Mise à jour! De meilleurs freins pour le 9-3 Aero.

J'aime la 9-3 Aero, la dernière berline Saab de Trollhättan. J'aime conduire, surtout sur les longues distances. Mais quelque chose m'a ennuyé depuis le début. Ce sont les freins qui sont trop faibles dans la série. Ce qui n'est pas une bagatelle. De bons freins sont également essentiels dans la vieille voiture.

https://www.saabparts.com/de-de/germany/

Associé à la série de freins était toujours un sentiment de "jeter l'ancre". Entrez, disons, laissez tomber l'ancre et attendez que quelque chose se passe. Pas tingly, et à long terme stressant, surtout dans des situations dangereuses, un frisson inutile. Le premier remède a été le passage aux freins à fente du programme d'Orio Allemagne. Une nette amélioration, mais pas la solution au problème. Parce que l'effet "jeter l'ancre" est resté.

L'hiver dernier, la réalisation que seul un programme de mise à niveau permettrait de résoudre le problème a mûri. Le système de freinage 16 » du 9 5 étage Aero, qui vient aussi dans 9-3 Viggen utilisé devrait enfin résoudre le problème. Même dans le contexte que je voudrais passer le plus longtemps possible avec plaisir, mais sans risque inutile de 9-3 Aero, une décision compréhensible.

Au début de la saison en mars, le 9-3 est venu après Francfort, Grande inspection, TÜV et AU, et juste le programme de mise à niveau. Puis, après deux jours de l'appel prévu, la Saab peut être récupérée. Et une fois de plus, tension comme un petit enfant qui se fait de nouveaux jouets. Le premier coup d'œil vous rend heureux. Le disque de frein remplit l'espace dans la jante et semble plus impressionnant que la petite chose de la série. Mais comment va le jouet?

La première impression est non spectaculaire. Les freins Saab maintenant, absolument imperturbable, sans l'effet d'ancrage infâme. Il se reflète dans le trafic de la ville dans lequel entre Saab et le véhicule avant à l'arrêt distance inconnue d'une longueur de voiture supplémentaire ouvre. On s'y habitue vite, après quelques jours tout est normal, le stress est parti, et la voiture roule et freine vraiment souveraine. C'est plus spectaculaire sur l'autoroute, et surtout quand vous devez vous arrêter complètement involontairement. Le 9-3 Aero retarde très durablement, et si nécessaire, plusieurs fois de suite.

On dirait bien: 16 "système de freinage de la 9-5 OG
On dirait bien: 16 "système de freinage de la 9-5 OG.

Les freins sont maintenant ce qu'ils devraient être dans une voiture moderne. Précise, stable, avec un point de pression clair. Le plaisir de conduire et le gain de sécurité, la Saab est ce qu'elle aurait dû être depuis le début. Sur mon 9-3, beaucoup de choses ont changé au cours des dernières années 5. Le "Pince de crémaillère de direction"Prouvé indispensable. Il apportait plus de précision de pilotage et de sportivité, mais aussi beaucoup de confort. la Sous-cadre de point 4 Si je ne le bloquais pas aujourd'hui, j'aurais plutôt recours à une solution de points 6 plus efficace. la Hirsch LLK Par contre, qui n'existe aujourd'hui que sous le comptoir, il suffit de le faire si l'on veut mettre à niveau un turbo doux. L'intercooler série dans l'Aero n'est pas sensiblement moins efficace.

Mais la meilleure rénovation de tous était les freins. Faire de la voiture 20 une année à peu près adaptée à la situation de circulation actuelle, c'est vivre la durabilité et gagner en sécurité. Cependant, comme malheureusement, il y a malheureusement un désavantage majeur. Les pièces requises ne sont plus intégralement Orio à acheter.

Cela dépend de l'atelier de confiance Saab, de leurs compétences en stock et organisationnelles, si une mise à niveau est possible. (Merci à l'équipe de Saab Service Frankfurt!Par conséquent, il n'y a exceptionnellement sur le blog aucun prix pour l'action.

Les pensées de 25 aussi "Mise à jour! De meilleurs freins pour le 9-3 Aero."

  • 17. Mai 2018 à 1: 19 PM
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    Bonjour,

    Il serait intéressant de savoir quelles pièces ont été installées et dans quelle mesure, afin que chacun puisse décider lui-même comment aborder un projet similaire.

    Les disques / plaquettes de freins sont toujours disponibles dans les accessoires et dans le Bremsleitblechen (qui signifie vraiment cela?). Vous pouvez probablement vous rabattre sur les pièces usagées.

    Merci. Alors pour plus de détails sur votre projet à imiter!

    Salutations Robert




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    • 17. Mai 2018 à 1: 44 PM
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      Je vais demander une programmation à Francfort. Il s'agit vraiment des feuilles, qui ne sont plus disponibles.




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  • 17. Mai 2018 à 1: 19 PM
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    ??? Les pièces requises ne sont plus disponibles chez Orio pour l'achat. ???

    Pourquoi avec Orio, ils ne font pas de pièces de frein, non?

    !!! La société Zimmermann devrait être en mesure de fournir des freins à disque appropriés. !!!

    Salutation Klaus




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    • 17. Mai 2018 à 1: 53 PM
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      Il ne s'agit pas des disques de frein mais des chicanes. Il n'existait que pour le système 16 "+, mais pas pour le 9-3 AERO. De plus, je donnerais toujours la priorité à ORIO par rapport à un autre fournisseur. Ils font SAAB. Seulement mon opinion.




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      • 17. Mai 2018 à 3: 20 PM
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        Bien, ORIO ne produit pas réellement les freins, mais le laisse produire / achète et, en cas de doute, les met dans une autre boîte. Bien que je ne sais pas quel fabricant est caché dans 9-3I derrière ORIO mais 901 et 9k il est Mintex. Absolument suffisant de la qualité, mais il y a beaucoup plus de "meilleurs" produits quand il s'agit de freiner dans le sens de "performance". Si vous voulez un meilleur frein, vous devez également installer des durites de frein en acier. Puisque vous avez une sensation de freinage très différente.




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        • 17. Mai 2018 à 3: 36 PM
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          Petit supplément cher Daniel. Mintex fabrique également des freins vendus par Orio. Mais il y a aussi de meilleures qualités sur l'étagère, car même Buderus fabrique pour Orio.




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          • 17. Mai 2018 à 4: 22 PM
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            Parlez-vous du 9-3I? Parce que pour le 901 et 9k j'avais écrit que ceux de Mintex sont, parce que maintenant aucune dissidence dans nos déclarations.




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          • 17. Mai 2018 à 6: 26 PM
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            En général.




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        • 19. Mai 2018 à 5: 49 PM
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          Nous avons un cabriolet en 2009, des flexibles en acier sont installés, mais le "ressenti de freinage" reste indifférent. Il faut encore trop de temps pour accumuler suffisamment de freinage. Donc ça aide un peu, mais ce n'est pas suffisant.




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          • 20. Mai 2018 à 7: 18 AM
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            Intéressant, avec 9k et 9-3 j'ai senti la différence comme jour et nuit. Malheureusement, je ne peux rien dire sur le 9-3III, parce que tout est original avec moi.




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  • 17. Mai 2018 à 2: 13 PM
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    Je sais que cet article concerne les freins. Mais je voudrais souligner une fois de plus ce qu'est une voiture harmonieuse et polyvalente de ce 9-3 I! Des proportions simplement parfaites.
    Il pleut lourdement pour moi, regardant tristement par la fenêtre et il est, mon bleu foncé 9-3 I Aero Coupe. Brille merveilleusement dans une robe mouillée, mon humeur est meilleure!
    Mon coupé est un peu plus large, plus profond et a les freins Viggen. Juste une super voiture!
    Hier avec un collègue dans l'une des nouvelles Mercedes (ne me posez pas de question sur le gars, car plus personne ne le regarde). Toute cette friperie électronique, en quelque sorte pas de besoins humains.




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  • 17. Mai 2018 à 2: 30 PM
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    La mise à niveau me semble utile, mais je ne comprends pas très bien la disponibilité ...

    Que fait un pilote 9-5 OG Aero? Espérons qu'il y a assez de pièces (de rechange)?

    Quoi qu'il en soit, il me semble que Orio serait bien avisé de s'appuyer sur la gestion intelligente des pièces de rechange la plus efficace. Cela signifie réduire autant que possible le nombre de pièces disponibles et produites. Et bien sûr, pour réduire le nombre de SAAB, il n'y a pas d'amélioration et pas de dégradation ...

    Bien sûr, l'effort pour les propriétaires de véhicules doit être maintenu dans des limites raisonnables. Un 16 "frein nécessite au moins des roues 17". Même en hiver et indépendamment du moteur. Ce n'est probablement pas la solution pour tous les 9-3 I ...

    Mais il y a quelques points, car le programme de pièces de rechange et d'usure peut être significativement réduit. Par exemple, l'embrayage du moteur essence 9-5 OG (interrupteur avec cylindre 4). Le couplage AERO s'adapte à tous! Et peut-être est-ce similaire avec le 9-3?

    Et peut-être y a-t-il beaucoup plus de potentiel?

    La direction (mise à niveau occasionnelle par le service) Je voudrais certainement ...




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    • 17. Mai 2018 à 2: 36 PM
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      Dans le 9-5 OG vous avez changé entre les essieux et donc les freins. D'où le problème avec les différents systèmes de freinage et leur compatibilité avec l'ancien 9-3. Bien sûr, vous ne pouvez plus rouler qu'avec des pneus 17. Inconvénient: sensiblement moins de confort qu'avec 16 "ou 15". Avantage: meilleur freinage ;-).




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  • 17. Mai 2018 à 3: 11 PM
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    Dernièrement, sur une longue route vers Stuttgart, j'ai été choqué par les membres. Avant moi fuit une Classe E actuelle et devient puissant dans le fer. Avec notre SAAB 9-3 I Edition Limitée, je dois freiner complètement à partir de 180kmh et cela arrive un petit peu choquant. Cela aurait pu mal tourner! Avec ma voiture Stinknormalo- company, je n'aurais pas été à la limite dans la même situation.
    Merci pour ce post!
    @Orio: Ne serait-il pas logique de re-produire les parties manquantes?




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  • 17. Mai 2018 à 7: 24 PM
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    Maptune a récemment introduit (pour autant que je sache sur Facebook) de nouveaux systèmes de freinage ... ..




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  • 18. Mai 2018 à 8: 58 AM
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    Le texte dit que le "Steering Rack Clamp" a apporté une perte de confort. Je pense à la partie depuis des décennies maintenant. L'impression est-elle toujours précise? Où et comment cela est-il exprimé?
    Existe-t-il réellement une solution ponctuelle 6 pour le sous-châssis?




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    • 18. Mai 2018 à 9: 39 AM
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      Saab a conçu la direction selon les critères de confort et de durabilité. Cela souffre de la traction, l'histoire est en quelque sorte "spongieuse". Le "Steering Rack Clamp" prend la colonne de direction "game", tout est beaucoup plus direct, mais aussi pas très confortable. Dites: le 9-3 est sportif ...

      Il y en a un ici Solution 6-point, Le fournisseur est recommandé, a livré rapidement et fiable dans le passé.




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      • 21. Mai 2018 à 8: 55 AM
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        Je vous remercie!




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  • 21. Mai 2018 à 6: 19 AM
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    En fonction du temps sur la 9-5 étage: mon LPT ralentit aussi beaucoup « transporteur » comme mon Aero, qui par rapport à BMW ou Mercedes, même pas les accès vraiment accrocheurs, mais toujours mieux que ma SE. Que recommanderiez-vous pour le système de freinage LPT dans 9-5I, ou ce qui est possible ici par Orio? Mise à niveau vers Aero? Pouvez-vous dire quelque chose sur la disponibilité et les coûts?




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  • 23. Mai 2018 à 3: 15 AM
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    16 "jantes que vous pouvez conduire. Par exemple, adaptez les jantes d'anniversaire. Le comportement de freinage amélioré (ressenti) est probablement dû plutôt aux nouvelles pièces. Tout va mieux. A propos du retard sur le tarmac décide encore de l'adhérence du caoutchouc. Ici contribue un châssis révisé à. Quand il disparaît, il a l'air différent avec un disque plus grand. Après la mise à niveau, le moment de choc sur ma voiture avait disparu pendant le freinage sous la pluie. Mais il était plus probable en raison des disques fendus.




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  • 23. Mai 2018 à 9: 23 AM
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    Un regard sur le WIS a confirmé: pour commuter le frein sur la roue 308mm vous avez besoin d'un nouveau « Bremsattelhalter » (fournisseur OEM ATE) - donc vous parvenez à le faire distance « plus » de 308er. L'étrier peut rester.
    Maptun a toutes les parties dans le programme. (à la recherche de support de sabot de frein 9-3I)
    La « feuille de poussière » - plus ne fait pas le mentionné Bremsleitblech - vous n'avez pas obligatoire - TÜV n'a pas porté plainte à moi (regardez peut-être pour la deuxième partie)
    En 308er avec des disques rainurés (EBC106281) les changements de comportement de freinage déjà suffisant - en particulier sous la pluie avec voyage de croisière - il y avait pour moi les secondes de choc au plus frappant.

    MAIS:
    Étant donné que le oui de frein 308er vient du Viggen, est également encore dignes d'intérêt EPC et WIS: le Viggen a aussi un autre rappel de frein - au lieu de 4: 1 un avec 5: (taux de conversion 1 et un autre maître-cylindre révèle le dessin en coupe SIO Détails de la spécificité).
    Ces pièces se trouvent également sur le 9-5 Aero (voir BJ 2000). Cela devrait expliquer la différence avec le frein Viggen / Aero maintenant.

    Maintenant je devrais aller en comparaison à un Viggen pour juger qu'il n'y a pas un tel effet d'ancre!
    Qui m'invite pour un essai routier 🙂
    JJ.




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    • 23. Mai 2018 à 1: 07 PM
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      Merci! Cela explique quelque chose. Le Viggen n'a pas l'effet, les freins sont absolument bons.




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    • 23. Mai 2018 à 2: 36 PM
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      Incidemment, le 3.0TID a également le frein 308er installé ... si vous cherchez des pièces, vous trouverez probablement mieux. Parmi ceux-ci, beaucoup plus que les véhicules de combat peuvent être présents comme Aero ou Viggen. À quoi cela ressemble-t-il avec BKV et HBZ? Je retire actuellement mes connaissances parce que j'ai installé EPC et WIS sur un autre ordinateur et que je ne peux pas regarder.




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      • 23. Mai 2018 à 5: 24 PM
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        Merci Daniel - bonne objection concernant un possible "donneur d'organes" - je vais y jeter un coup d'oeil aujourd'hui.




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