La montagne Bilster appelle! (1 / 2)

Deux bosses, un virage à gauche rapide, puis je tire vers le bas avec un gradient 26%. Ceci est suivi d'une pente avec un% 21 complet. J'entends la voix de l'instructeur à la radio. Prenez l'énergie de freinage, restez sur le gaz! Le cerveau veut freiner, la voix exhorte à donner du gaz. Alors restez sur le gaz, contrairement à toutes les raisons! Le tout-roue volant vers le bas de la colline et à nouveau, je prends la courbe sur les vibreurs, visières éolienne gauche à l'horizon et de travailler pour garder la ligne idéale.

La montagne Bilster appelle
La montagne Bilster appelle. Mais l'article parle moins de Saab.

C'est amusant, défis et déversements des tonnes d'adrénaline. Une journée sur la montagne Bilster avec de l'essence, du plaisir de conduire, de belles voitures et de la vie. Tout avait commencé, comme si souvent, tout à fait inoffensif ...

Vendredi dernier près de Bad Driburg. Ralf Muckelbauer et j'arrive à l'expérience de conduite Subaru avec le WRX STI et le BRZ à Bilster Mountain. Il dans la Subaru, moi dans la Saab. La nuit avant que nous avions philosophé dans l'hôtel encore, à quoi s'attendre. Une sortie touristique ou un sport automobile? L'occasion est clairement définie. Subaru dit au revoir WRX STI, une grande légende du rallye, prend sa retraite. Une fête d'adieu digne devant un public trié sur le volet avec la première mondiale de l'édition finale.

Fier de Boxer

Subaru? Il y avait des connexions à Saab. Le 9-2x basé sur l'Impreza. Et le 9-6x, dont les prototypes sont dans le musée de Trollhättan. Toute personne qui lit plus longtemps sur le blog connaît mon grand cœur pour les petites marques. Ils sont la cerise sur le gâteau de la vie quotidienne (ennuyeuse) de l'automobile, et j'aime ça. Subaru se concentre toujours sur le moteur boxer, que je peux bien souffrir de toute façon, que ce soit devant, installé à l'arrière ou à moteur central. Ses avantages sont une installation peu profonde, un centre de gravité bas et une excellente maniabilité. Je n'ai même pas besoin de parler du fonctionnement silencieux et du son. Et bien sûr, Subaru est à quatre roues motrices. La plus grande marque de toutes les roues de voitures dans le monde entier.

Dans la matinée il y a toujours la paix sur Montagne Bilster, Plus tard, les moteurs boxer vont mettre leur tapis de son sur le système et se taire seulement contre l'horloge 20. Le directeur général Christian Amenda arrive, suivi d'une courte performance de Ralf Muckelbauer. Bienvenue, quelques phrases, poignée de main ferme. Sympathique, détendu, proche du client. Mon impression, qui sera consolidée au cours de la journée, apprendre à connaître les autres dirigeants de Subaru.

Entraînement à la dérive avec le WRX STI à Bilster Mountain
Entraînement à la dérive avec le WRX STI à Bilster Mountain

Ceci est suivi par l'inscription, l'accueil et la présentation de l'édition finale de la Subaru WRX STI. Il y aura des pièces 122, toutes numérotées. Collectibles de valeur permanente ou croissante. L'hommage à une icône de sport automobile qui n'existera pas, du moins sous cette forme.

Comment apprendre à connaître une voiture. La méthode WRX STI.

Cela commence par l'entraînement à la dérive pour la WRX STI. Une surface dynamique arrosée, une voiture à quatre roues, un instructeur. Excitant, aussi parce que je ne me suis jamais assis dans une STI WRX avant. Marcher le calme est différent, et la formation de dérive fournit un bon goût de la journée. En équipe de deux, il part en piste. Gaz, tourner, gaz, la queue vient. Countersteer, modéré avec le pied de gaz. Je comprends à mi-chemin, d'autres sont plus talentueux et ambitieux. Le WRX STI tourne dans un cercle, vous obtenez une première idée du potentiel du véhicule. La zone dynamique est un terrain de jeu pour se réchauffer, et non sans prétention.

Il continue d'une station à l'autre. Dérive avec le BRZ. Pas de quatre roues motrices, mais des boxeurs. Propulsion arrière, mais pas de turbo. Une voiture que je n'avais pas à l'écran. Jusqu'à ce jour. Et jusqu'à ce que Tim Schrick soit venu!

Rupture de la WRX. Plus d'informations sur Schrick et la BRZ.

Il BRZ J'ai tenu jusqu'à vendredi pour une voiture, avec le maximum fait devant le glacier une bonne figure. Donc pas d'intérêt, sans ambition. et Tim Schrick J'étais seulement un journaliste et présentateur un terme. Schrick est plus, beaucoup plus! Motorsport par exemple, qui a remporté les 24 heures 2018 au Nürburgring pour Subaru avec le BRZ dans sa classe. Aussi un narrateur passionnant, une personnalité intéressante et polarisante. Il détient beaucoup de GT. De la construction légère cohérente, l'équilibre parfait, le centre de gravité bas. Une voiture que Porsche aurait dû construire. Il dit.

Marketing? Il l'apporte si bien que mon intérêt est éveillé. Ce qui parle à mes yeux contre la GT: Seulement 200 PS, seulement sur 200 Nm, pas un turbo. En tant que pilote de Saab, je suis habitué aux montagnes de Drehmonent. Le BRZ mais se met en vitesse.

Il va sur la piste. Conduite guidée L'instructeur à l'avant, un paquet de BRZ hurlant derrière. Briefing sur la radio, trouver la ligne idéale, accélérer. A chaque tour je trouve mieux la GT. Il ment comme une planche dans la rue. Les courbes sont fantastiques, le coupé ne stresse pas. Le boxer 2-lit est en vogue, l'engrenage craquante. Lors de la révolution 6.000, la vitesse maximale est appliquée. Vous devez vous habituer à cela. Bien sûr.

Une version légère serait ultime.

Et Schrick a raison. La GT est extrêmement bien équilibrée et probablement unique dans sa catégorie. Un coupé sport agréable et abordable pour les routes secondaires et de troisième ordre. Quelque chose que je ne soupçonnerais jamais derrière le véhicule. Néanmoins, les opinions sont partagées. Mon passager dit qu'un turbo et plus de puissance serait bon, et tout au long de la journée la discussion va et vient.

La solution serait simple. Une version légère de la GT serait la machine ultime. Des sièges plus légers, moins d'équipement. Manivelles au lieu de fenêtres et ainsi de suite. Ainsi, la BRZ entraînerait de nouveau un ou deux quintaux et offrirait encore plus de dynamisme. Purisme. Porsche suggère quelque chose comme ça. Et Tim Schrick serait encore plus excité.

Mais le personnage principal de cette journée est le WRX STI. Une légende autour de laquelle tout tourne. Je commence à connaître un pro vraiment cool, et je suis finalement sur la piste avec la machine de conduite Subaru ultime. Demain plus de l'appel de la montagne. Et d'une manière ou d'une autre cela a quelque chose à voir avec Saab à la fin ...

Les pensées de 8 aussi "La montagne Bilster appelle! (1 / 2)"

  • 29. Mai 2018 à 10: 35 AM
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    Super article! Vous pouvez dire à chaque ligne que Tom s'est bien amusé! La variété est bonne, la montagne Bilster doit être une route brillante. Je suis impatient de la suite.




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  • 29. Mai 2018 à 11: 14 AM
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    L'article est un plaisir, l'enthousiasme saute par-dessus. Je ne peux pas penser à plus. 😀




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  • 29. Mai 2018 à 1: 07 PM
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    Rapport très émotif et je peux sympathiser avec votre enthousiasme. Je suis impatient de la suite!




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  • 29. Mai 2018 à 4: 21 PM
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    La GT ou son homologue Toyota, la GT86, j'ai toujours trouvé passionnant. Sérieusement sur un achat, je n'ai jamais pensé, car je n'aimais pas la performance du moteur.
    Article intéressant, dans l'attente de la partie 2.




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    • 29. Mai 2018 à 5: 27 PM
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      Sans Tim Schrick je n'aurais pas pris conscience de la GT. La technique est excitante, le boxer un gâteau à la crème, et la route est juste amusante. Il est aussi, pour un petit athlète, un euphémisme pur. Je l'aime beaucoup. Peut-être que vous devriez en essayer un?




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  • 29. Mai 2018 à 10: 25 PM
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    Tim Schrick est déjà un cochon cool. J'aimerais rencontrer ça aussi. Je suis déjà jaloux bisl.




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  • 3. Juin 2018 à 2: 42 PM
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    Le GT / GT36 est l'un des très, très peu de nouvelles voitures que je trouve passionnant. Aussi et surtout parce qu'il ne vient pas des montagnes disponibles à couple, mais repose sur la ventouse classique vertus réponse et montée en régime, à une époque où même BMW turbocompressé à quatre et trois (!) Builds cylindre.
    Toujours contre le courant dominant ...




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    • 3. Juin 2018 à 3: 21 PM
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      Entre-temps aussi. Exciting est également les accessoires de STI, qui est disponible pour le BRZ. Vraiment bien, les choses de haut profil que vous ne pouvez probablement obtenir directement du Japon. J'ai peur que le BRZ soit sur ma liste.




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