La montagne Bilster appelle (2 / 2)

Retour à la légende du rallye. La journée appartient à la WRX STI. C'est sa fête, et chaque participant attend avec impatience le moment où il sera autorisé sur la piste avec la légende. En l'occurrence, je veux atterrir dans le véhicule de l'instructeur pour le tour de formation. En fait, ce n'était pas prévu, et comment ça s'est passé, je ne veux pas faire. Mais certaines coïncidences valent de l'or.

WRX STI. Ultime machine de conduite et légende disant au revoir.
WRX STI. Ultime machine de conduite et légende disant au revoir.

Werner Gusenbauer est Driftprofi, a une école de drift au Nürburgring avec son fils, et a également couru avec le BRZ la course 24 sur le ring. Il va sur la piste. Un tour d'introduction tranquille. Gusenbauer avec le 200 PS BRZ avec engrenage séquentiel devant, une main au volant, l'autre à la radio. Un paquet affamé chargé WRX après, il va à la boucle ouest avec ses gradients et gradients extrêmes. Exigeant, et déjà les deux bosses devant la légendaire souricière mettent en garde pour le respect. Puis il descend avec un gradient 26% en bas de la colline, puis en haut.

Les tours sont plus rapides, Gusenbauer reste détendu, modéré - comme si nous étions tous les deux juste un sac de pain à la boulangerie. Alors que derrière les participants transpirent, combattent, optimisent et se battent pour la traction, nous parlons de la course des heures 24 sur le ring. Impressionnant!

Je me rends compte à quel point c'est impressionnant quand je suis autorisé à conduire WRX STI moi-même. Les instructions dans la poursuite de l'oreille après la BRZ. Gardez la ligne idéale aussi bien que possible, surmontez mon enfoiré intérieur et restez sur le gaz, où la raison rappelle de freiner.

La limite de la WRX est beaucoup plus élevée que celle de mon personnel - je n'ai aucune chance de me rapprocher du GT plus faible du 100 PS. Et le WRX fascine. Le turbo se met au travail, la maniabilité est de première classe, le retour est précis. Oubliez tous les rapports d'essai et les cliques qui ont déjà été sur la voiture. Roulez-vous, faites votre propre opinion. Il est, pour le dire en un mot, une œuvre d'art impressionnante d'une machine de conduite.

L'entraînement sur le Westschleife est trop rapide. Il continue avec un cours de manipulation, une conversation avec Tim Schrick. J'apprends beaucoup ce jour-là. Par exemple, comment s'asseoir correctement dans la voiture pour garder le contrôle. Ou comment diriger et conduire de manière optimale les courbes.

Les limites de la physique

De 18: horloge 00, il est temps pour le barbecue. Je suis épuisé, affamé, assoiffé. La pause est bonne. Plus tard, il sera à nouveau sur la piste. Dans le WRX STI, le cours complet est ouvert. La légende vole, le turbo boxer délivre le son et la puissance de la traction intégrale. Andreas, avec qui je partage le cockpit, est beaucoup plus ambitieux que moi. Après avoir pris le volant, nous traînons derrière la voiture de tête, le reste du peloton suit à distance. Dans la souricière, nous sentons alors comment le WRX négocie avec les limites de la physique.

La journée était exigeante, surtout pour moi en tant que «pilote normal» inexpérimenté. Et il était génial parce que Subaru Allemagne a livré la grande fête parfaite pour une légende du sport automobile. Mon premier vrai contact avec une marque qui a quelque chose de spécial à offrir. J'ai apprécié chaque minute. Une foule détendue et sympathique, un super club Subaru sur place, une équipe sympathique de Friedberg et une piste moderne et sophistiquée ont fait de l'événement quelque chose de spécial.

Une pensée rapide sur le bord.

Encore une fois une brève réflexion loin de Subaru, à Saab. La station de course la plus moderne et la plus excitante d'Allemagne a ouvert 2013. En l'an 2011, toujours pendant la phase de construction, Saab Allemagne a eu l'idée d'organiser un grand festival de Saab dans le futur. La marque n'a pas fait si loin. Mais ça aurait été un super endroit.

La maison est dans le 9-3 Aero. Les Viggensitze sont presque aussi bons que les Recaros de la WRX STI. Et oui, mon Aero est suspension aussi inconfortable que la machine de conduite de Subaru. Vous pouvez le sentir sur les routes de campagne autour de la montagne Bilster, à l'autoroute il y a environ 50 kilomètres. Peu de temps avant de prendre du carburant. Je suis en pole position, les Subarus sont bloqués derrière moi. Un WRX STI vole avec un grondement de boxeur noir. Fier de Boxer. Oui, ça a quelque chose!

Sur l'autoroute, la Saab a libre cours. Il y a 250 kilomètres de piste, et où il n'y a pas de limite, le turbo est autorisé à courir. Il le fait bien, vraiment souverain. Les montagnes de Kassel. Je remarque comment je commence à remettre en question chaque virage routier. OMG! Oui, je devrais m'améliorer. Mon comportement de pilotage dans les virages rapides, ce n'est pas souverain. J'ai appris quelque chose, et peut-être qu'un virus du sport automobile me mange. Ou j'ai attrapé une telle chose de WRX Subaru BRZ. Mais qui sait?

Les pensées de 17 aussi "La montagne Bilster appelle (2 / 2)"

  • 30. Mai 2018 à 10: 48 AM
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    Je pense que la voiture est vraiment d'humeur, mais la voiture a aussi un désavantage décisif: la voiture ne l'a pas avec euphémisme. Un Prollkiste par excellence avec un comptoir de friture sur le hayon qui semble provenir directement du 80ern. En Suisse, j'ai vu la voiture presque tous les coins, surtout des jeunes à qui une Audi S3 / S4 trop discrète ou trop chère.
    Dommage, un peu moins visible, mais un intérieur plus agréable et ce serait vraiment un Saabalternative aujourd'hui




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    • 30. Mai 2018 à 11: 25 AM
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      Comme toujours une manière très discrète de parler, cher Daniel. Pour votre réconfort: Il y a le WRX STI sans compteur de friture, donc il aime mieux. L'intérieur est, après la révision en cours, très bien fait. Sur la question, d'autres marques peuvent faire quelque chose. Je voulais que mon 9-3 II soit aussi solide à l'intérieur.




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      • 30. Mai 2018 à 11: 55 AM
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        J'aime les mots clairs ... Quant à l'intérieur: l'exécution est vraiment bonne comme avec beaucoup de japonais. Dans la famille élargie sont un héritage et Impreza sur la route, il n'y a vraiment rien à redire. Néanmoins, je ressens l'apparence trop gadget et donc quelque chose de "pas cher". Bien que la version actuelle soit en effet une amélioration ...




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  • 30. Mai 2018 à 11: 29 AM
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    Oh mec, ça fait la chair de poule! Ça a dû être un grand événement, parce que vous êtes un peu jaloux. Je voulais que Orio fasse quelque chose comme ça, mais c'est probablement un rêve.




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  • 30. Mai 2018 à 11: 33 AM
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    Quelque part dommage que la WRX STI n'existera plus. Trouvé dans toujours super. Un des derniers de son genre.




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  • 30. Mai 2018 à 12: 04 PM
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    Frittentheke ... Merci pour le rire du jour
    Tu as fait ma journée.
    Merci également à Tom pour la description émotionnelle de la Subaru.




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  • 30. Mai 2018 à 2: 28 PM
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    Comme toujours écrit très cool. Rendre Subaru intéressant pour moi. Quelle coïncidence, mon ami SAAB vend également Subarus 😀




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  • 30. Mai 2018 à 4: 09 PM
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    Une information, à laquelle l'équipe de Muckelbauer a fait allusion, rapproche encore plus Saab et Subaru. Parce que les deux marques ont la même origine, les deux proviennent de l'industrie aéronautique.




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    • 30. Mai 2018 à 4: 56 PM
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      Droit. Et si vous regardez de plus près Subaru, vous trouverez encore plus. Le penchant pour l'euphémisme (en dehors de la WRX STI), le tiraillement cohérent de leurs propres solutions techniques, et Subaru offre beaucoup de voiture pour l'argent. Et certainement vous trouverez encore plus en commun, même si une Subaru dans le buzzer de toutes choses est complètement différente d'une Saab.




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    • 31. Mai 2018 à 10: 57 AM
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      Subaru vient de l'industrie aéronautique?

      Je ne le savais pas. Puisque vous devez réécrire l'histoire bien. La "rébellion de boxeur" est généralement située en Chine. Il vient en fait du Japon ...

      En tout cas, je trouve cela cool quand les petites entreprises ou les marques de l'industrie automobile font encore leur propre chose et sous la forme de voitures de tous les jours. Beaucoup de ces marques ne sont plus. Mes yeux sont toujours sur Alfa. Dommage qu'ils n'aient pas de break dans le programme. Je dois revoir le site de Subaru ...




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      • 31. Mai 2018 à 2: 16 PM
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        Construction d'avions depuis 1917. Incidemment, Subaru est seulement une petite marque pour nous. 1 millions de voitures à quatre roues motrices par an sont déjà un nombre.




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        • 31. Mai 2018 à 8: 39 PM
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          Oh oui, c'est un numéro ...

          ... d'autant plus que la gamme de modèles est petite et spéciale. Qui achète un million de "produits de niche"? Comment ce paragraphe est-il distribué globalement? Des questions passionnantes, une marque passionnante. Pas de doute ...




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          • 31. Mai 2018 à 9: 20 PM
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            La moitié achète les Américains, l'autre le reste du monde. Avec Legacy et Ascent, il y a de gros modèles aux États-Unis que nous n'avons pas. Et au Japon il y a des sambar, des toboggans, des justy et des mousselines. Ce dernier est un kei-car, pour lequel on n'a pas à prouver le stationnement. Subaru est traditionnellement prospère dans ce secteur. Donc assez de Subaru, demain ça continuera avec Saab, avant que les lecteurs ne paniquent ... 😉




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          • 31. Mai 2018 à 10: 39 PM
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            Qu'est-ce qu'une kei-voiture? Est-ce quelque chose comme un Kaiten avec des roues?

            Kidding!




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  • 30. Mai 2018 à 9: 27 PM
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    Merci beaucoup pour ce super reportage, j'aurais aimé y être, les Subaru sont tout aussi fascinantes que Saab, une petite marque tout simplement différente. Ce que je regrette avec le nouveau Subaru, c'est qu'il n'y a plus de fenêtres sans cadre




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  • 31. Mai 2018 à 8: 58 PM
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    Am auto 9-3x a changé de l'un à l'Outback, le 9-3X avec le XWD et eLSD était conduite très actif, comme l'Outback est pas, mais il est aussi 1,5 fois plus avec un empattement plus long et la configuration de base du châssis aussi différent, où je dois aussi dire que j'ai rarement conduit une voiture de cette taille (presque 5m) qui est si neutre autour de la courbe. Je suis aussi fan des solutions propres excentriques (par exemple: Eyesight) les réels faibles Coûts de service 30% de moins que mon 9-3 et que je serai l'attitude partout et jusqu'à 🙂




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    • 31. Mai 2018 à 9: 13 PM
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      Merci Alex. Je dois admettre que dans la semaine avant la montagne Bilster je suis allé à l'intérieur pour la première fois. La suspension que j'ai trouvée remarquable, elle a de vraies qualités de confort. J'ai été convaincu par le concept de l'Outback (non, je n'en ai pas commandé un), c'est un bon choix. Amusez-vous avec ça!




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