies et deux options audio: Un système audio avec sept haut-parleurs ou, au mieux, le système Bose avec 5.1 lecture en mode surround. Le système de navigation à écran tactile 8 offre une vue aérienne d'une carte et la possibilité d'enregistrer des fichiers de carte et de musique sur disque.


La gamme d'options audio est polyvalente. En plus de la radio AM / FM et DAB, le conducteur a la possibilité de jouer de la musique directement à partir d'un CD, connectez un lecteur MP3 ou une clé USB dans le port USB standard ou même 10 GB pour stocker sa musique préférée sur le disque dur intégré dans le système de navigation - Toutes les fonctions peuvent être commandées via l'ouverture et le volant. Le port USB se trouve pratiquement à côté de l'entrée auxiliaire et le connecteur d'alimentation 12V dans la console centrale. l'appareil via USB peut être connecté au véhicule « câblage » et il est possible de contrôler l'ensemble du système audio via un lecteur MP3. L'affichage dans le véhicule affiche ensuite le titre, l'artiste et les informations sur l'album.

La communication pendant la conduite est assurée par un système mains-libres Bluetooth contrôlé par des commandes vocales et des commandes sur le volant, ainsi que par le panneau d'infodivertissement.

À l'arrière, les passagers ont accès à un système de divertissement individuel à l'arrière de la console centrale, ainsi qu'à deux écrans pouces 8 qui se déplient comme un ordinateur portable à partir des dossiers des sièges avant. Les passagers peuvent alors sélectionner une source audio autre que celle de la zone avant, regarder un DVD ou utiliser le divertissement offert par un lecteur autonome, tel qu'une console de jeu ou un appareil photo numérique, connecté à l'entrée AUX. La transmission du son s'effectue via des haut-parleurs sans fil.

caméra de recul

En tant qu'équipement standard de l'Aero et des modèles haut de gamme, une petite caméra montée discrètement dans le couvercle du coffre révèle la vue vers l'arrière lors de l'inversion. L'image est affichée sur un affichage pouce 3,5 dans le rétroviseur intérieur ou sur l'écran principal de navigation par satellite.

Sécurité de conduite et d'accident

Toute personne qui possède un 9-4X peut bénéficier de la philosophie de sécurité éprouvée et éprouvée de Saab. Les crash-tests Saab et les simulations informatiques sont basés sur des événements réels sur des routes réelles, les résultats provenant d'une base de données contenant plus de 6100 accidents réels impliquant des véhicules Saab sur les routes suédoises au cours des dernières années 50. Les ingénieurs de Saab sont toujours préoccupés par le fait que leur objectif déclaré est de protéger les vrais humains et non les mannequins, tels que ceux utilisés dans les tests de collision dans les laboratoires.

Conformément à la stratégie de sécurité réaliste de Saab, la conception des véhicules structurels et le fonctionnement de ses systèmes de sécurité ont été évalués lors de nombreux crash tests internes, en plus des tests requis par la loi ou réalisés par des organisations de consommateurs.

Le succès de ce travail se reflète dans l'Institut des données de perte American Highway (HLDI) et la compagnie d'assurance suédoise Folksam ont réalisé des études d'accidents réalistes, au cours de laquelle les véhicules de Saab obtiennent toujours de bons résultats et prouvent une fois dans la première place dans son segment , La Saab 9-3 et la nouvelle berline 9-5 ont reçu le maximum de cinq étoiles possibles aux tests EuroNCAP et de sécurité de conduite.

En plus de l'existant déjà dans toutes les voitures Saab, les systèmes de sécurité complets, le nouveau 9-4X a la troisième génération tête actifs Saab (SAHR 3) en standard pour les passagers avant, en combinaison avec le biais et la limitation de traction pour les ceintures de sécurité arrière extérieurs.

La sécurité active ou motrice - la possibilité active d'être impliqué dans un accident - est également renforcée par l'éclairage adaptatif bi-xénon. Ce système puissant améliore la vision du conducteur et réduit le stress lié à la conduite de nuit. Les phares éclairent mieux la route à toute vitesse en s'adaptant à 15 ° à droite ou à gauche de l'angle de braquage.

À une vitesse inférieure à 50 km / h, les lumières de la ville éclairent la route de plus en plus large afin que les piétons ou les obstacles potentiels puissent être détectés plus rapidement. À des vitesses supérieures à 100 km / h, l'éclairage de l'autoroute est activé, ce qui étend l'éclairage routier de 130 à 170 m. Le cône de lumière est formé de sorte que les véhicules venant en sens inverse ne sont pas éblouis.

L'ESP est une caractéristique standard dans tous les véhicules, les feux de freinage clignotent rapidement en cas de freinage complet pour avertir le conducteur des véhicules suivants.

Source / Photos: Saab Automobile AB

Une pensée aussi "Faits saillants techniques de Saab 9-4x"

  • 12. Juin 2011 à 9: 30 AM
    Permalink

    Salut, je suis déjà passé trente ans mécanique saab, et pour un certain temps technicien saab dans österreich.auf ce modèle, je suis excité et espère, mais le wird.wenn encore construit il arrête la production saab il devient ennuyeux comme technicien pour moi.

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